巨型危巖體預加固研究

張治平，夏志雄，楊詩源，袁 坤

（1.鐵科院（深圳）研究設計院有限公司，廣東 深圳 518063；2.中國鐵道科學研究院集團有限公司 鐵道建筑研究所，北京 100081）

危巖體是指受自身重力、地震、風化、結構面等作用的高陡邊坡或陡崖上的不穩定巖體［1-2］。山區鐵路，特別是我國西部山區鐵路危巖體已經成為威脅鐵路行車安全的主要地質災害之一［3］，而巨型危巖體（通常指體積超過10 000 m3的危巖體）由于所處位置高、體積巨大，對鐵路行車安全危害更大。一旦巨型危巖體發生崩塌，其沖擊能量足以使原有的防護措施失效，輕者造成鐵路行車中斷，重者導致列車傾覆或嚴重的人員傷害［4］。

據調查和統計，截至2020 年底，成都局集團公司管轄范圍內分布有危巖體的山坡共計2 588個，危巖體12 399 處。按照危巖體風險等級劃分標準，危巖體Ⅰ類70處，占0.6%；Ⅱ類7 287處，占58.8%；Ⅲ類5 042處，占40.6%。拉林鐵路現有危巖區33 處和隧道進出口仰坡頂危巖體22處，按照風險等級劃分標準，Ⅲ類危巖體共22處，占40%，Ⅳ類危巖體33處，占60%。高海拔鐵路某段沿線高位危巖體分布廣，大者易形成大（巨）型山體崩塌，小者易形成各種類型的高位落石；從目前調查統計的約230 余處危巖體情況來看，危巖體體積之大，危害之嚴重，整治之難度，工程風險之高，超出以往任何一條山區鐵路。

目前對危巖體的整治方法和手段有限，根據技術措施可分為2 類：主動防護體系和被動防護體系。主動防護體系旨在提高危巖體的穩定性，防止其發生崩塌，主要措施包含爆破清除、原位加固，原位加固措施包含錨固［5］、支頂、注漿、主動防護網、導石網等［6-7］?！?br>