整體移動模架在下穿通道工程中的應用分析

魏業松

（福建省交建集團工程有限公司，福建 廈門 361000）

0 引言

隨著廈門市海滄馬鑾灣片區建設的發展，提倡立體交通通行方式的工程增多，下穿通道工程存在跨度大、凈空高和工期短等特點。在馬鑾灣新城中心島馬鑾灣西路一期項目的下穿通道頂板模板支撐架施工中，變截面雙孔下穿通道采用盤扣式支架體系，等截面雙孔下穿通道采用鋼管+貝雷梁支架體系。在保證模板支撐體系穩定的前提下，改進后的兩種整體移動模架在工程項目中可以降低工人的勞動強度，節約成本，提高施工效率及質量。

1 工程概況

馬鑾灣新城中心島馬鑾灣西路一期工程項目全長0.892km。下穿通道采用雙孔框架結構型式、明挖暗埋方案。下穿通道采用整體雙孔箱型框架斷面，結構形式為鋼筋混凝土構件，全長315.638m，施工范圍為SK1～SK14節段。變截面SK1～SK6節段，節段長15m～20.64m，左右孔凈寬13m～18.97m；等截面SK7～SK14節段，節段長14m～20m，左右孔凈寬13m；SK1～SK4頂板厚度1.3m、底板厚度1.4m；SK5～SK6頂板厚度1.2m、底板厚度1.3m；SK7～SK14頂板厚度1.1m、底板厚度1.2m。

2 下穿通道兩種頂板模板支撐體系設計方案

該公司承接較多大跨度橋梁項目，倉儲貝雷梁及鋼管等材料較多，從考慮成本的角度出發，節省外購或租賃材料的費用。因為該段基坑是片區地勢最低點，雨季抽排水壓力較大，考慮保證后續規劃路實施，須先行通道施工，所以針對14節通道考慮如下：變截面雙孔下穿通道采用盤扣式支架體系、等截面雙孔下穿通道采用鋼管+貝雷梁支架體系兩種設計方案同時施工，方可滿足工期。……