探討城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)的交互設(shè)計(jì)

毛剛，葉松濤

（1.漢中市住建局，陜西 漢中 723000；2.四川德納蘭景觀設(shè)計(jì)有限公司，成都 610000）

1 引言

城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)作為城市發(fā)展的重要信息載體，主要建設(shè)工作從識(shí)別符號(hào)入手，對(duì)道路交通起導(dǎo)向識(shí)別的作用，注重民眾心理感受和生理感受的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化城市導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)符號(hào)的交互性設(shè)計(jì)，不斷豐富和完善城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)。當(dāng)前國內(nèi)外對(duì)于城市道路交通道路導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)的研究眾多，大多集中在系統(tǒng)設(shè)計(jì)層面，而本文則側(cè)重于根據(jù)當(dāng)前我國城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)現(xiàn)狀展開交互性設(shè)計(jì)，以期彌補(bǔ)該領(lǐng)域理論不足。

2 城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，我國部分城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)建設(shè)期間，由于建設(shè)資源利用效果不佳，對(duì)系統(tǒng)建設(shè)與規(guī)劃有阻礙作用。造成不良影響的主要原因集中表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，缺乏整體性的全局規(guī)劃，新舊城區(qū)交替過程中，城市規(guī)劃出現(xiàn)不一致現(xiàn)象，影響城市一體化建設(shè)效果，難以實(shí)現(xiàn)城市高速、可持續(xù)發(fā)展[1]；（2）城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)缺乏專業(yè)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃人員，城市道路景觀設(shè)計(jì)師、建筑設(shè)計(jì)師等存在“兼職專業(yè)”設(shè)計(jì)現(xiàn)象，影響了導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)效果，加之部分城市缺乏相關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)人員成長和培養(yǎng)的環(huán)境，抑制了城市專業(yè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員綜合素質(zhì)的提高；（3）城市道路導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作缺乏相應(yīng)的規(guī)章制度約束，適用法律條文缺失，尚未形成統(tǒng)一的系統(tǒng)設(shè)計(jì)效果評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，與國外部分國家道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)建設(shè)效果存在巨大差異，同時(shí)，城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)建設(shè)缺乏嚴(yán)格的管理和監(jiān)督，行業(yè)市場上出現(xiàn)眾多良莠不齊的系統(tǒng)產(chǎn)品，導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展秩序混亂。

3 城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)的交互性設(shè)計(jì)措施

3.1 完善導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)交互設(shè)計(jì)方案

城市的發(fā)展離不開交通道路建設(shè)發(fā)展，要求有完善的城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)，為此，城市建設(shè)部門要以信息技術(shù)手段為依托，綜合分析城市道路交通的建設(shè)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展劣勢(shì)，充分創(chuàng)新精神，制訂完善的城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，要求該方案集中體現(xiàn)導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)的交互性，形成有辨識(shí)度、有標(biāo)志性的城市道路特征，并且具備傳播城市正能量、宣揚(yáng)城市發(fā)展精神內(nèi)核的功能，能夠提高城市公共空間環(huán)境的建設(shè)效果。

3.1.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)

城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的規(guī)范與否，直接影響著人們對(duì)城市的感官印象，一旦因?qū)ёR(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理出現(xiàn)道路交通標(biāo)示誤讀、不理解等現(xiàn)象，人們對(duì)城市的信賴度和安全感會(huì)急劇下降，由此引發(fā)不同程度的反感。為避免出現(xiàn)上述狀況，城市建設(shè)部門與交通運(yùn)輸部門應(yīng)展開有效合作，不斷優(yōu)化和完善城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，首要任務(wù)是落實(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，明確系統(tǒng)設(shè)計(jì)的根本目標(biāo)，對(duì)系統(tǒng)建設(shè)工作有清晰的定位，根據(jù)城市道路交通建設(shè)實(shí)際情況，借鑒國內(nèi)外道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，形成獨(dú)具特色的城市標(biāo)志，保證系統(tǒng)內(nèi)部各部分相互連接，清楚展現(xiàn)城市的發(fā)展脈絡(luò)，對(duì)城市道路交通具有強(qiáng)大的導(dǎo)向作用，同時(shí)，設(shè)計(jì)人員要保證道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程簡單，采用最直觀的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，便于人們查找和識(shí)別，逐步打造具有現(xiàn)代化社會(huì)意識(shí)的城市標(biāo)志，提高城市道路交通的公共服務(wù)能力[2]。

3.1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)

城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)交互設(shè)計(jì)工作開展的前提和基礎(chǔ)是要以城市歷史文化底蘊(yùn)設(shè)計(jì)為根本，在導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)初期，設(shè)計(jì)人員要對(duì)目標(biāo)城市歷史因素及人文因素進(jìn)行深入了解，將城市歷史承載的文化特征與道路導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，散發(fā)和傳播城市魅力。

首先，城市導(dǎo)識(shí)設(shè)計(jì)的直接目的是增強(qiáng)城市的吸引力和凝聚力，打造文化特征十足的城市意象，建設(shè)具有歷史文化特點(diǎn)的世界名城，為此，設(shè)計(jì)人員要對(duì)城市的個(gè)性化特征進(jìn)行精準(zhǔn)定位，在滿足城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)基本功能的前提下，給人們帶來更加豐富多彩的視覺感受以及強(qiáng)烈的心理體驗(yàn)，充分利用具有代表性的建設(shè)元素進(jìn)行導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，將城市內(nèi)在的思想精神內(nèi)核通過導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)進(jìn)行傳達(dá)與展示。其次，城市導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)期間，設(shè)計(jì)人員要不斷深入挖掘城市內(nèi)在價(jià)值和歷史文化資源，探尋城市資本和經(jīng)濟(jì)的關(guān)系與意義，從現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度出發(fā)，優(yōu)化城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)交互設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，展現(xiàn)城市歷史文化功能，豐富城市道路導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)的文化內(nèi)涵，進(jìn)一步宣傳城市文化和精神。最后，系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員要充分考慮系統(tǒng)基本的指示作用，認(rèn)識(shí)到導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)最終為人民服務(wù)，將人的需求作為開展導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)交互設(shè)計(jì)的建設(shè)理念，關(guān)注人心理變化情況，關(guān)注人的視覺、聽覺、嗅覺等方面的感知效果，不斷豐富導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)元素，協(xié)調(diào)城市人與公共空間環(huán)境之間的關(guān)系，緩解矛盾和壓力，為人們提供優(yōu)質(zhì)的社會(huì)公共服務(wù)，打造人性化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)。

3.1.3 設(shè)計(jì)原則

城市導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)建設(shè)期間，設(shè)計(jì)人員針對(duì)導(dǎo)識(shí)方式、導(dǎo)識(shí)符號(hào)、導(dǎo)識(shí)信息流等問題展開實(shí)踐和探索，結(jié)合被測試用戶對(duì)導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)使用的舒適度，將系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則歸納為以下幾點(diǎn)：（1）功能性原則，道路導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須具備基本的道路導(dǎo)向功能，保證導(dǎo)向識(shí)別系統(tǒng)的精準(zhǔn)度，利用現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)手段，將導(dǎo)識(shí)結(jié)果進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋，滿足城市人們生活需求，加快位置、路線變更信息的傳播與擴(kuò)散；（2）系統(tǒng)性原則，城市導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須遵循系統(tǒng)設(shè)計(jì)的完整性，以城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)為設(shè)計(jì)方向，綜合分析城市交通建設(shè)情況，打造簡潔明了、操作簡單的現(xiàn)代化道路交通導(dǎo)向識(shí)別系統(tǒng)；（3）交互性原則，系統(tǒng)設(shè)計(jì)期間，設(shè)計(jì)人員注重道路導(dǎo)視牌的多元化、交互式設(shè)計(jì)，以人們需求為設(shè)計(jì)核心，采用準(zhǔn)確、真實(shí)的道路交通導(dǎo)識(shí)信息進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，對(duì)于已變更的位置或路線要對(duì)導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)充；（4）易讀性原則，設(shè)計(jì)人員保證道路導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)與目標(biāo)人群、環(huán)境的交互，根據(jù)道路交通信息的主次性設(shè)置導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)信息，便于人們使用，提高道路導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)效果。

3.2 設(shè)計(jì)方案

城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)具象化產(chǎn)品種類分為路障類、路燈類、交通信號(hào)燈類，設(shè)計(jì)人員根據(jù)不同系統(tǒng)的功能制訂設(shè)計(jì)方案，采取多合一的形式，將城市道路環(huán)境與目標(biāo)人群進(jìn)行智能化交互，其間，城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員應(yīng)充分發(fā)揮現(xiàn)代化信息技術(shù)及智能化軟件的優(yōu)勢(shì)和作用，根據(jù)交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)實(shí)際建設(shè)情況，以交互式路燈系統(tǒng)、智能化路障系統(tǒng)和交互式交通信號(hào)燈系統(tǒng)為核心，制訂完善的道路導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，具體設(shè)計(jì)方案詳見表1。此外，設(shè)計(jì)人員通過技術(shù)創(chuàng)新，自主研發(fā)出一款新型道路導(dǎo)航App，完成城市道路信息的同步更新，逐步實(shí)現(xiàn)城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)的交互性與使用性。

表1 城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)交互設(shè)計(jì)方案

3.3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)期間，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)、電子通信技術(shù)、傳感技術(shù)、定位技術(shù)以及智能網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，設(shè)計(jì)并建立現(xiàn)代化城市智能道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通導(dǎo)識(shí)信息的集成化管理。該系統(tǒng)主要包括道路信息采集網(wǎng)絡(luò)、道路導(dǎo)航索引以及智能交通導(dǎo)識(shí)信息服務(wù)平臺(tái)，優(yōu)化道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)的基礎(chǔ)服務(wù)功能，提高道路信息的共享與交流效率，推進(jìn)城市道路交通向智能化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化方向發(fā)展，保證道路交通信息的實(shí)時(shí)性和可靠性。城市居民利用智能化道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)，有效獲取道路交通運(yùn)輸信息，對(duì)某一路段交通狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)，該系統(tǒng)能夠根據(jù)居民實(shí)際出行需求制訂智能化出行方案，方便民眾出行的同時(shí)保證行車安全，豐富道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容，有利于打造現(xiàn)代化城市智能道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)，推動(dòng)城市交通運(yùn)輸體系的完善的發(fā)展。

3.4 靈活運(yùn)用多種設(shè)計(jì)方法

現(xiàn)代城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)交互性設(shè)計(jì)工作開展期間，要求設(shè)計(jì)人員根據(jù)城市的發(fā)展軌跡或道路建設(shè)情況采用多種設(shè)計(jì)方法進(jìn)行導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)道路交通導(dǎo)識(shí)標(biāo)志的交互性，滿足城市建設(shè)以及人們?nèi)粘Ｉ钚枨蟆?/p>

3.4.1 感官設(shè)計(jì)法

城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，由于傳統(tǒng)的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)導(dǎo)向信息系統(tǒng)在城市發(fā)展過程中逐步呈現(xiàn)滯后性特征，傳統(tǒng)圖片與網(wǎng)絡(luò)媒體導(dǎo)向信息系統(tǒng)融合效果不佳，影響導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)的基本功能，為此，相關(guān)設(shè)計(jì)人員采用交互式感官設(shè)計(jì)法進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，主要分為視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、味覺等幾方面交互屬性，為目標(biāo)人群提供優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)，提高民眾對(duì)導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)的感知能力。

首先，視覺交互主要利用城市道路周邊環(huán)境中的光線進(jìn)行導(dǎo)識(shí)信息傳遞，將道路信息以文字、圖片、顏色、閃爍光源等形式傳播，具備較強(qiáng)的交互效果。圖1所示為倫敦地鐵標(biāo)識(shí)，具有簡單易懂、易識(shí)別特點(diǎn)。

其次，聽覺交互利用系統(tǒng)提示功能，對(duì)道路信息進(jìn)行分享和傳遞，在相對(duì)安靜的環(huán)境中能夠有效彌補(bǔ)視覺交互的缺陷，具有易于傳播性、通用性和可調(diào)節(jié)性。

最后，嗅覺交互指人們利用嗅覺對(duì)道路信息進(jìn)行捕捉，感知城市某一標(biāo)志性建筑的位置，具體設(shè)計(jì)要點(diǎn)見表2[3]。

表2 感官交互中嗅覺導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.4.2 趣味設(shè)計(jì)法

城市道路導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，趣味設(shè)計(jì)法占據(jù)重要位置，在導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)功能性設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，增添具有特定意義的趣味性設(shè)計(jì)元素，具體示范圖詳見圖2、圖3。

4 結(jié)語

綜上所述，城市道路交通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作具有極強(qiáng)的復(fù)雜性，要求系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員采用多種方式進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，將感官、趣味元素以及城市歷史文化等資源融入道路交通導(dǎo)識(shí)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，逐步打造現(xiàn)代化城市道路交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。