汕頭市城市主次干路橫斷面設計分析探討

梁泳全

（廣東省交通規劃設計研究院集團股份有限公司，廣州 510000）

1 引言

城市道路橫斷面設計應按道路等級、服務功能、交通特性，結合各種控制條件，在規劃紅線寬度范圍內合理布設。城市道路橫斷面一般由車行道、人行道、分隔帶、綠化帶等組成。橫斷面布置一般分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的斷面。城市道路橫斷面設計方法，一般先依據道路等級，結合道路功能定位、交通流量預測結果等因素，確定車道規模，根據車道規模及規范規定的機動車道寬度，確定整體車行道寬度，再結合規范要求確定人行道、非機動車道、綠化帶等的寬度，最終確定整個橫斷面的寬度。

2 汕頭市現狀交通情況分析

2.1 出行率

出行率是影響出行總量的關鍵因素，調查結果表明，出行率與性別、年齡和區域等因素密切相關。核心區戶籍出行率為2.62次/（人·d），其他各類人員出行率見表1。

2.2 出行量

核心區居民一日出行量為4.053×106次。核心區的通勤出行、非通勤出行和回程（包括回家）出行分別占25.89%、31.36%和42.75%。近幾年非通勤出行所占比重有所提升，反映了經濟社會的發展使居民的生活、娛樂出行大幅度增加，業余生活不斷多樣化。居民一日出行的機動出行量約占51.26%，非機動出行量約占48.74%，機動出行比非機動出行多2.5個百分點。機動化的出行量：小汽車占比44.7%，摩托車、電動車和自行車占比為34.9%，公交占比為17.0%。

2.3 出行目的

核心出行比例情況：上班占比例最大，為41%，其次為生活購物，占比為14%，最后為上學，占比4%。與以往比較，核心區上班、上學等剛性出行的比例有所下降，而休閑類出行需求的比例相應上升。

2.4 出行方式

居民的出行方式情況：公共交通出行的比例比較低，有條件的居民往往選擇小汽車或者摩托車方式，交通方式構成如下：小汽車占比為43.0%、摩托車占比為30.2%，電動車占比17.4%，自行車占比4.3%，公交車輛僅占2.3%。兩輪車（摩托車和電動車）占比合計47.6%，比小汽車占比還高出4.6%。

3 汕頭市現狀常用橫斷面

現狀汕頭市區兩輪車占比較高，自行車占比較低，為滿足兩輪車的通行需求，汕頭市區采用機動車和兩輪車分離的斷面較多，主次干路常用的橫斷面形式如圖1~圖3所示。

市區內主次干路主輔分離斷面，主路一般雙向4~6車道，寬6~14 m，主要供小汽車行駛，輔路寬5~6 m，主要為兩輪車專用道和沿線出入口小汽車行駛。小汽車和兩輪車交通量均不大時，該斷面能有效分離小汽車和兩輪車，減少小汽車和兩輪車之間的干擾，行車安全性和通行效率均得到有效提高。

近年來，隨著汕頭市經濟建設的大力發展，城區小汽車和摩托車的保有量大幅增加，共享兩輪助力車也普遍分布在汕頭市區各大公共場所。主輔斷面的主路逐漸不能滿足主線通行能力的需求，輔路功能定位也不明確，導致交通混亂，通行效率顯著降低。

4 斷面主要存在問題

4.1 輔道功能定位較難明確

主輔分離斷面中的輔道，其功能定位一般是為了避免沿線地塊的車輛直接進出主線，對主線交通流造成影響，產生交通擁堵點；輔道一般設置2~3車道。

汕頭市區的交通組成中，有一個顯著的特點：接近50%是兩輪車。為降低兩輪車對主線的影響，交警部門一般要求兩輪車在輔道上行駛。高峰時段，大量的兩輪車在輔道上行駛，小汽車在輔道上通行能力很低，且汕頭市區輔路寬度普遍僅有5~6 m，兩輪車與小汽車干擾嚴重，沿線進出地塊的效率很低，間接影響了主線交通流的暢通。且市區主路沿線開口較多，輔道進入主線，對主線外側車道干擾嚴重，進一步降低了主線的通行能力。非高峰時段，由于汕頭市市區停車位較緊張，輔道經常成為“停車場”，大大增加了管理難度，輔道功能喪失。

4.2 交叉口路段主輔斷面交通組織難度大

在主次干路交叉路口路段，輔道的摩托車、小汽車均有左轉需求，主輔分隔帶需提前開口，提供足夠長度的交織段供車輛選擇左轉、直行、右轉車道，若主輔分隔帶開口太短，車輛交織困難，易造成交通擁堵，主輔分隔帶開口太長，失去了主輔分離斷面的意義。

4.3 公共交通通行不便

汕頭市缺乏港灣式公交車站，公交車停靠主線時，顯著影響了主線通行效率，公交車停靠輔道時，又與兩輪車干擾嚴重，公交車通行效率低。

4.4 主輔分隔帶綠化管養率低

目前，汕頭市區主輔分隔帶寬度普遍僅為1.5~2 m，寬度較窄，綠化種植主要以喬木、灌木為主。由于汕頭市城市綠化管養率普遍較低，造成分隔帶內綠化植物長勢不良，對城市景觀也帶來一定程度的負面影響。

5 汕頭市道路橫斷面設計主要考慮因素

5.1 符合道路的功能定位，滿足交通使用需求

城市道路主次干路的功能定位一般是城區或者該片區主要的交通疏解通道，車道數應結合片區相關規劃、現狀交通情況進行系統分析，確保近期建設的車道規模基本能適應中遠期的交通需求。

5.2 將兩輪車與機動車分離，減少相互干擾

目前汕頭市區交通組成中，兩輪車占比接近50%，兩輪車和小汽車必須有效分離，減小相互之間的干擾，提高行車安全性和通行效率。

5.3 近遠期結合，近期斷面布置兼顧遠期改造的需要

國內大部分城市的交通發展戰略規劃基本都是以公共交通為導向，鼓勵慢行和非機動交通，減少機動車交通。汕頭市目前在部分路段已經采取禁止摩托車通行，同時也在大力發展城市公共交通。隨著城市公共交通發展到一定程度，“禁摩”時機也逐漸成熟，近期實施的橫斷面，既要滿足現狀兩輪車出行占比的實際情況，又要為遠期“禁摩”后，橫斷面改造預留條件，減小遠期斷面改造的工程量，減少工程投資。近期設置專用兩輪車道，遠期“禁摩”后拆除分隔欄，該兩輪車道可以作為機動車道或公交專用道使用。

5.4 滿足周邊地塊、規劃的管線布置需求

城市主次干路是城市配套管線，如雨污水管、燃氣管、通信管、給水管等的主要布設通道，斷面布置時應合理布置各管線在橫斷面的位置，滿足使用和相關規范要求。

5.5 充分考慮城市景觀綠化

城市道路對綠化景觀的要求越來越高，GB 55014—2021《園林綠化工程項目規范》中規定，主干道道路綠地率應大于20%。城市主干路設計時必須滿足該規定的要求。

5.6 建議采用人非共板斷面

調查結果表明，汕頭市市民使用自行車出行率較低，若采用機非共板斷面，自行車將面臨“無路可走”的尷尬境地，建議采用人非共板斷面。

6 汕頭市道路推薦橫斷面設計情況

結合上述6項原則，推薦汕頭市主次干路常用橫斷面如圖4~圖7所示。

7 結語

城市道路橫斷面設計關系著交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景觀等各個方面。本文結合汕頭市區目前的交通狀況，分析了目前汕頭市區主次干路橫斷面存在的問題，提出了適合汕頭地區橫斷面設計主要需要考慮的因素，并推薦了主次干路的橫斷面布置方案，供相關設計人員參考。