專家學者建言：破解公路貨運市場低迷現狀，需打好組合拳提升行業治理能力

中物聯公路貨運分會秘書長周志成：平臺經濟的可持續發展，需要形成一個“政府監管平臺、平臺管理（服務）司機”的規模化、集約化的市場格局。相信在政府、協會、工會、平臺、司機、貨主等多方協調下，這個問題很快能迎刃而解。

東南大學副教授、交通法治與發展研究中心執行主任顧大松：需盡快對整個公路貨運行業進行一次大普查，完善市場信息披露機制，依托行業信用制度建立市場準入動態調控機制，讓數據在公路貨運市場調控中發揮關鍵作用。

中國勞動關系學院副教授、勞動關系與工會研究院副院長趙明霏：為保證貨車司機勞動保障權益，應充分發揮工會作用，將集中協商作為改善新就業形態勞動者工作條件的重要途徑，探索建立由行業工會、平臺企業或聯合會和交通運管、市場監管、發改委、法院等政府部門構成的三方協商機制。

浙江財經大學公共政策與政府監管研究院陳松博士：現階段推動相關政策和法規的制定，需充分結合新業態、新模式、新技術等特點，從監管重心、監管主體、監管方式上深入研究，出臺相應的規章制度，確保能執行、可落地。

博客評論

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新浪網友

甲

信息化、透明化是發展趨勢，不是運價低迷的原因，而當下運價“跌跌不休”我認為是供大于求造成的。疫情緊張時很多城市交通管制，許多貨車司機也不出車，此時貨運市場貨多車少，運價因此隨之而漲。隨著疫情緩解，通行狀況變好，貨車司機陸續出車，運價隨之而跌。所以，在貨運量不變的情況下，市場上車多貨少，運價肯定是越來越低，這就是市場經濟的基本原理。據有關部門數據顯示，6月6日，全國高速公路貨車通行701.66萬輛，環比上升21.91%。中國公路物流運價指數網顯示，國內各運輸線路的運價，幾乎都有著不同程度的下滑。面對運價越來越低的窘境，熬不下去的貨車司機可能會退出這個行業，從長遠看，這將會促進運力與貨運量的平衡，促使運價回歸到合理價位。總之，現階段是貨運市場震蕩期，亂象頻出，但是隨著市場的逐漸成熟，運價也會趨向合理。

新浪網友

乙

貨運市場惡意競爭由來已久，業內呼吁治理的呼聲一直不斷，但收效不大。網絡貨運平臺的出現，其目的就是收攬社會運力資源，杜絕惡意競爭，讓貨運市場有序發展。然而，每個平臺都有自身的利益，每個散戶司機都自己的利益，所以惡意競爭至今仍然不斷。因此，對于網絡貨運平臺政府要加強監管，制定防止惡意競爭的法律和制度，讓市場有序，使平臺合規，同時出臺政策扶持公路運輸行業，如國務院常務會議確定在第四季度將收費公路貨車通行費減免10%。

市場競爭是經濟活躍的引擎，貨運平臺之間、散戶司機之間如何競爭，需要業內對此有個共識。我相信，只要貨主、平臺、司機和政府監管部門共同努力，惡意競爭就能夠被遏制，運價低的問題也會得到解決。