全天候運行條件下的城市軌道交通車底運用與檢修協同優化

彭其淵，廖珮茹，何必勝，李 力

（1.西南交通大學 交通運輸與物流學院，四川 成都 611756；2.西南交通大學 綜合交通運輸智能化國家地方聯合工程實驗室，四川 成都 611756；3.深圳市城市交通規劃設計研究中心股份有限公司 佛山分院，廣東 佛山 528010）

北京奧運會、廣州亞運會期間，當地地鐵都有過短期全天候運行的嘗試。為滿足城市居民夜間出行需求，國內部分城市正在研究軌道交通線路采用常態化全天候運行模式的可行性，如正在建設中的雄安新區地鐵R1 線等［1］。在全天候運行模式下，部分車底夜間仍需擔當運輸任務，而車底的日常檢修作業也在夜間進行，為協調車底夜間的運用與檢修作業，減少因車底集中或提前檢修造成的運營時間損失和資源浪費，有必要對車底運用計劃與檢修計劃進行綜合優化，但目前可供借鑒的研究成果非常有限。

非全天候運行條件下，城市軌道交通車底日間行車、夜間檢修，單日車底運用相互獨立，因此既有的車底運用優化問題研究，如文獻［2-6］，一般對運用計劃和檢修計劃進行分別優化。車底運用與檢修計劃一體化編制的研究對象主要是鐵路系統的日間動車組，如文獻［7-16］，求解日間動車組運用與檢修協同優化問題的思路大致相同，都是將問題分解為2 個子問題，先固定動車組一級檢修范圍內的基本交路（日間交路→一級檢修），再構建完整循環交路。實踐中動車組夜間單次運輸任務的時間跨度和運行里程分別在6 h 和2 000 km 以上，在車底的2 次一級檢修之間，同1 列動車組同1 天只可能擔當1 次夜間運輸任務。……