電子商務環境下物流管理創新策略

文/伊新 吳瑕

隨著國家利好政策的不斷推出，我國的物流行業也在迅猛的發展。本文分析了目前物流行業現在的發展趨勢，依據目前的發展狀態，還應該不斷地在管理、技術方便不斷地提升，尤其是隨著互聯網技術的發展，要依托互聯網技術不斷地推出新的模式，這樣才能更好地使這個行業快速地發展。

引言：

隨著電子商務的快速發展，對物品流通的發展也提出了新的要求，從目前的發展狀態可以發現，物流管理的滯后，導致了很多企業發展步伐減慢，因此必須要對現在的物流管理模式進行創新，這樣才能夠有助于企業的快速發展。

一、物流管理創新的意義

物流是指在流動過程中要進行科學的管理和對物資進行有計劃、有組織、有監督等環節，在物資流動的過程中，使每個環節能夠無縫隙的進行鏈接，從而降低物資在流程過程中的成本，提升企業的經濟效益。對于現階段物流的管理過程中仍然存在很多問題，例如各個環節之間的溝通、協調，導致物流服務和管理中出現問題，形成了對企業的不良印象。要想改變這種情況，就要從根本上提升物流管理的合理性與科學性，最大限度地發揮其經濟價值。

二、物流發展趨勢

1.物流發展趨勢。隨著物流行業的快速發展，以及內外“雙循環”驅動下，全國快遞業務量在繼續維持較快增長區間的同時，也不斷向服務農村、服務制造業以及服務跨境貿易方向發展。在政策、行業發展等多重因素下，快遞物流行業低價競爭迎來拐點，部分企業啟動服務和產品分層，推動行業逐步從價格競爭轉向服務質量競爭轉向。在此格局下，快遞物流企業有望逐漸提高服務質量，或實現向綜合物流服務商等角色的新轉向。物流作為社會運轉基礎設施之一正在面臨“動能轉換”。面對內外環境變化，一批有前瞻意識的中國物流企業開始帶著數字化能力踏入產業深水區，譬如菜鳥，就在加大自主運營物流建設、提升物流服務核心能力，在國際、鄉村、供應鏈等一些增量賽道上做扎實、持續的投入。

2.支持農村發展。緊貼國家共同富裕政策，今年的“快遞進村”工作開展得不可謂不扎實。過去幾年，隨著農村互聯網以及電商的崛起，網絡上前赴后繼地涌現出許多鄉村網紅，他們在爆紅之后也大多投身農特產品的帶貨。鄉村產網紅并不稀奇，但要實打實讓快遞“下鄉”、讓農貨“上行”，這都需要鄉村快遞的支撐。目前，主要快遞品牌網點已覆蓋全國98%的鄉鎮，“快遞鎮鎮通”已基本實現，但從鄉鎮到鄉村的，依然是個大難題。快遞進村成本居高不下成為最大的攔路虎，想讓當地鄉村經濟不僅能“活血”，還能“造血”，這并不是一個容易的過程。

3.低碳物流。2021年“雙碳”政策落地有聲，中國快遞物流業在歷經13年“雙11”之后，也開始聚焦規模、時效之外的“綠色”新議題、角逐減碳試驗場。總體上，今年綠色物流的履責主體有延伸至上下游企業、政府職能部門、相關公共機構和消費者的趨勢。除了環保包材替換、快遞包裝減量等常規方式，依托遍布城鄉社區的10萬+菜鳥驛站做綠色回收的菜鳥，無疑在綠色物流這條路上走得更遠、做得更實一些。無論是面向消費者推出“個人減碳賬單”，還是和商家聯合提出的“綠色包裹倡議”，抑或是推廣“回收換雞蛋”擴大消費者參與，菜鳥想做的，不單單是簡單的綠色包裝、綠色園區等物流環節的綠色化，而是培育新型商業模式和消費習慣，讓“綠色物流”變得可運營、可持續。“雙碳”絕不僅僅是一個概念，而是未來十年、數十年的世界主旋律，當然，也是每個國家甚至每個企業之間的較量。“碳關稅”將從2023年起分步實施，如何通過綠色物流促進綠色貿易，成為一個必答題。面向未來，如何通過綠色物流提升中小商家的綠色競爭力，是我們的物流企業亟須思考的問題，也是應該抓住的機遇。

三、物流管理的策略

1.優化物流系統評價。物流并不是某一個環節的概念，不能單純地以運輸為物流，或者保管物流，如果這樣就偏離了物流的實質。物流系統就是新的系統體系，具有復雜性、動態性和廣泛性的特征。對物流系統的評價是由多種因素構成的，具有一定的難度，對不同的物流方案進行評價。物流系統評價就是在技術的前提下，從系統功能、目標、要求和費用等方面對系統進行分析和評價，通過對滿意度數據的統計，了解顧客的滿意度情況，從中發現問題、提出改進意見和改進措施，進而提出最優化的方案。對物流系統的評價主要從保證其客觀性，能夠保證評價的整體性和堅持對比及可操作性的原則。在評價體系中要有針對不同的方案進行評價和優選，必須建立對照和衡量各個指標體系的一個統一尺度，才能夠達到最佳的狀態。建立這個指標體系有助于對物流系統進行合理的規劃和有效的控制。

2.提升服務質量。針對物流不僅具有良好的服務理念，同時也要改變工作作風，樹立服務意識，將供應商找我辦事轉變成我為供應商服務；改變工作方法，堅持從各環節生產過程控制入手，進行跟蹤指導和監督，確保生產實時處于受控狀態；找出短板，深入剖析，對現有供貨模式進行整改，提高庫房現場碼放標準；設立來貨須知目視及包裝破損反饋處理機制，減少客戶抱怨與投訴，從而助推各項生產指標穩步提升。對物流扎實推進精細管理，穩步提升作業管理水平，始終客戶滿意，精益運營的經營理念，加快企業的轉型升級和服務模式的轉變，力求為客戶提供全方位、高質量的物流服務。

3.物流工業互聯網。做物流工業互聯網，以供方需求為基礎搭一個深度運營的管理體系，起到核心的降本增效價值，搭建全鏈的全流程高效服務。越來越多的大型集團型企業考慮如何從供應到交付的全鏈條合理化，盡可能包括上下游供應鏈活動，物流優化為主，兼顧商流、資金流、信息流實施，成為其重要戰略；在物流與供應鏈服務中，“技術含量”將越來越高，先進的物流技術已不再作為行業的“副產品”存在，而是不斷反向創造需求與價值，成為行業發展的新動能。物流行業技術提升的發展方向正與新基建的投資方向十分契合，數千萬家制造企業在工業互聯網進程中，物流和供應鏈數字化成為剛需，幾十萬家物流企業在未來幾年需要數字化轉型升級，智能物流系統的市場規模將以每年50%以上的規模增長，智慧供應鏈整合將大有可為，進一步智能化、公司化、平臺化的基礎上，以更高點為外部客戶提供更有價值智慧供應鏈服務，實現產業化，建立行業的垂直供應鏈平臺進行全行業整合，未來定將產生千億級的行業的垂直供應鏈平臺。

4.推動數字化網絡貨運。2021年12月31日，交通運輸部和國家稅務總局聯合發布公告：為深入貫徹落實國務院關于促進平臺經濟規范健康發展的決策部署，交通運輸部、國家稅務總局研究決定，延長《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（交運規〔2019〕12號）有效期至2023年12月31日。數字時代到來后，網絡貨運平臺作為貨主、物流企業和司機等角色的中間介質起到連接作用，而貨主或物流企業與司機的地位是不對等的。因此，連接的過程中會產生矛盾，如何解決矛盾就成為擺在網絡貨運行業面前的一道難題。把矛盾拆分開看，由兩部分組成。一種蘊含在操作過程里，從司機個體到貨主需求方之間有很長的鏈條，作為平臺方需要準備好數字化運力供應鏈連接，中間會有一個反復的協同和采購過程。另一種，從底層數字化的視角觀察后發現，貨車司機的數字化一定會推動運力供應鏈的重新分工。卡車司機也進入了數字化協作的鏈條里去，他要維護自己的權益，獲得更多經濟收入，得到更穩定的業務。從這些角度出發，卡車司機就會推動連接的中間層發生變化。最終經過博弈，以前隨處可見的一些角色就消失了，也出現了一些曾經沒有聽說過的新角色，但最終能否留下，要看各自在角色內的數字化能力以及價值。其中破解之道可以分為三部分，第一階段是業財聯動。將業務和財務的流程打通起來，也就是所謂的四流合一，將業務流、資金流、財務流、票據流統一起來規劃。同時幫助卡車司機解決之前因為財務支付與業務之間斷裂造成的糾紛。第二階段是運力采購數字化。通過數字化把運輸任務的執行，運力資源以及運力管理都變得透明，去掉冗長的分包環節，為企業降本增效。在這個過程中企業可以積累龐大的運力資源。第三階段是運力供應鏈數字化。實現數據信用化、結算規則明確化，最終整個鏈條都會變得非常健康和透明。

四、結論

電子商務物流隨著技術不斷地滿足現代化發展的需求，推進新技術、新理念、新策略新人才的培養，只有這樣才能夠使提升物流管理質量和水平，實現社會效益和經濟效益的統一。