淺談國際貨運代理公司的信用管理

文/高華源

信用問題是中國社會的熱點問題，信用缺失是中國企業的熱點問題之一。不守信用，損害客戶和投資者利益的事情時有發生[1]。沒有信用的企業可以為所欲為，成為人們討厭的騙子。從市場的視角分析，市場的基礎在于合約關聯的交換，而誠信則是合約關聯的靈魂。“信用第一”是市場經濟發展必須遵守的基本原則。隨著中國加入WTO，中國的貨運市場也將進一步開放，面對海陸空航線的行業競爭，貨運市場也將受到較大沖擊，故營造一個良好的貨運環境對國內貨運企業的健康發展是非常有必要的。

一、引言

在國際貨物運輸代理中，以國際貨物運輸代理人的傳統地位來講，為發貨人或托運人預留、保管和安排艙位，并支付運費、保險費、包裝費、關稅等，并收取一定的代理費（一般為所有費用的1%），以上所有費用（或）由客戶承擔，還包括因未履行合同而發生的其他費用。客戶應在收到貨物前付清以上所有費用，以獲得收貨權。除此之外，國際物流代理也有權對商品作出留置，并有權以最合理的方式賣出商品或賠償所收到的費用。我國貨物運輸產業的具體運營環境，離不開整個產業的法治環境和運營管理環境。沒有良好的法律和管理環境，規范經營、有序競爭就無從談起。國際貨運代理業已成為重要港口城市服務業的重要組成部分，并隨著我國對外貿易的快速發展而不斷壯大。由于各地政府相關政策和市場情況的不同，國際貨運代理的經營管理模式和規模存在差異，但也存在一些具有行業特點的共性管理問題需要引起重視。

二、貨運代理的責任風險

國際貨物運輸代理人主要承擔的風險在以下三種情況下發生：（一）國際貨運代理人的過失。如果國際貨物運輸代理人沒有履行自己代理義務，或者使用個人的或不規范的運輸工具運輸貨物而導致事故發生，此時代理人不能也沒有任何理由向任何人追討索要。（二）分包商的過失。在委托人與不能見面的第三人簽訂的背對背合同中，發生風險的原因往往是分包商在其中不作為，或非法作為，此時代理人并無過錯。在某種程度上，代理人可以向分包商索取全額賠償，但事實較為復雜，并沒有辦法可以得到全額賠償或部分賠償，因為這種情況承運人會處于破產狀態。（三）保險責任不合理。在實際情況中，單證并不是背對背簽訂的，而是明確規定了保險責任限額，這樣分包商可以免于責任或者只承擔一小部分責任。

三、內部管理缺乏嚴格的體制機制

在激勵機制方面，目前大部分企業對銷售人員實行基本工資和績效工資制度，可以有效地激勵銷售人員完成銷售額度或超額謀取利潤。但是，僅憑這些獎金制度，很難建立起公平合理、長期有效的激勵機制。表現優異的員工在對物質利益相當滿意后，在原有的目標結構下缺乏前進的動力，或者對組織提供的發展機會和愿景不滿意，追求獨立經營，或心猿意馬。對成績一般或不好的營銷人員而言。“搭便車”已變成一個方便的選項，欣然成為普通多數。一旦這個現象擴散出來，將危害公司整體的積極進取精神和長遠利益[2]。在管理約束制度方面，企業均著重于對正式管理制度規范的硬性約束，以及建立在企業核心績效變量之上的質量診斷監控體系對實現結果的有效管理，而這些約束制度對企業的順利運營都是至關重要的。然而在商業實際中，由于制度規則的漏洞和“亡羊補牢”的診控體系無法控制過程，導致企業虧損案例層出不窮。筆者認為，究其原因，是我們對“軟調控體系整合”的不夠關注，要確定企業發展方針，形成適應企業統一社會責任需要的新組織體系和價值觀，讓管理人員弄清楚鼓勵和限制的內涵究竟是什么，進而內化成企業個人的行為準則，達到靈活約束與管理企業的目的[3]。在征信國家，公司內部和消費群體對企業個人信用信息資料的公開和市場化管理運作，是企業征信管理的主要內容。但公司也必須面臨著相對變化和僵硬的業務環境，以及公司信息系統的不公開性。除上市公司，其余企業的信貸財務數據均隱匿于所謂的商業秘密之中。金融、行政機關以及專業信貸組織無法進行全面、快捷的咨詢服務。

四、網絡化服務趨勢帶來的新要求

在網絡服務競爭方面，很多國內貨代公司都一直覺得自身的網絡資源能力不如海外先進物流公司。但仔細觀察目前的行業現狀，其實，絕大多數終端客戶（即所謂的直接客戶）的服務份額仍由本土公司所掌控，關鍵問題就是怎樣維護這一客戶地位的優勢。在實際過程中，如果想要在網絡化業務的競爭中保持優勢，一方面要發揮熟悉本地客戶的資源優勢，并力求細致的客戶服務和渠道滲透，而另一方面，我們也必須突破傳統以價值網絡的視角尋求網絡資源能力優勢的思路框架。利用運營商以及其他價值網絡公司組成自身的服務網絡，從而獲取競爭優勢。對許多中小型的貨物運輸公司而言，利用對外服務網絡比建設自身的內部網站或尋求正式參與合作更加實際和可行。在這些情形下，對外服務網絡資源的選擇與關系維護是業務的關鍵點。通常，高風險效益系統較相似的企業之間比較容易協作，例如一些企業更重視信用的高風險效益系統和服務，為了追求信用服務的穩定性，選擇與無懈可擊的合作運輸，反之，較低風險效用的企業則更青睞與運輸服務差而質優價廉的企業合作[4]。使用電子網絡和維護網絡關系的成本高于后者，但有利于開拓高端市場，實現長期低風險的合作效益。挑選合格的服務網絡伙伴，進行自身的業務標準化以及與外界互聯網的連接管理。這是對企業軟和硬的共同需求。因此我們必須規范和管理好我們自己的操作程序，從而了解并掌握價值網絡成員與客戶的運作過程，是管理國內外許多優秀貨運公司的一份艱巨職責。

五、建立信用數據庫刻不容緩

在市場風險管理方面，在市場經濟環境不健全時期，企業管理者需要思考怎樣改善企業和人員的相關風險意識。這不僅需要借助企業的制度規定和訓練來灌輸，更需要在人員和顧客高度聯系、累積經驗、在業務過程中作出判斷時進行灌輸。同時，企業本身也應該健全風控體系，盡可能掌握客戶的信貸背景，然后基于對業務應用的實際判斷能力和經驗，審慎授予信貸自由裁量權。在信貸結算后，及時監控匯款速度、賬面現金流等對財務信息及其業務應用的實際反映，從而獲得有效流程管控，避免重大的損失經營風險。在實際操作上，憑借貨運企業本身的信息獲取能力與經驗累積，企業規避市場風險的成本較高，資源容量有限，幾家大型訂艙代理簽了所謂的“黑名單”，一直在曝光信用低且不接受預訂的客戶。這一自發的行動計劃，無疑地可以改變當時市場的低誠信氛圍。但因為擔憂在客戶信息流轉房產生的高經營風險，貨運代辦企業并不愿意公開這些個人信息。就這樣，客戶征信銀行無法自發、系統地形成并規避風險。從全產業高度，通過對各客戶信用信息的采集、梳理、核實、鑒定、分析，以形成可信、合理的客戶信譽數據庫[5]。這也是行業協會發揮實際意義最大的地方。信用度低的客戶往往利用貨運代理行業高運營商的激烈競爭，收取循環未付的費用，或同時利用多家貨運代理長期分攤預付費用比較運價，從而緩解各代理公司的表面積風險壓力。事實上，在股份稀釋的情況下，總裁的不作為風險會增加。基于信息整合的風險等級評價數據庫能夠真實反映這些企業的信用狀況，有利于貨代的判斷。在慘烈的競爭中，各貨運企業都應該以身作則，加強品牌理念，完善信息化管理和網絡化管理系統。

六、結語

市場經濟也即是法制市場經濟。英國的古典經濟學家亞當·斯密說過：沒有法律平等，也就沒有市場經濟。如同崇尚智力和美德、崇尚財富和名利一樣，整個社會的道德情操都會敗壞。如此一來，法律平等原則就會遭到踐踏，而市場經濟體系也會陷于紊亂。有經濟學家認為，建立在個體之間自由競爭基礎上的有效市場機制，就需要有相應的法律道德秩序保障。在現代社會中，市場經濟并不僅僅是實際具體的商品交易場所，而且是一整套的法制規范體系和道德倫理系統，構成了市場經濟的基本前提[6]。而現代信用系統實質上是一個以誠實為基礎的合同關系。企業必須遵守合同，并對違反契約的情況加以調查，使市場經濟活動得以順利開展。信用越好，經濟發展越是順暢，信用等級越低，經濟價值也越高。在信用空氣稀薄的社會環境下，更將扼殺經濟發展的生命力。人類在金融市場上的交易也就是信用交易。誠信是維系交換行為的一條無形的新途徑。一旦人們錯過了這個新途徑，交易將無法順利健康地開展。健全統一、公開、競爭、規范的現代市場經濟制度。在這里“有序”的核心就是維護信用。信譽是社會主義市場秩序的重要支撐，是市場繁榮的重要基礎。缺乏信譽就必然會損害社會主義經濟發展，從而失去社會主義市場經濟。但其實，一切的社會主義市場都離不開信譽。在新的歷史發展階段，還有不少問題有待進一步深入研究。唯有在中小企業成長的軌道上，能夠進一步尋找有利于中小企業成長的商業信用風險經營管控策略，能夠助力我國民營企業邁向全球化進程。社會主義市場經濟體制是前所未有的巨大革新。社會主義市場經濟體制同社會黨的基本經濟制度和民主政治體制建立有機地結合，同社會主義精神文明建立有機地結合，社會主義經濟發展也對誠信提出了更高的需要。“誠實和智慧”是社會主義市場經濟的重要內容。如果沒有誠實的社會道義和法律力量，就不能說社會主義市場經濟體制能夠建成。誠實守信，是中國過去、現在以及未來經濟發展的主要條件。隨著經濟國際化時期的來臨，計算機技術的發達以及互聯網經濟的出現，信用已成為擴大國際交流、走向世界的通行證。隨著經濟國際化，信貸帶來的收益和信貸不足帶來的損失將成倍增加。