大數(shù)據(jù)背景下智慧物流業(yè)務(wù)體系構(gòu)建與運(yùn)營

丁苗苗 招商局國際碼頭（青島）有限公司

隨著科技的快速發(fā)展以及國家相關(guān)部門的政策引領(lǐng)，智慧物流呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，作為一種新興的業(yè)態(tài)，智慧物流在理論與實(shí)踐兩個(gè)方面依舊處于探索階段。國內(nèi)發(fā)展到一定規(guī)模且具有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的物流企業(yè)將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)引入物流領(lǐng)域，推動(dòng)智慧物流體系逐步發(fā)展，物流行業(yè)的智能化水平明顯提高。實(shí)際上，我國物流企業(yè)以中小型企業(yè)為主，資金、技術(shù)和政策等方面的匱乏，使這些企業(yè)在智慧物流業(yè)務(wù)體系發(fā)展過程中，在大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)的引入和應(yīng)用方面存在明顯問題。文章通過研究大數(shù)據(jù)背景下構(gòu)建我國智慧物流業(yè)務(wù)體系的策略，為我國物流企業(yè)智慧物流的建設(shè)與發(fā)展提供參考。

一、大數(shù)據(jù)概述

大數(shù)據(jù)是無法在一定時(shí)間內(nèi)使用常規(guī)軟件工具抓取數(shù)據(jù)、管理數(shù)據(jù)集合的統(tǒng)稱[1]。大數(shù)據(jù)技術(shù)是從不同類型的大數(shù)據(jù)集合中快速抓取其中有價(jià)值信息的技術(shù)。大數(shù)據(jù)一般是由巨型數(shù)據(jù)集合組成的，這些數(shù)據(jù)集合的大小已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人類可接受的收集、使用、支配和處理數(shù)據(jù)的能力的范疇。大數(shù)據(jù)的大小會(huì)隨著時(shí)間發(fā)展不斷改變，目前，數(shù)據(jù)集大小從TB 到PB 不等。

大數(shù)據(jù)在發(fā)展的過程中體現(xiàn)出以下四個(gè)基本特征。

第一，數(shù)據(jù)體量十分龐大。目前，僅百度首頁導(dǎo)航每天提供的數(shù)據(jù)就超過了1.5PB。截至目前，人類生產(chǎn)的所有印刷材料的數(shù)據(jù)量僅有200PB。

第二，數(shù)據(jù)類型多樣性。大數(shù)據(jù)的類型包括文本、圖片、視頻、音頻等多種形式。

第三，處理速度相對較快。大數(shù)據(jù)處理始終遵循“一秒定律”，能夠從不同類型的數(shù)據(jù)中以最快的速度獲取高價(jià)值的信息。

第四，價(jià)值密度相對較低。海量的數(shù)據(jù)中有價(jià)值的信息數(shù)量相對較少。

二、大數(shù)據(jù)背景下構(gòu)建智慧物流業(yè)務(wù)體系的重要性

大數(shù)據(jù)背景下，我國智慧物流業(yè)務(wù)體系的建立是推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的有效途徑。大數(shù)據(jù)技術(shù)的日益成熟，對物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響力逐漸擴(kuò)大。如今，世界上諸多國家都已將大數(shù)據(jù)作為全新時(shí)期國家的發(fā)展戰(zhàn)略，從政策、軟件、人才等多個(gè)層面給予支持[2]。

現(xiàn)代物流業(yè)的快速持續(xù)發(fā)展必須依賴于各種數(shù)據(jù)的支持，具體可以分為企業(yè)內(nèi)外部數(shù)據(jù)、經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、空間及非空間數(shù)據(jù)等，這些龐大的數(shù)據(jù)對物流行業(yè)乃至企業(yè)的發(fā)展都具有十分重要的作用，這一點(diǎn)在投資和決策上表現(xiàn)得尤為明顯。

隨著我國智慧物流業(yè)務(wù)體系引入車輛追蹤、衛(wèi)星導(dǎo)航等技術(shù)，物流效率得到了提高，物流行業(yè)服務(wù)的水平和質(zhì)量也得以提高，對于物流行業(yè)良好形象的樹立具有十分重要的作用。

作為一種全新的技術(shù)，大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展突破可能為物流企業(yè)帶來全新的發(fā)展理念。大數(shù)據(jù)背景下我國智慧物流業(yè)務(wù)體系的建立和發(fā)展，既能夠持續(xù)提高物流行業(yè)的運(yùn)作效率，也能夠明顯提高企業(yè)的投資回報(bào)率和客戶服務(wù)滿意度。

此外，在我國物流行業(yè)的發(fā)展過程中，企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源的整合和利用需要以大數(shù)據(jù)技術(shù)為支持。物流行業(yè)作為一個(gè)在日常運(yùn)營過程中產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)的行業(yè)，通過引入大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠幫助企業(yè)及時(shí)抓取各種關(guān)鍵信息，也能夠幫助企業(yè)動(dòng)態(tài)化地適應(yīng)多變的市場環(huán)境，滿足客戶的個(gè)性化需求，給企業(yè)的戰(zhàn)略決策、運(yùn)營管理、市場營銷等方面帶來深遠(yuǎn)影響。

三、大數(shù)據(jù)背景下智慧物流業(yè)務(wù)體系構(gòu)建與運(yùn)營存在的問題

（一）存在的問題

智慧物流業(yè)務(wù)體系的建立對于我國物流行業(yè)的運(yùn)作效率、經(jīng)營決策、服務(wù)質(zhì)量等具有十分重要的作用。目前，在大數(shù)據(jù)背景下構(gòu)建智慧物流業(yè)務(wù)體系存在以下三個(gè)方面的問題。

第一，技術(shù)應(yīng)用程度相對較低。國內(nèi)智慧物流業(yè)務(wù)體系的建立與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)關(guān)系緊密，現(xiàn)階段，只有順豐、京東等國內(nèi)排名靠前的物流企業(yè)在軟件和硬件方面的技術(shù)投入和應(yīng)用較好。對于絕大部分的中小型物流企業(yè)而言，受制于其發(fā)展規(guī)模和業(yè)務(wù)量，管理人員尚未重視智慧物流業(yè)務(wù)體系的建立，導(dǎo)致對智慧物流技術(shù)及軟件應(yīng)用的投入力度相對較小，阻礙了智慧物流的發(fā)展[3]。

第二，數(shù)據(jù)采集工作難度相對較大。物流行業(yè)在日常運(yùn)營工作中會(huì)產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)會(huì)隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)及物資流通的持續(xù)發(fā)展保持快速穩(wěn)定增長，社會(huì)物流業(yè)務(wù)體系中涵蓋的數(shù)據(jù)種類相對較多，單純一個(gè)貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)就包括物資的種類、尺寸、數(shù)量、發(fā)件方等信息。由于這些信息的種類相對多元，增加了記錄工作的難度，尤其是中小物流企業(yè)依舊使用手工記錄的方式，或數(shù)據(jù)采集設(shè)備相對較為低端，這對物流行業(yè)發(fā)展的海量數(shù)據(jù)采集及價(jià)值分析都會(huì)產(chǎn)生明顯影響。

第三，智慧物流系統(tǒng)缺乏應(yīng)用兼容性。智慧物流業(yè)務(wù)體系在大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持下需要做到主動(dòng)提供數(shù)據(jù)信息并自動(dòng)化控制相關(guān)的物流設(shè)備，因?yàn)榕c智慧物流設(shè)備控制的相關(guān)協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)尚未完全統(tǒng)一，影響了智慧物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的兼容性，直接導(dǎo)致智慧物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制效果無法全面發(fā)揮。

（二）問題的成因

我國的智慧物流業(yè)務(wù)體系在大數(shù)據(jù)背景下會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)兼容性較低、數(shù)據(jù)采集工作難度較高、技術(shù)應(yīng)用程度較淺等問題，原因可以歸納為以下三個(gè)方面。

第一，與智慧物流業(yè)務(wù)體系相關(guān)的管理機(jī)制不健全。由于我國智慧物流行業(yè)涉及商務(wù)、交通、信息技術(shù)等領(lǐng)域，與發(fā)展和改革委、交通運(yùn)輸部、工信部等部門的關(guān)系較為密切。現(xiàn)階段，我國的智慧物流業(yè)務(wù)管理機(jī)制無法全面打破部門、條塊分割的局面，依舊存在“信息孤島”的現(xiàn)象，造成了智慧物流業(yè)務(wù)體系建立中的資源浪費(fèi)、管理責(zé)任不清晰等問題。

第二，物流企業(yè)的智慧化程度相對較低。現(xiàn)階段，國內(nèi)物流企業(yè)嘗試?yán)梦锫?lián)網(wǎng)技術(shù)，建立完善的智慧物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)。由于國內(nèi)物流企業(yè)以中小型企業(yè)為主，其在全國范圍內(nèi)分布不夠均衡及缺乏有效的管理措施，使管理工作較為混亂，各種生產(chǎn)要素?zé)o法自由流動(dòng)。此外，尚未建立統(tǒng)一開放的市場，缺乏龍頭企業(yè)帶動(dòng)，形成產(chǎn)業(yè)集群較為困難，這些都增加了中小型企業(yè)在物流信息化發(fā)展過程中的工作難度。

第三，缺乏與智慧物流業(yè)務(wù)體系相關(guān)的綜合性專業(yè)人才。隨著我國物流行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，與之相關(guān)的專業(yè)人才缺乏問題逐漸暴露，尤其是與智慧物流業(yè)務(wù)體系建設(shè)、運(yùn)營的人才匱乏問題尤為明顯。由于大部分物流企業(yè)缺乏足夠的專業(yè)化、高素質(zhì)一線崗位技能人才，以及缺乏兼具物流管理、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等知識的綜合性人才，給智慧物流業(yè)務(wù)體系的建立和運(yùn)營帶來不小的負(fù)面影響。

四、大數(shù)據(jù)背景下智慧物流業(yè)務(wù)體系構(gòu)建與運(yùn)營策略

（一）深化大數(shù)據(jù)技術(shù)的有效運(yùn)用

在大數(shù)據(jù)背景下，構(gòu)建智慧物流業(yè)務(wù)體系要深化大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。簡單來說，要促進(jìn)大數(shù)據(jù)、智慧物流和物流企業(yè)三者的有機(jī)融合。構(gòu)建大數(shù)據(jù)時(shí)代的智慧物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)，從研發(fā)到普及應(yīng)用需要的時(shí)間相對較長，從側(cè)面反映出智慧物流業(yè)務(wù)體系相關(guān)技術(shù)的研發(fā)是行業(yè)及社會(huì)的技術(shù)研發(fā)目標(biāo)[4]。在智慧物流業(yè)務(wù)體系技術(shù)研發(fā)過程中，企業(yè)要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，而政府部門要對企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)提供必要的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政策等方面的支持，科研機(jī)構(gòu)要在始終遵循國家政策的前提下，結(jié)合智慧物流業(yè)務(wù)體系建設(shè)需求展開技術(shù)研究。

同時(shí)，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，構(gòu)建智慧物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)較為煩瑣，在深化應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)的過程中，企業(yè)要高度關(guān)注智慧物流數(shù)據(jù)庫的建設(shè)，引入云計(jì)算等技術(shù)，這也是智慧物流業(yè)務(wù)體系發(fā)展的核心要素。我國智慧物流業(yè)務(wù)體系為了運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，必須引入物流工作場景，結(jié)合不同的工作場景，合理分類內(nèi)容和數(shù)據(jù)，并為其配備軟、硬件基礎(chǔ)設(shè)施，確保企業(yè)的智慧物流業(yè)務(wù)體系能夠更好地滿足時(shí)代發(fā)展的要求。

（二）培養(yǎng)、引進(jìn)專業(yè)人才

在大數(shù)據(jù)背景下，構(gòu)建智慧物流業(yè)務(wù)體系，要求具備數(shù)量足夠的物流企業(yè)，同時(shí)，需要兼具物流管理、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)等多種技術(shù)的高端復(fù)合型人才。目前，物流企業(yè)在缺乏足夠高素質(zhì)復(fù)合型人才的基礎(chǔ)上，可以調(diào)整薪資待遇，改善工作環(huán)境，通過企業(yè)自主招聘、獵頭公司招聘等多種方式，從社會(huì)各界吸納兼具物流管理、計(jì)算機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)等多種技術(shù)的高端復(fù)合型人才[5]。

為保證智慧物流業(yè)務(wù)體系的建設(shè)、運(yùn)營能夠得到充足的人才支持，物流企業(yè)要加大與高等院校的合作力度，通過簽訂就業(yè)合作協(xié)議，為高等院校物流管理相關(guān)專業(yè)的學(xué)生提供必要的基礎(chǔ)實(shí)習(xí)工作崗位。通過加大校企合作力度，企業(yè)也可以參與物流管理專業(yè)課程體系及教學(xué)目標(biāo)的建設(shè)，確保高等院校培養(yǎng)的物流人才符合現(xiàn)階段智慧物流業(yè)務(wù)體系建設(shè)對人才的需求。

（三）明確智慧物流業(yè)務(wù)體系構(gòu)建目標(biāo)

在大數(shù)據(jù)背景下，我國智慧物流業(yè)務(wù)體系建設(shè)需要優(yōu)先明確建設(shè)系統(tǒng)的目標(biāo)，簡單來說，智慧物流業(yè)務(wù)體系建設(shè)要全方位整合企業(yè)各部門現(xiàn)有的社會(huì)資源，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源和物流系統(tǒng)的整合，幫助企業(yè)以動(dòng)態(tài)的方式管理和發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，提高物流行業(yè)的生產(chǎn)水平及智能化水平。

從宏觀網(wǎng)絡(luò)層面的規(guī)劃看，企業(yè)要結(jié)合大數(shù)據(jù)、人工智能及運(yùn)籌學(xué)優(yōu)化算法等，在仿真模擬多種物流業(yè)務(wù)情景的同時(shí)，推演智慧物流業(yè)務(wù)體系網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)及骨干路徑，通過對比選擇最優(yōu)的架構(gòu)方案。

從微觀層面看，我國智慧物流業(yè)務(wù)體系要結(jié)合城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)，通過引入智能地圖，精準(zhǔn)布局及優(yōu)化運(yùn)輸車輛、經(jīng)營場地等資源。只有在明確智慧物流業(yè)務(wù)體系建設(shè)目標(biāo)的前提下，后續(xù)的建設(shè)工作方案才能落實(shí)，保障智慧物流業(yè)務(wù)體系為企業(yè)和行業(yè)發(fā)展發(fā)揮應(yīng)有的作用。

（四）構(gòu)建完善的智慧物流業(yè)務(wù)體系

在構(gòu)建智慧物流業(yè)務(wù)體系過程中，要積極組建城市物流協(xié)會(huì)。協(xié)會(huì)實(shí)際上是一種以精誠合作、資源共享理念為基礎(chǔ)的一定區(qū)域內(nèi)的同行業(yè)企業(yè)組織，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)之間的雙贏或多贏，為在全國范圍內(nèi)建立和發(fā)展智慧物流業(yè)務(wù)體系奠定基礎(chǔ)。

我國智慧物流業(yè)務(wù)體系的建立要求相關(guān)部門改進(jìn)并整頓傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，針對智慧物流業(yè)務(wù)體系建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等提出統(tǒng)一要求，確保逐步建立涵蓋全國各類物流企業(yè)的智慧物流業(yè)務(wù)體系，為創(chuàng)立物流產(chǎn)業(yè)品牌，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的品牌化、智能化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。對于物流企業(yè)之間的收購和聯(lián)合，政府部門要從政策方面給予支持，并根據(jù)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，建立統(tǒng)一化的、與國際社會(huì)發(fā)展息息相關(guān)的大型物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

五、結(jié)語

智慧物流業(yè)務(wù)體系建設(shè)是推動(dòng)我國物流行業(yè)智能化、現(xiàn)代化發(fā)展的有效途徑。在現(xiàn)階段的大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展背景下，我國的智慧物流業(yè)務(wù)體系建設(shè)面臨技術(shù)應(yīng)用程度較低、數(shù)據(jù)收集工作困難等問題，這些問題與智慧物流相關(guān)專業(yè)人才的缺失及管理制度體系不健全等關(guān)系密切。在持續(xù)構(gòu)建和完善智慧物流業(yè)務(wù)體系的過程中，要推動(dòng)大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，在明確智慧物流業(yè)務(wù)體系建設(shè)目標(biāo)、策略和方針的基礎(chǔ)上合理培養(yǎng)、引進(jìn)專業(yè)人才，從制度、政策、人才等層面支持智慧物流業(yè)務(wù)體系的建設(shè)和發(fā)展。