中國物流突飛猛進的十年

本刊記者徐翔

物流作為中國經濟的底盤，其繁榮程度是衡量一個城市、一個國家的經濟能否正常運轉的重要指標。

數據顯示，2012年，我國社會物流總額是177.3萬億元，而十年后的2021年，我國社會物流總額已經猛增到335.2萬億元，年均增長7.2%。其中，工業品物流總額占社會物流總額的九成左右。中國物流的十年迅猛發展，也是中國連續十年成為全球工業第一大國的堅實基礎。

多項指標位列世界第一

根據有關部門的數據，自中國加入WTO以后，中國物流行業一直呈現突飛猛進的增長，特別是黨的十八大以后的十年來，我國已經建成了全球最大的高速鐵路網、高速公路網、世界級港口群，航空海運通達全球，中國高鐵、中國路、中國橋、中國港、中國快遞成為靚麗的中國名片，規模巨大、內暢外聯的綜合交通運輸體系有力服務支撐了我國作為世界第二大經濟體和世界第一大貨物貿易國的運轉。

交通運輸部負責人對媒體表示，鐵路、公路、水運、民航客貨周轉量、港口貨物吞吐量、郵政快遞業務量等主要指標已連續多年位居世界前列。以2021年數據為例，平均每天約有超過6.9萬艘次船舶進出港，飛機起降2.68萬架次，快件處理接近3億件。高峰時，平均每天鐵路開行旅客列車超過1萬列，高速公路流量超過6000萬輛次。

“這樣的數據充分說明，我國已成為世界上運輸最繁忙的國家之一。”北京英聯嘉合是一家服務物流企業的咨詢公司，其市場總監張金芳向《中國儲運》雜志記者表達了自己的看法，她認為對于中國經濟的繁榮程度，全世界都沒有爭議，即便在全球飽受疫情肆虐，大蕭條言論甚囂塵上的當下。

積極融合國家發展戰略

在“一帶一路”倡議、京津冀協同發展以及粵港澳大灣區等的加持下，中國物流行業呈現出繁榮而有序的局面。

以中歐班列為例，根據有關的數據統計，截至今年1月，中歐班列已經鋪畫出78條運行線路，通達歐洲23個國家的180個城市，還創造出累計開行突破5萬列、運送貨物超455萬標箱、貨值達2400億美元。中歐班列綜合重箱率也從2016年的77.2%提升至2021年的98.1%，回程班列占去程班列的比例由2016年的50.6%提升至2021年的81.7%，全程運輸時間由開行之初的24天壓縮至最短12天。

“大量的電子產品、機械制品以及汽車零件、塑料、橡膠等產品被發往歐洲，加速的中歐之間的合作與交流頻度，越來越多的中國和歐洲企業獲得了貿易機會。”廣東的楊一鍵從事列車貨運貿易五年，這兩年他也加入了中歐班列的大軍，每年都要拉2個車皮的貨物去歐洲，他告訴中國儲運雜志記者，中歐班列是一條發財路，對于中歐的商人都是如此。

而在長三角、京津冀、粵港澳大灣區這些中國經濟最繁榮的城市群，中國物流的繁榮表現得更加的微觀。去年僅達達新增的外賣騎手，有70%都增長在這三大區域，每天穿越在大街小巷，繁榮著這些城市的血管一樣的交通網絡之中。

智慧化賦能加速推進

國家出臺的一系列降稅降費、補短強基政策，也讓我國的物流成本得到了明顯的下降，與2012年相比，2021年我國社會物流總費用與GDP的比率下降3.4個百分點。中國物流與采購聯合會會長何黎明表示，這個比率來看實際反映我們的物流運行效率大幅提高。

十年來，物聯網、云計算等新一代信息技術與傳統物流融合，對物流產業升級的帶動作用持續增強。無人倉、無人碼頭、無人配送等技術裝備加快應用，數字貨運、數字園區、數字倉庫等新基建推廣建設加快推進。

京東的亞洲一號倉庫代表著全球最先進的智慧倉儲系統，順豐的快遞效率越來越高、以滿幫、路歌為首的無車承運人企業，加速著貨運市場的智慧化改革，而無數的研發智慧物流倉儲車、SaaS軟件系統的創業公司等也融到了大筆的資金。

“中國物流過去的十年發展，蓬勃興盛，可圈可點，既有面子也有里子，無數人的加入改變了物流行業生態，同時也讓物流改變了人們的生活，對于物流下一個十年，我同樣期待”，伍邵亮如是說道。