高速公路網交通安全設施規劃及評價分析

岳鋼

（青海省交通規劃設計研究院有限公司，西寧 810001）

1 引言

交通事故成為社會普遍關注的焦點，對我國社會發展產生極為深刻的影響。國家統計局數據顯示，2018年全國道路交通事故、死亡人數、受傷人數、直接財產損失分別達到244 937起、63 194人、258 532人與13.8億元。相比于普通公路，高速公路的交通事故不容忽視，人們也逐漸開始重視高速公路網交通安全設施的重要性。但就目前現狀來看，高速公路網交通安全設施依然存在一些問題，影響了高速公路的運營安全，所以，對于高速公路網交通安全設施規劃及評價進行分析具有重要價值。

2 高速公路網交通安全設施應用現狀

2.1 規劃現狀

均衡布局，突出重點是我國高速公路網交通安全設施系統總體規劃的原則，在規劃時會針對不同地區的地質、人文等各種情況，采取合理的方法，選擇適合的產品。我國高速公路網安全設施系統在規劃階段尚未形成科學的、系統的方法，尤其是對于一部分山區高速公路、復雜地形高速公路網安全設施的設置缺少安全性評價等要求，導致交通安全設施的作用難以發揮。

2.2 設計現狀

交通安全設施在高速公路網中的設計會按照國家相關標準與要求進行，合理布設安全設施。但在安全設施設計過程中，相關人員并沒有使用相應的設計軟件，設計多以個人經驗及主觀因素去設計，過多地去考慮美觀性，導致安全設施處于次要位置，從而為高速公路在運行期間埋下安全隱患。

2.3 施工現狀

目前高速公路施工過程中，安全設施施工單位一般會在路面施工結束后進場，未能在施工全過程參與進來。在高速公路施工結束之后的驗收中，由于結構的驗收是重點，從而忽略了安全設施施工質量的驗收。一部分單位為了趕工期，在施工過程中難以保證安全設施的施工質量，也對后期高速公路的安全運行產生極大的影響。

3 高速公路網交通安全設施規劃的原則與方法

高速公路網交通安全設施對于發揮高速公路的作用，提升公路的安全性具有重要價值，所以，必須重視交通安全設施的規劃評價，為高速公路安全設施施工及日后作用的發揮提供保障。在規劃期間必須遵循一定的原則與方法，確保規劃效果。

3.1 規劃原則

3.1.1 均衡布局

均衡布局、突出重點是交通安全設施規劃需堅持的基本原則，有利于對資源進行合理分配，確保車輛在高速道路上的安全行駛。同時也能對路網交通壓力進行轉移，降低路網節點流量負荷，避免發生交通擁擠，降低交通事故的發生概率。

3.1.2 從安全與舒適出發

高速公路網交通安全設施的規劃要站在安全與舒適的角度去設計。在安全與舒適的基礎上，對成本進行控制，為大眾提供安全的、舒適的高速公路環境。

3.1.3 因地制宜

必須因地制宜地對高速公路交通設施進行規劃，確保能符合當地實際情況。在規劃時，要積極學習國際先進方法與經驗，確保安全設施的先進性。

3.2 規劃方法

3.2.1 交通安全設施布設

要以路橋主體工程為出發點，確保交通安全設施能與路橋主體工程融為一體。要以車輛安全為主，避免發生安全事故。確保交通標志齊全，保證結構安全，并且標志容易識別。選擇合理的交通標線材料，保持清晰、耐用的標識。需降低資源浪費現象，確保良好的經濟性。

3.2.2 交通標志規劃方法

駕駛員在高速公路上駕駛時，要能利用交通標志適時、準確地對其進行引導，確保高速公路能為駕駛者提供安全指引，在安全基礎上保證高速公路的安全性與舒適性。高速公路網交通安全設施要能為不熟悉路網系統的司機提供更加有效的指引，讓其能保持方向的正確性，最終順利抵達目的地。在高速公路上還需設置警告、禁令等標志，最大限度地發揮交通安全設施的作用[1]。標志在各個路段需統一布局，保持協調與整體性。能為司機提供準確信息，確保行車安全。

3.2.3 交通標線規劃方法

交通管制與引導是標線的基本作用，車流在標線作用下可分道行駛，在與標志的配合下，可以對車輛行駛方向進行指引，讓其能通過分流與合并保持良好的秩序，減少發生交通事故的概率。在白天與晚上標線需發揮其引導功能，標線在布設時需結合實際情況，科學布設。對道路橫斷面形式進行考慮，線寬與線形組合需合理，要分析實際車流形式，通過與減速車道標線等共同布設，發揮標線的作用。導向箭頭需設置在山區高速公路小半徑轉彎、路基高填方路段等位置，對司機視線予以指引，防止發生墜車事故。

3.2.4 護欄規劃方法

護欄的布設要避免車輛在失控后越過中央分隔帶，防止發生二次事故。能對能量進行吸收，最大限度地減輕對車輛與人員的損傷。在保持科學規范的基礎上，盡量保持美觀性。是否采用全線布設防撞護欄，要以道路行車安全及美觀性出發。護欄類型根據橋梁、跨徑等的不同合理確定。在地形復雜路段與陡崖路段等特殊位置，需采用加強型三波形護欄。

3.2.5 隔離設施規劃方法

將高速公路隔離出來，確保交通安全是隔離設施的重要作用。隔離設施可以將人和牲畜與高速公路進行隔離，讓高速公路安全、高效運行。全線全封閉式是安全線隔離設施布設的方法，在遇到橋梁通道與天然障礙物時需斷開。

3.2.6 視線引導設施規劃方法

駕駛員在駕駛期間，視線引導設施發揮著重要作用，尤其是在夜晚標線與護欄引導功能下降時，更要做好視線引導設施的布設。輪廓標、分流合流引導標等是視線引導設施的主要組成部分。在夜間通過車燈光的反射，能對道路的輪廓進行清晰顯示，幫助駕駛員了解道路情況。輪廓標需在主線持續設置，布設間距以24 m為宜。

4 高速公路網交通安全設施評價

AHP是定性與定量分析相結合的多目標決策分析方法，在結構復雜與決策準則較多的環境下可以使用。對于高速公路網交通安全設施的評價，需針對具體情況科學分析，精準做出評價。

4.1 評價指標體系建立

評價指標的建立要對經濟適用性予以反映，在能有效降低安全事故發生率基礎上，必須控制好成本。從經濟性指標、技術性指標與社會性指標出發，評價指標體系的結構構件，可以分為一級、二級、三級指標。以一級指標中的經濟性指標為例，二級指標分別為成本指標（Q11）與效應指標（Q12），Q11的三級指標分別為建設費用（u1）與養護費用（u2），其中，Q12的三級指標分別為減少交通事故起數（u3）、減少死亡人數（u4）、減少受傷人數（u5）、減少經濟損失（u6）。

1）經濟性指標。在高速公路網交通安全設施系統建設期間，需投入大量資金，同時在后期維護期間也會消耗大量資金，所以，需通過定量計算確定建設費用與養護管理費用[2]。

2）技術性指標。護欄是交通安全設施的重要組成部分，其完備水平是通過安全護欄完備率進行體現的。過渡側護欄的使用情況可以通過過渡護欄率予以反映。護欄端頭情況可以使用不良端頭護欄率予以反映。過渡護欄的使用情況可以通過過渡護欄率進行確定，可以使用式（1）進行計算：

交通標志使用是否完善可以通過交通標志種類予以確定，確定方法為：

限速標志的使用情況可以通過限速標志最小設置間距率進行確定，其中，限速標志最小設置間距見表1。

表1 限速標志最小設置間距

消耗標志使用是否完善可以通過解體消能標志使用率進行反映，具體確定方法見式（3）：

3）社會性指標。對社會經濟與生態環境產生的影響是交通安全系統需關注的社會性指標。社會經濟效益指標可以使用效益成本（BCR）進行計算，計算方法見式（4）：

安全設施系統的生態環境指標可以通過綠化覆蓋率予以確定，計算方法見式（5）：

4.2 定量指標無量綱化

成本型、效益型、適中型與區間型是評價指標的4種類型，4種類型的評價指標集可以表示為ui（i=1，2，3，4），u中n個指標可以表示為式（6），u為評價指標：

式中，評價指標ui∈u，其理論閾di=[mi，Mi]，ui的最小值為mi，最大值為Mi。us為第s個指標的隸屬度，s∈{1，2，3，4}，ui∩us=φ，φ為模糊評價集，ui定義如式（7）所示：

式中，ri為ui的屬性值xi的無量綱化值，這一數值可以為決策之提供，當ri∈[0，1]時，可以確定定義在理論閾di上的指標ui的無量綱化標準函數為udi。通過這樣的方式就可以確定出4種類型的無量綱化的標準函數。

4.3 定性評價指標的量化方法

評價等級隸屬度方法可以進行量化。將評價指標設為ui，將A=（好、較好、一般、較差、差）設為指標評價集，這樣就可以確定出ui對于A的隸屬度向量，可以表示為：=（ri1，ri2，ri5），通過專家調查，集值統計的方法對進行確定。設=（B1，B2，B5）T，第j級的評價相對應的尺度可以使用Bj表示，模糊變量的隸屬度向量可以在尺度集的幫助下綜合為一個標量，見式（8）：

式中，V為定性指標在給定尺度下的量化值。

5 結語

高速公路網交通安全設施規劃需結合實際情況，科學布設安全設施，為高速公路的安全、高效運行提供支持。通過對高速公路網交通安全設施的評價，對其經濟、技術等各項指標進行綜合分析，判斷其建設可行性，了解其是否能降低事故發生率，確保高速公路交通安全設施設置的有效性。