城市門戶主干道景觀品質提升研究
——以翠亨快線為例

劉彥威

（廣州園林建筑規劃設計研究總院有限公司，廣東 廣州 510440）

0 引言

想致富，先修路。一條貫穿城市的門戶主干道相當于這座城市的主動脈，它不僅能帶動城市的經濟發展，更是展示著這座城市的歷史文化和形象氣質。大城市有大城市的門戶主干道，例如深南大道之于深圳的地位；小片區也有小片區的門戶主干道，例如廣州天河區的黃埔大道，以及中山翠亨新區的翠亨快線。城市門戶主干道的景觀品質提升從大的角度來說可以進一步完善城市風貌的建設，提高市政景觀品質，有助于打造高顏值高品質的城市，從而滿足城市總體發展的戰略愿景。從小的角度來說不僅可以解決地塊周邊居民出行的需求，更為周邊居民提供可觀、可游、可憩的活動空間。此外還能促進建設資源節約型、環境友好型社會，把城市建設成為經濟繁榮、生活富裕、人與自然和諧的生態綠色城市[1]。

1 研究地點概述

翠亨快線位于珠江口國際灣區核心區位，是粵港澳大灣區建設的戰略節點，緊密串聯起珠江兩岸重要城市群，隨著港珠澳大橋、深中通道等重要基礎設施的落實，未來發展迎來空前機遇。通過城市更新、翠亨快線等道路的提升改造，推動中山國土開發格局優化，促進產業轉型升級與產城融合發展，完善社區公共服務體系，提升城鄉人居環境，保護和傳承歷史文化，塑造灣區魅力城市風貌，助力打造中山開放樞紐之城、繁榮創新之城、幸福宜居之城、嶺南水鄉山海人文之城。同時完善和提升翠亨快線道路周邊環境及基礎設施配套，與城市基礎配套相銜接，特殊的地理位置讓翠亨快線成為中山對外宣傳的一個窗口，更好地對外展示中山市的形象和城市品味，加快推動中山旅游業的發展[2]。

作為大灣區重要的智造“藥谷”，翠亨新區的發展階段正逐步進入加速發展時期，對片區的交通設施、綜合配套等服務體系均將提出更高的要求，交通、市政、綠化等基礎設施不光能滿足現有需求，甚至需要其超前發展。需滿足市政服務功能及提升道路景觀品質的需要。

翠亨快線作為中山城市主干道與深中通道聯通的便捷之路，兩側山林環繞，阡陌交通，全長約15.8km，設計速度為60～80km/h。自西向東橫穿山體、村莊，周邊規劃用地以居住、村莊建設用地和醫療衛生用地為主，同時有部分商務用地和科研用地等，是將城區東部、火炬區和南朗鎮、翠亨新區連為一體的東西向主線無紅綠燈的城市快速通道。8min 可到南朗，15min 可達翠亨新區，20min 接入馬鞍島深中通道中山連接線。其中欖橫路段含連續5km 的橋下空間景觀提升，周邊作為產城人融合片區，將打造生活化、親和感的城區空間。

2 打造門戶主干道需考慮的問題及思考

根據片區生態、產業和交通的發展情況，以及沿線周邊的用地規劃，我們對其進行了分分片區的思考。對于現狀情況，市政設施存在隧道內照明及景觀不佳、防側撞石簡陋；隔音板和防拋網老舊；缺少公交車站點等內容功能。現狀景觀則存在隧道出口門戶景觀缺失、道路邊坡裸露，綠化景觀不佳，沿線橋上景觀乏味，橋底缺少慢行系統及活動空間等問題。對于一座新區城市，其門戶型主干道代表著這座城市的形象，因此翠亨快線的提升是具有非常的必要性[3]。

針對本項目現場實際情況，在設計中可遵循以下思路。

（1）道路定位轉換。根據中山市城市發展規劃，在設計中尊重現狀，充分周邊功能、景觀特色、文化品質等要素的基礎上，提出五大設計驅動力，將翠亨快線由公路功能改造成市政功能。

（2）文化地域特色。深入挖掘翠亨的內涵特質，巧妙提取設計元素選擇既新穎又能反映地域特色的文化。明確提出各區段的主題定位、設計特色、項目策劃等，突出翠亨快線的生態性及多元化。

（3）立面統籌協調。堅持可持續發展理念，合理改造。根據車速、視覺效果，在沿線植物、立面色彩的效果上注重綠色舒適、分段分特色，減少視覺疲勞。同時根據城市近、遠期總體發展目標，主抓重要的節點和段落，安排近期提升重點。

（4）交通設施景觀化。準確理解設計任務，提升交通設施，與景觀空間相融合。營造系統、優美、舒適和安全的交通環境，合理組織沿線交通，提供開放空間的可達性和利用率。

（5）橋下空間多元化。塑造新穎多樣、休閑活力、富有變化的翠亨快線橋下空間，強調宜人尺度、便捷可達、安全舒適。

（6）新區體現創新性。充分考慮周邊新型產業功能，展現翠亨新區創新科技形象，注重粵港澳大灣區時代的開放、包容、活力與創新的城市品質。

3 對門戶主干道的總體構思

翠亨原名蔡坑，因山林青翠、以方言諧音，取萬事亨通之意。可見場地內存在深厚的生態綠色基因和發展潛力。本設計以“創新綠脊，灣區之路”為主題展開，凸顯“綠脊“作為道路景觀的基調，通過賦功能、塑形象、展亮點三大手法展現新區的生態綠色發展之路。

3.1 賦功能

從“文化、綠色、交通、活力、創新”五個方面全面提升翠亨快線的精神內涵和景觀內涵。全線根據周邊規劃與環境資源，提煉了五大設計驅動力作為策略賦能市政大道，達成形象展示功能；橋下慢行功能；停留休息功能；交通安全功能。五大驅動力如下。

（1）文化展示點。挖掘五類主題元素，深入挖掘翠亨的內涵特質，打造門戶節點形象景觀。通過分析周邊村落特色，設計文化景觀標識。

（2）綠色健康道。提出六項改造途徑，柔化道路邊界，增加綠色基礎設施，打造為連綿不斷的城市線性綠色空間。

（3）交通工具箱。整理六大措施工具，針對老舊交通設施、隧道照明、防側撞石、隔音板、防拋網等進行翻新提升；增設公交車站、標識系統、防撞墩、人行配套設施等內容。

（4）橋下活力帶。提出四類活力營造措施，分別為打造5km 健康安全的三線慢行系統；打造連續不斷的城市帶狀公園；活力點的置入；以及橋下交叉口、出入口改造提升。

（5）科技新窗口。采用智慧交通系統、能量雨水收集系統、街道熱點Hub 系統等智慧系統打造智慧型城市線型交通空間。

3.2 塑形象

突顯綠脊理念，深挖綠色肌理，展現春、夏、秋冬四季之美、時分之美和氣象之美。如春天可賞清風花舞，風吹杉林；夏天可觀鳳凰花木，杜鵑花開；秋冬則可聞桂花清香，賞杉林秋韻、微風草浪。對于時分之美的設計意向，則可考慮于清晨桂香間靜坐，午間綠陰下小憩，苔翠盈鋪上漫步。

3.3 展亮點

三段主題、三大色系、三線貫通。結合中山文化，翠亨文化、灣區海洋文化打造地標節點，結合綠植展現自然生態韻律變化，同時讓橋下空間慢行系統三線貫通，豐富出行體驗。

4 分段分區域規劃提升

結合五大策略及沿線環境，我們提出“一路三大段，一帶多節點”作為景觀結構，將翠亨快線分為門戶展示段、自然生態段和空中花廊段，將欖橫路橋下空間帶打造為產城融合生活帶。

首先是門戶展示段，南陽山隧道出口作為翠亨快線西段的起點，是展示翠亨新區整體印象的窗口，同時也是中山市區到翠亨新區的連接段，是城市從歷史邁向未來的重要門戶。該段打造為生態豐富，熱烈迎賓的新區西段門戶，通過充分利用現狀優質的植被基底，調整微地形、美化邊坡和隧道口，結合展示翠亨形象的logo，打造生態豐富、賓至如歸的門戶展示段。

自然生態段，該段作為翠亨快線的中段，橫穿南陽山，周邊有大量山體邊坡和硬化擋土墻，希望以“自然生態”構建該段形象，打造一個綠意盎然、生態豐富的山體穿梭段。設計上針對各種邊坡形式進行美化，針對單一的行車綠化板塊，進行切分，根據車速及打造有節奏，有韻律，有變化的沿線植物景觀帶。根據時速80km/h，設計了標準段種植組團，間隔1500m 進行變化，形成韻律變化。標準段道路中央綠化帶以火山榕和黃金榕球間植，分隔綠化帶以“常綠喬木+規律地被”為主，打造綠意盎然的植物景觀和疏朗通透的行車視野[3]。

產城融合生活帶，該段位于欖橫路，全線位于翠亨快線橋下空間，未來以市政道路作為該路段定位，約5km。周邊規劃以居住、村莊建設用地和醫療衛生用地為主，同時有部分商務用地和科研用地等、我們希望以“一帶多節點”，根據周邊資源打造街區生活，活力多元和康體生態三大特色段。在設計上提出四類活力營造措施，分別為打造5km 健康安全道，讓人行道、緩跑徑和自行車道三線貫通橋下空間[4]；并在沿線打造連續不斷的城市帶狀公園；以及活力點植入，強化路口景觀，讓橋下休閑、運動、生態空間串聯在一起，為市民和游客提供休閑放松的好去處[3]。在植物設計上，對于街區生活段可選擇固碳固氧、滯塵能力強的品種，營造隔音降噪的舒適環境，引導居民參與到戶外的休閑活動中。如隔音降噪可選擇鳳凰木、南洋楹、馬占相思等。在活力多元段可以草坪和花林的形式，將開敞的空間與地形結合，為周邊居民提供視線通透、大氣、簡潔的活動場地，同時展示嶺南風光、亞熱帶闊葉植物的特色。品種可選擇如海南蒲桃、芭蕉、竹芋、青蘋果竹芋等。在康體生態段則應用能夠散發出有益健康的氣體，對人體有益的植物品種，發揮植物保健養生生態功能，營造令人提神醒腦、精神愉悅的芬芳環境。采用豐富的鄉土植物，提供富有生態凈化功能的景觀。如香樟、陰香、含笑、桂花等。

5 植物營造措施

在植物營造上，我們希望打造上層自然綠意，下層簡約韻律的種植風格。在快速路段的種植以符合行車感受為優先，中央分車綠帶采用修剪型綠籬+舒展型開花灌木隔斷種植，作為防眩光遮擋[5]。兩側綠化帶以小葉欖仁、蘋婆為基調，粉紅色開花喬木以宮粉紫荊、鳳凰木作為亮點，為道路營造科技時尚的生活氛圍。橋下采用耐陰植物、攀爬植物，軟化灰色基礎設施。在長條帶狀休閑綠地旁和河道邊種植落羽杉、觀賞草等植物帶體現生態趣味。

對于橋體上下層種植設計應遵循以下導則。

（1）橋體掛花可選擇水紅勒杜鵑，其具有花期長、抗性強、適應性強的特性，且淺根性、穿刺性弱。目前技術采用精準的滴灌管養技術，可嚴格控制水肥給養，把控開花季節和效果。但不建議全線掛花，而是在重要節點出入口，交接口位置進行掛花美化，既經濟又保證效果。

（2）沿線立交及橋下空間應盡量實現全面綠化，種植時應以不妨礙交通和遮擋交通指示標志為基本原則。

（3）綠化盡量利用橋體兩側栽植區、橋下空間進行種植，未設栽植區的考慮在兩側架設載體栽植懸垂植物。

（4）橋下林蔭綠化應選擇喜蔭植物為主，不可進入式互通立交橋下宜采用喬灌結合的復層綠化方式，以耐陰植物為主。

（5）耐陰植物選擇：海芋、春羽、花葉良姜、非洲茉莉、散尾葵、蜘蛛蘭、吊竹梅、鴨腳木、沿階草、常春藤、闊葉麥冬、變葉木等。

對于邊坡美化處理，可根據現場邊坡坡度、土質情況及復綠效果進行考量，給予三種處理手法，分別為形象展示藝術邊坡，可在門戶段的邊坡打造；噴播花種的自然邊坡和垂直綠化生態邊坡[6]。

6 結語

城市道路景觀的品質提升已經不是一個新興的話題，而對城市門戶主道路與城市其他主干道的定位如何區別還在探索當中。城市門戶主干道是一座城市的門面，是展現該城市第一印象的窗口[7]。因此，城市門戶主干道的景觀應該具備高度概括并展現城市最大特色的作用，是城市形象的濃縮，可使經過該城市而不停留的客人也能通過這條路快速了解該城市的形象。特別是在目前各大城市形象趨于同質化的情況下，如何挖掘自身城市的文化基因，以及如何提煉并選擇展現的方向，是我們針對城市門戶主干道景觀品質提升急需考慮的事情，也建議作為城市總體風貌提升中的最重要一環進行考慮。