南寧市三津立交方案選型研究

黃海濤

[華藍設計（集團）有限公司，廣西 南寧 530012]

0 引 言

城市立交一般都是城市快速路、主干路等核心道路骨干網的交叉結點，對城市道路的交通通暢運轉有最直接的影響。近些年隨著南寧市經濟社會的高速發展，區域間的交通聯系越來越頻繁，城市道路平面交叉已經越來越不能適應交通量快速增長的需求，將城市重要節點設置為互通式立交是有效解決城市交通擁堵、促進區域經濟發展的手段。

沙井片區位于南寧市江南區西部，西、北面臨邕江，南面緊靠南寧火車南站，屬于南寧市中心城區的臨空板塊。目前，沙井片區已有富士康電子產業園和華南城商貿物流兩家大型企業“航母”進駐，片區產業經濟的發展已初具規模和競爭力。三津立交作為東西方向上定秋路和南北方向上三津大道交匯的節點，處于沙井片區的中心位置，該交叉口主要承擔片區之間的交通轉移以及大量的過境交通，交通功能非常重要。

本項目的建設對于加強江南區基礎設施建設，完善工業、商貿物流、居住生活等核心功能的綜合性城市功能體系，扭轉和消除片區發展的制約因素,促進沙井片區的長遠發展都具有十分重要的意義。

1 建設條件及控制因素

立交節點區域現狀情況如圖1 所示。

圖1 立交節點區域現狀圖

（1）立交節點相交道路

三津大道為現狀城市主干路，紅線寬度60 m，四幅路，雙向8 車道，遠期規劃為快速路。

定秋路為城市主干路，紅線寬度60 m，四幅路，雙向6 車道，其中三津大道以西段為現狀道路，以東段已完成設計。

（2）過江節點及立交情況

西明大橋與江南、江北大道相交節點處的立交為一般立交，均采用部分苜蓿葉式，西明大橋在上，江南、江北大道在下的二層立交形式。西明大橋上通行非機動車與行人，但通過隔離欄與機動車道隔離，匝道上也設置有非機動車道，也通過隔離措施與機動車分離。在交通組織形式上，西明大橋將機、非、人物理分隔，保證了機動車在江南區和西鄉塘區之間的快速通行。

定秋立交橋位于城市快速路沙井大道與城市主干道富樂路交叉處，為兩層半苜蓿葉互通式立交。富樂路位于上層，沙井大道位于下層，匝道上機動車和非機動車混合行駛。富樂東路尚未建設，未來建設后將與沙井大道形成兩層菱形立交，即在主線上接通定秋路，輔道與沙井大道輔道形成右進右出路口。

靈灣大橋路線東岸起點與津江大道平交，而后在靈灣村附近跨越邕江，終點在西岸接石埠南片區規劃道路。靈灣大橋及其引道按城市主干道設計，雙向6 車道，總寬為60 m。靈灣大橋正處于設計階段。

（3）節點附近建筑及水系

立交范圍內的建筑主要集中在三津大道以西，多為1～4 層磚混房，沿著一條與三津大道斜交的現狀水泥路面形成村落。

馬巢河與鳳凰江連通運河緊貼三津大道西側穿過本道路。該連通運河作為馬巢河與鳳凰江之間的連接補水通道，是南寧市城市水系整治控制規劃“一江、兩庫、六環、十八河”中六大環城水系之一的鳳凰湖環城水系的重要組成部分。

2 規劃及立交定位

本項目位于南寧市江南組團的沙井分區，三津大道和定秋路的交叉點，是沙井分區骨架路網“五橫三縱”方格路網系統中的第二橫和第一縱的交點，是沙井分區的中心節點，緊鄰東側的富士康電子產業園和華南城，是沙井片區內部最重要的交通轉換節點。

（1）從規劃上來看

根據最新控制性規劃，定秋路和三津大道定位為以交通功能為主導的主干路。而作為這兩條道路的交叉節點，控規定位為樞紐型立交。

（2）從用地規劃上來看

立交西北象限用地為文化、商業、居住用地，立交西南象限為產業、娛樂、回建用地，立交東北象限用地為深圳華南國際工業原料城，東南象限為富士康南寧科技產業園。這兩個大型項目是南寧市承接東部產業轉移、優化產業結構進程中引進的旗艦企業，它們將是影響本立交的最重要的交通源點。

（3）從路網結構上來看

東西方向上，定秋路和靈灣大橋建成后將三江口片區和沙井分區連成一條東西向的交通走廊，這條走廊也是沙井分區東向方向上唯一的一條過江通道。南北方向上，三津大道將沙井分區與相思湖片區連成一片，華南城、富士康南寧科技產業園與南寧南站、外環高速之間也通過三津大道形成了物流主通道。

綜上，該立交節點主要承擔片區之間的交通轉移以及大量的過境交通，交通功能非常重要。因此三津立交橋定位為樞紐性立交是合適的。

3 交通量預測

本次交通量預測是依據《南寧市綜合交通規劃》中建立的交通模型及基礎數據，結合節點現狀交通流量調查數據，綜合分析得出立交節點遠期交通量預測結果，如表1 所示。

表1 節點交通流量預測表 單位：pcu/h

由交通量預測可知，該立交節點主要直行交通量方向為三津大道南北向車流，這是由三津大道本身在路網中的地位所決定的。左轉交通中，三津大道北至定秋路東、定秋路東至三津大道南交通量相對較大，而在右轉交通中，定秋路東至三津大道北、三津大道南至定秋路東的交通量相對較大，這主要是片區內兩大重要交通源點—富士康電子產業園和華南城商貿物流所導致的結果。而在未來交通量各方向的構成中，左轉交通量835～1 086 pcu/h,右轉交通量783～955 pcu/h，各個方向的左轉和右轉交通量相對較為均衡，這是由于本區域與邕江以西的外環高速的連接需要通過本節點進行交通轉換的緣故，這是定秋路西、定秋路東與三津大道的轉向交通量相對較為均衡的原因。

4 立交主要技術指標

（1）立交等級

為立A2 類（樞紐立交）。

（2）相交道路等級

南北向：三津大道為現狀城市主干路，設計速度為60 km/h，遠期為城市快速路，設計速度為80 km/h。

東西向：定秋路為城市主干路，設計速度為60 km/h。

（3）立交范圍內設計速度

主線：80 km/h、60 km/h。

匝道：40 km/h。

地面輔道：30 km/h。

5 立交方案選型

5.1 立交總體布線

（1）立交定位為樞紐型全互通式立交，立交總體宜布設為三層式。由于立交西側緊貼三津大道有一馬巢河- 鳳凰江連通運河，為避免運河水滲入地下通道，地面輔道宜布設在現狀三津大道—定秋路交叉口標高之上，而三津大道和定秋路主線宜上跨通過。

（2）馬巢河- 鳳凰江連通運河西岸有搶險路，布設地面輔道時要注意充分利用現有搶險路并與其順接。

（3）緊貼三津大道西側的馬巢河-鳳凰江連通運河近似與三津大道平行，布設匝道時要盡量以較大的交角跨過運河。

（4）根據現場建筑物分布情況，立交范圍內三津大道以東無建筑，用地多為水田、水塘、荒地，而三津大道以西存在村落的低層簡易建筑，有拆遷的可行性。因此本節點四個象限都有較好的布設匝道的條件。

（5）根據交叉口流量轉向圖，各個方向的左轉和右轉交通量均較為均衡。因此布設左轉匝道時適宜采用形式相同，選型對稱的左轉匝道，力求做到造型優美。

5.2 立交方案選型

（1）方案一：渦輪式三層全互通立交。

方案一效果如圖2 所示。三津大道置于最上層；四個左轉方向專用匝道采用半定向式，四個右轉專用匝道采用定向式；將輔道置于最下層，形成“口”字形地面系統，非機動車和行人均通過輔道實現交通功能。

圖2 方案一：渦輪式三層全互通立交效果圖

本方案左轉匝道和右轉匝道均采用相同的型式，與預測交通量匹配較好；無需改造馬巢河- 鳳凰江連通運河，與搶險路銜接良好；不需要設置集散車道；線形對稱，造型美觀；拆遷和用地最少，可實施性強；總投資最省。

地面輔道采用“口”字型，“口”字型交叉處存在交織車流；連通運河橋墩較多較密，對過水斷面有一定影響，需要進行行洪論證，對通航游船有一定影響。

（2）方案二：半苜蓿葉半定向組合式三層全互通式立交。

方案二效果如圖3 所示。定秋路位于最上層；兩個左轉方向專用匝道采用環圈式，布置在三津大道東側，另兩個左轉方向專用匝道采用半定向式，布置在三津大道西側，四個右轉專用匝道采用定向式；將輔道置于最下層，形成“井”字形地面系統，非機動車和行人均通過輔道實現交通功能。

圖3 方案二：半苜蓿葉半定向組合式三層全互通式立交效果圖

本方案兩個半定向左轉匝道交通通行能力偏大，超出預測交通量較多；無需改造馬巢河- 鳳凰江連通運河，與搶險路銜接良好；三津大道東側需要設置集散車道；線形對稱，造型美觀；拆遷和用地居中；總投資居中。

兩個半定向左轉匝道需要避開連接運河，展線長度較長；地面輔道采用“井”字型，“井”字型交通功能更好；連通運河橋墩較多較密，匝道與運河交角較小，對過水斷面有一定影響，需要進行行洪論證，對通航游船有一定影響。

（3）方案三：全苜蓿葉式三層全互通立交。

方案三效果圖如圖4 所示。三津大道置于最上層；四個左轉方向專用匝道采用環圈式，四個右轉專用匝道采用定向式；將輔道置于最下層，形成“井”字形地面系統，非機動車和行人均通過輔道實現交通功能。

圖4 方案三：全苜蓿葉式三層全互通立交

本方案左轉匝道和右轉匝道均采用相同的型式，定秋路東與三津大道之間的左轉交通通行能力偏低，服務水平較差；無需改造馬巢河- 鳳凰江連通運河，與搶險路銜接良好；兩條主線均需要設置集散車道，四個環圈匝道均存在交織段；線形對稱，造型美觀；拆遷和用地最大；總投資最大。

地面輔道采用“井”字型，“井”字型交通功能更好；連通運河橋墩相對較少，需要進行行洪論證。

5.3 立交方案比選

三個方案的技術經濟指標比較如表2 所示。

表2 方案技術經濟指標比較表

綜合比較，方案三與遠景交通量預測匹配不佳，環圈匝道存在大量交織，對于大型車輛而言，交通功能不好，應首先排除；雖然方案二也能滿足遠景交通量預測的要求，但有兩個左轉方向交通通行能力偏大，相較方案一而言，拆遷、用地、投資都不占優，也可以排除；而方案一與遠景交通量預測完全匹配，不需要設置環圈匝道，不存在交織，拆遷、用地、投資最優，且造型最為美觀。因此綜合各方面因素，選擇方案一作為推薦方案。

6 結 語

城市互通立交選型的合理與否，不僅直接影響到整個立交的功能和投資，也關系到遠期社會經濟綜合效益的發揮。城市立交選型不僅要保證交通通暢和安全的基本功能要求，而且要盡可能減少用地和拆遷，節省投資，造型美觀，做到與周邊環境相協調，它是一個多指標結合綜合決策的結果。

三津立交橋的選型首先通過分析節點相交道路等級，考慮其在城市路網中的地位和作用，明確了立交的功能定位。其次，根據遠景規劃和現狀約束條件，結合遠期預測交通量，確定了多個立交方案。最后，通過多方案多指標的對比分析確定了立交的推薦方案。通過本工程的實例，可以為城市立交的設計人員提供參考。