生鮮冷鏈服務體系銜接兩個“一公里”

炎夏時節，冷鏈寄遞需求高漲。從茂名荔枝到陽山水蜜桃；從馬迭爾雪糕到昆明玫瑰花……越來越多的農產品和生鮮貨品以快遞包裹的形式，行銷大江南北，抵達千家萬戶。這不僅得益于近年來我國寄遞服務網絡不斷完善，網絡聯通性有所增強，更離不開冷鏈服務的保駕護航。

快遞物流的冷鏈服務既滿足了城市消費者的消費需求，又拓寬了生鮮農產品銷路、助農增收。目前，次日達、限時達成了很多快遞物流企業比拼高效服務的重要指標。但生鮮包裹比拼的不僅僅是速度，還要提升生鮮包裹的寄遞體驗，滿足全渠道的冷鏈需求，特別是要做好兩個“一公里”銜接。

快遞包裹是城鄉產銷銜接的橋梁，特別是在調節農產品跨季節供需、跨區域流通等方面，發揮了至關重要的作用。得益于冷鏈服務的普及，更多農特產品、生鮮貨品順利出村進城。國家郵政局數據顯示，今年上半年，農村地區快遞包裹收投量達219億件，支撐農產品網絡零售額突破2 900億元，同比增長12.4%。

生鮮貨品十分嬌嫩，怕磕碰，易腐爛，特別是在盛夏時節，如何避免生鮮貨品壞在路上，對包裝、運輸、末端派送的考驗很大。

市場有需求，企業往往就會有行動。這幾年，在相關部委的倡導下，快遞物流企業不斷延伸網絡，在攬收、轉運、派送等環節持續發力，提高生鮮產品運輸時效。有的深入田間地頭，為農戶提供從采摘、包裝到寄遞的全方位服務；有的針對縣域優質農產品，開通全貨機航線；有的還對網購雪糕推出“化凍包賠”的定制化服務。次晨達、次日達、限時達成了很多快遞物流企業比拼高效服務的重要指標。這無疑為生鮮農產品的寄遞時效加了一份保障，也讓消費者切實感受到快遞之快。

生鮮包裹比拼的可不僅僅是速度，包裝對于生鮮貨品轉運的重要性不言而喻。比如，水蜜桃皮薄汁多，熱不得，冷不得，包材得柔軟透氣些；楊梅最怕碰撞，包裝時每顆都得有獨立的空間。這就要求快遞物流企業提供專項定制服務方案，針對不同生鮮農產品的生產儲存需要，不斷研發和創新不同品類的專屬包裝。對價值較高、溫度要求較嚴的品類，要安排專人跟進，最大程度降低因各種異常情況而發生的損失。

有了適宜的包裝后，在理想狀態下，從產地預冷、冷庫存放、冷鏈運輸到末端配送，每一個環節都需對溫度進行控制。而現實情況是，“田頭冷柜”普遍不足，冷庫、冷藏運輸車嚴重短缺，末端網點冰柜要么太小，要么沒有。因此，要提升生鮮包裹的寄遞體驗，就要滿足全渠道的冷鏈需求，特別是要做好兩個“一公里”銜接。在“最先一公里”方面，要繼續延伸服務觸角，有條件的企業可以根據實際需求建設中小型冷鏈倉儲；在“最后一公里”的派送問題上，快遞物流企業要不斷完善城市末端冷鏈物流設施，增設冷藏接駁車，提前電話通知并優先派送生鮮包裹，確保每一件包裹及時無誤送達。

快遞物流行業更是服務業。《“十四五”冷鏈物流發展規劃》提出，到2025年，初步形成銜接產地銷地、覆蓋城市鄉村、聯通國內國際的冷鏈物流網絡。可以預見，完善的冷鏈服務體系，將是各大快遞物流企業核心競爭力的重要體現。快遞物流企業應抓住機遇，不斷優化升級倉配方式，圍繞消費者下單、倉儲調配、冷鏈運輸等關鍵環節，提供最優算法，給電商賣家、廣大消費者帶來更好的服務體驗。或許，這正是生鮮包裹未來比拼的重點所在。