貨運需求減少，運載能力超過需求量

羅戈研究院院長 潘永剛

當前公路貨運行業運價低迷現狀是“多因一果”造成的，車多貨少、供需失衡是根本原因，疫情影響、油價高漲是導火索。近年來，輿論上出現了很多聲音，將運價低簡單歸因于網絡貨運平臺，我認為這也是不公平的，行業健康發展需要政府、協會、平臺、貨主和司機共同努力。

從貨運流量來看，2022年上半年受疫情影響，全國貨運量出現下降情況，這給公路貨運市場從業者帶來非常強烈的感受和沖擊。

除了受貨運量的影響，金融的過度激發，尤其是在“0元購”貸款買車的驅動下，在2020年和2021年這兩年間，貨車的產銷量都達到高位，賣的要比之前多。

相關的調研中發現，貨運行業是國家市場化改革最高的行業，其實早在1992年公路貨運市場改革之后，貨車司機的收入就開始在下降。由于近兩年供求量的對比，加上外界因素的影響，大家感受到的沖擊更為明顯。

除了大的影響因素之外，還有很多小的因素影響。

從司機成本上來看，除了核心的貸款和折舊之外，貨車運營中還會產生耗油、ETC、維修和保養的一些費用，而今年油價達到了有史以來的最高點。

除此之外，網絡貨運平臺的出現，雖然提高了交易效率，但是參與的司機變多了，市場競爭變得更激烈了。

網絡貨運平臺作為無車承運人，應對貨主與車主擔負相應的責任。希望平臺通過數字技術建構好信用體系，提高車貨匹配效率，增強司機找貨能力，確保收益的穩定性。