復(fù)雜地形條件下產(chǎn)業(yè)園區(qū)豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)研究

唐 棠，龍家彥

（廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)股份有限公司，廣東 廣州 510507）

0 引 言

城市物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)往往依托傳統(tǒng)鐵路及高鐵發(fā)展。園區(qū)地形條件往往比城市內(nèi)更復(fù)雜多樣，其道路及場地豎向規(guī)劃需綜合考慮鐵路線位、站場、市政道路、場地排水、防洪、用地性質(zhì)、土石方平衡和城市景觀等方面的綜合要求。

本文以安順黃桶物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)豎向規(guī)劃為例，對復(fù)雜地形條件下產(chǎn)業(yè)園區(qū)豎向規(guī)劃規(guī)劃設(shè)計(jì)的關(guān)鍵要點(diǎn)、技術(shù)方法和流程進(jìn)行詳細(xì)研究，為類似園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供參考。

1 項(xiàng)目背景

在上位規(guī)劃的要求下，黃桶規(guī)劃片區(qū)的豎向既需要滿足防洪、排澇、交通運(yùn)輸、管線敷設(shè)的要求，又要考慮充分利用地形、地質(zhì)等環(huán)境條件，避免地塊地坪標(biāo)高過低，導(dǎo)致地區(qū)排水不暢，造成內(nèi)澇，或室外地坪過高，與市政道路難以順接，增加地塊開發(fā)投資成本等問題，需要有針對性的對片區(qū)進(jìn)行專項(xiàng)的城市豎向規(guī)劃。

1.1 規(guī)劃范圍高程分析

黃桶片區(qū)內(nèi)最高點(diǎn)位于規(guī)劃區(qū)東北側(cè)，海拔1 310.8 m，滬昆鐵路站場東南側(cè)為規(guī)劃區(qū)域最低點(diǎn)，海拔1 225.0 m，最大高差為85.8 m。

規(guī)劃區(qū)東部高差較大，地形起伏；木拱河沿線地勢較低，地形平整；規(guī)劃區(qū)西北部平整，零散分布陡峭山體；黔中水利樞紐以南規(guī)劃區(qū)域地勢平整，零散分布陡峭山體（見圖1）。

圖1 片區(qū)現(xiàn)狀地形高程分析圖

北部和南部地勢較低，中部較高。

1.2 規(guī)劃范圍坡度分析

規(guī)劃區(qū)內(nèi)整體坡度較低，大多坡度在15%以下，整體用地條件較好，局部地段有淺丘，坡度在25%以上。

1.3 用地規(guī)劃

依據(jù)《安順市黃桶- 幺鋪物流產(chǎn)業(yè)城總體規(guī)劃》對物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模預(yù)測，同時依據(jù)片區(qū)職能、發(fā)展定位和城市空間的拓展需要，以及適宜建設(shè)用地面積（見表1），確定該片區(qū)用地面積為1 131.02 hm2，其中城市建設(shè)用地面積為935.49 hm2，物流用地面積為342.97 hm2。

表1 城鄉(xiāng)用地匯總表

2 豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)流程

豎向規(guī)劃作為市政專項(xiàng)的一個重要組成部分，與城市用地規(guī)劃、防洪排澇規(guī)劃、道路交通規(guī)劃、給排水規(guī)劃等有著緊密的聯(lián)系。通過仔細(xì)認(rèn)真的現(xiàn)場踏勘和資料收集，分析規(guī)劃區(qū)域的地形、地貌特點(diǎn)。合理確定總體布局和豎向分區(qū)，在規(guī)劃確定道路標(biāo)高控制點(diǎn)、城市用地標(biāo)高和地面形式時，除滿足相關(guān)規(guī)范的要求外，還應(yīng)結(jié)合道路交通、防洪排澇、排水等專項(xiàng)規(guī)劃提出的標(biāo)準(zhǔn)與要求，針對規(guī)劃區(qū)域自身的地形特點(diǎn)、用地規(guī)劃布局制定相應(yīng)的設(shè)計(jì)原則、技術(shù)路線。

圖2 豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)流程圖

本次規(guī)劃區(qū)豎向規(guī)劃的技術(shù)路線重點(diǎn)體現(xiàn)在滿足區(qū)內(nèi)排水要求的基礎(chǔ)上考慮既有復(fù)雜影響因素，提出盡量減少場地平整土方總量的建議，并結(jié)合正在進(jìn)行的防洪排澇規(guī)劃，合理的利用原有地形，減少因工程造成的對現(xiàn)狀地形的大幅改造，降低園區(qū)整體場地的工程造價(jià)。

3 路網(wǎng)豎向設(shè)計(jì)要求

3.1 縱坡與凈空

在本次道路豎向設(shè)計(jì)中，重點(diǎn)保護(hù)區(qū)內(nèi)原生態(tài)環(huán)境，把對生態(tài)環(huán)境的破壞降至最低限度。

道路規(guī)劃橫坡宜為1%～2%，《城市用地豎向規(guī)劃規(guī)范》（CJJ 83—2016） 規(guī)定道路縱坡應(yīng)符合表2規(guī)定。

表2 城鎮(zhèn)道路機(jī)動車車行道規(guī)劃縱坡

3.2 防洪排澇

依據(jù)防洪排澇工程規(guī)劃排澇流向,結(jié)合地形分析制定道路整體坡向趨勢,示意圖見圖3。道路與防洪排澇相協(xié)調(diào)。

圖3 排澇流向示意圖

3.3 既有設(shè)施銜接

黃桶片區(qū)規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)現(xiàn)狀有貴昆鐵路（滬昆鐵路貴昆段）、黃織鐵路兩條鐵路，在建一條安六城際鐵路并在片區(qū)西北角設(shè)置高鐵站。對于上跨鐵路的橋梁，其控制點(diǎn)高程應(yīng)不小于與鐵路交叉處軌面高程+鐵路建筑限界（7.5 m）+道路橫坡（不小于0.5 m）+橋涵結(jié)構(gòu)層高度（1.5 m）；對于下穿鐵路的道路，其控制點(diǎn)高程應(yīng)小于與鐵路交叉處軌面高程- 道路建筑限界（4.5 m）- 道砟厚度（0.35）- 橋涵結(jié)構(gòu)層高度（1.5 m）。

規(guī)劃區(qū)內(nèi)西北—東南向貫穿一條黔中水利樞紐工程，是貴州省首個大型跨地區(qū)、跨流域的長距離水利調(diào)水工程。對于下穿水利樞紐道路，其控制點(diǎn)高程應(yīng)小于與水利樞紐交叉處水利樞紐梁底高程- 道路建筑限界（5 m）。

4 場地豎向設(shè)計(jì)要求

4.1 場地豎向設(shè)計(jì)形式選擇

場地豎向設(shè)計(jì)形式一般分為平坡式、臺階式和混合式。當(dāng)自然地形坡度小于3%,且場地寬度較小時，宜采用平坡式布置；當(dāng)自然地形坡度大于3%,或自然地形坡度雖小于3%,但場地寬度較大時，宜采用臺階式布置；當(dāng)自然地形坡度有緩有陡時，可采用平坡式與臺階式結(jié)合的混合式進(jìn)行布置[1]。

綜合考慮本片區(qū)地形條件及規(guī)劃用地性質(zhì)要求，產(chǎn)業(yè)用地范圍內(nèi)采用平坡式布置，其他建設(shè)用地按道路網(wǎng)格劃分單元，采用臺階式布置。

4.2 場地標(biāo)高確定

（1）地勢平坦的區(qū)域，地塊的規(guī)劃高程應(yīng)比周邊道路的最低標(biāo)高高出0.2 m 以上（保證地塊的排水）；地勢起伏較大的區(qū)域，地塊的規(guī)劃標(biāo)高低于周邊道路的最高標(biāo)高（減少地塊的挖方）。

（2）建設(shè)用地的規(guī)劃高程應(yīng)高于防洪排澇水位線。

（3）對于分區(qū)類型為改造地形的地塊，在滿足防洪排澇、地面排水等要求的前提下，宜合理確定其標(biāo)高，減少不必要的填挖土方量。

（4）城市綠化用地對防洪的要求較低，其地坪設(shè)計(jì)標(biāo)高略高于相應(yīng)河斷面的設(shè)計(jì)洪水位即可。

5 土方平衡

規(guī)劃階段的土方計(jì)算主要受土方批規(guī)模和開發(fā)成本等因素的影響，需要滿足技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性等要求，實(shí)現(xiàn)總體上的土方基本平衡。土方計(jì)算一般采用方格網(wǎng)法計(jì)算，方格網(wǎng)間距可根據(jù)地塊大小及地形走勢等適當(dāng)選取[2]。

5.1 合理豎向分區(qū)

結(jié)合自然地形、規(guī)劃用地性質(zhì)及開發(fā)時序等因素，對地塊豎向分區(qū)進(jìn)行合理劃分。每個分區(qū)盡量與開發(fā)期相近的鄰近地塊合理調(diào)整，避免土方長距離調(diào)運(yùn)[3]。

黃桶片區(qū)內(nèi)有一條木拱河流經(jīng)，河流自東南角流入規(guī)劃范圍，大致向西北方向流經(jīng)園區(qū)，最終在園區(qū)北部流出。木拱河周邊形成了帶狀的低洼區(qū)，河水將黃桶片區(qū)分隔為兩個小片區(qū)。

片區(qū)南部被東西方向的滬昆鐵路橫穿，鐵路路基為路堤、路塹形式，將片區(qū)分隔為兩個小片區(qū)。

根據(jù)木拱河、滬昆鐵路對園區(qū)的分割和地形分析結(jié)果，再結(jié)合規(guī)劃路網(wǎng)，以主干路為邊界將黃桶片區(qū)分為四個小的片區(qū)：東部片區(qū)、北部片區(qū)、西部片區(qū)、南部片區(qū)。

5.2 填挖基本要求

（1）土方工程與土地利用規(guī)劃、防洪工程規(guī)劃相結(jié)合。

圖4 分區(qū)示意圖

（2）在滿足建設(shè)用地使用要求的情況下，力求節(jié)省土方工程量。

（3）少填少挖，就近合理平衡，平衡分區(qū)內(nèi)土方接近平衡。

（4）根據(jù)規(guī)劃地塊建設(shè)時序，分工程或分地塊充分利用周圍有利的取土條件進(jìn)行平衡。

東部片區(qū)由于有木拱河及其支流流經(jīng)，為滿足地塊防洪要求需將沿河低洼地塊整體抬高，片區(qū)填缺。西部片區(qū)地形較平坦，偶有山體分布，基本內(nèi)部平衡。南部片區(qū)地形較平坦，偶有山體分布，片區(qū)填缺。北部片區(qū)地形起伏大，整體挖余。各分區(qū)土方工程量（見表2）。

表2 土方平衡表

6 結(jié) 語

（1）復(fù)雜地形條件下路網(wǎng)及場地豎向規(guī)劃應(yīng)綜合考慮鐵路、站場、市政道路、地面排水防洪、用地性質(zhì)、土石方平衡、城市景觀和工程建設(shè)等方面的要求。

（2）規(guī)劃道路豎向及場地豎向間相互制約，需協(xié)同調(diào)整。以區(qū)域土方總體平衡為控制方向，豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)方案合理可行，工程達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的目標(biāo)。