重卡行業過程質量控制對三檢制的應用

郭佳麗，孫 珂，賈雙龍，劉子斌，徐 龍

重卡行業過程質量控制對三檢制的應用

郭佳麗，孫 珂，賈雙龍，劉子斌，徐 龍

（陜西汽車集團有限公司，陜西 西安 710200）

三檢作為質量管理中的基礎方法之一，在各行各業中的應用度極其廣泛。三檢是一種員工自檢，相鄰工位互檢，檢驗員專檢的工作方法。文章研究的主要內容為如何細化三檢制原則及執行步驟。本公司在過程質量管控中，根據重卡行業總裝廠螺栓擰緊工序極多的工作特點，創新提出將三檢制中自檢、互檢、專檢的要求，細化為自檢七步法、互檢三步法、專檢五步法。利用口訣形式，方便員工記憶。同時，制定三檢標記線的標記標準，通過規定標記線顏色、長度、方向，使不同人員執行結果一致，從而將三檢制與生產實際有效結合，提高過程質量控制水平。本公司在推廣應用此方式后，質量問題發生數量明顯減少。

重卡行業；過程質量控制；三檢制；應用研究；三檢步驟化

全面質量管理[1]為各行業提高管理水平的通用措施。重卡制造企業作為勞動密集型公司，在全面質量管理中對過程質量管控的重視度極高。而在過程質量控制中，最常見的問題為如何提升員工基本素養，降低人為因素導致的質量問題。通常情況下，人員素養不佳引起的質量問題大致可總結為三類，一是將顧客及設計要求的零部件錯裝為非預期的零部件，本文統一簡稱錯裝；二是顧客及設計人員基于舒適性及功能性實現，要求某些零部件必須在車輛上裝配使用，實際漏裝配導致無法滿足顧客及設計人員要求，本文統一簡稱漏裝；最后一類問題，則是使用螺栓連接兩種零部件時，因擰緊扭矩未達標導致零部件松動失效，本文統一簡稱為松裝。

受相關文獻啟發[2-4]，本公司內部擬將三檢制細化后，應用于重卡制造業[5-6]。但受限于三檢制工作方法不夠細化，執行過程中頻發因不同人員理解不同、操作不同、標準不同導致執行不到位的問題。故三檢制細化應用研究，為本文討論的重點。

1 細化三檢制工作方法的意義

質量問題的發生，通常與返工、返修、報廢等對生產及成本產生極大影響的負面行為相關聯，故質量問題越早識別并處理，企業所需承擔的損失越小。執行三檢制，為質量管理中能夠有效杜絕質量問題流出的方法之一。本公司推行的“細化三檢制工作方法”，是將員工在自檢、互檢、專檢過程中的各類操作方式，通過詳細調研、觀察、分析，結合設計及客戶要求，總結為具體標準步驟，方便員工記憶、理解及操作。細化三檢工作制，有助于企業在過程中對員工進行統一管理，能夠培養一支具有高素養的技能員工隊伍，提升問題探測度，降低質量問題的發生率。且細化三檢制可使各環節員工“一次將工作做好”。

細化三檢工作制，主要將自檢互檢及專檢分別細化編制為七、三、五個步驟，并將每個步驟精煉為“一字”口訣。如此，能夠通過“接地氣”的形式，使員工更好記憶三檢制工作的要求。細化三檢工作制，需從三檢工作制的原則、步驟及標準三方面入手。

2 三檢制執行過程的現狀及“三個唯一”原則

各類主機廠在三檢工作執行過程中，最常見的工作方式即組織員工，在三檢制相關的口號類橫幅上簽字?；蛟谘b配過程中，制定相關表格，員工進行自檢、互檢和專檢簽字，代表三檢工作已執行。但因簽字前工作無統一標準，員工可能因技能、素養等差異，導致三檢工作執行不到位。如A員工在擰緊螺栓過程中，所采取自檢方法為簽字確認，B員工自檢的方法為目視完畢即進行下一道工序。如未制定行之有效的制度，對員工差異化行為即無法評價。此種現狀導致本公司內部錯裝、漏裝、松裝問題較多。統計月度公司質量問題分布現狀如圖1所示。

圖1 2021年6—12月某公司質量現狀

基于此現狀，三檢工作執行的原則可歸納為“三個唯一性”。即要求“三檢的標準唯一，三檢的方法唯一，三檢的人員唯一”?！皹藴饰ㄒ弧苯o予員工統一行動的依據及目標，所有人具有統一的愿景能夠加快目標實現。“方法唯一”確?！案哔|量實現目標”這一目的能夠通過統一路徑實現，且方便管理者監控?！叭藛T唯一”則可確保一旦出現質量問題，能夠直接追溯到具體責任人。如出現質量負激勵或正激勵，可采取5:3:2比例追責形式，將自檢互檢及專檢人員形成利益共同體。且在確定互檢人員時，應確?；z與自檢為相鄰工序工作的人員。

3 三檢步驟化詳細內容

3.1 自檢七步法

員工執行自檢時，應針對操作工種制定具有普遍性，但又有明確指向性的步驟，確保員工看到即可操作。本文以在主機廠常見的，螺栓擰緊工序為例，展開自檢步驟討論。自檢七步法，結合工序可簡單總結為“對看裝緊測標簽”口訣。

圖2為自檢七步法簡述圖，闡述了總結完畢的七步法口訣，并為口訣中的每個字，匹配了相應的描述語。以便應用者在開展員工培訓時，直接進行借鑒使用。同時圖2中列舉了主機廠裝配過程中常見的工作步驟及簡單的操作工具，以便讀者能夠有效識別，此為主機廠可用的操作規范。

圖2 自檢七步法示意圖

自檢七步法詳細步驟及其內涵如下。

“對”：各重型卡車主機廠，尤其在總裝廠，所有組裝過程，員工首先要做的均為選擇正確的零部件進行裝配，故自檢七步法第一步，即為“對”。意即“核對產品配置作業指導書，選取正確的零部件”，產品配置作業指導書，作為裝配單位確?？蛻艏霸O計需求在實車上得到落實的最關鍵要素，須提高至極其重要的地位。且因在生產現場，最常見的錯誤為員工在裝配過程中，自詡工作年限長久經驗豐富，看到車架形狀，即可確認應該裝配何種零部件而導致錯誤。但現代化主機廠，隨著車型變化大，客戶定制化需求日漸增多，依靠經驗并非可靠、可行的方法，故在進行自檢七步法制定的時候，應該將此動作，作為第一步。

“看”：如日常留意社會發展現狀，或從事與售前業務相關的工作人員，必會發現，近年來，隨著重卡從業司機年輕化，企業因車輛外觀問題接收到的投訴比重日漸加大。外觀問題如何解決，成為擺在各主機廠面前，無法回避的問題之一。除了技術提升，使油漆附著力、漆膜厚度、光澤度提升之外，還有何種措施，能夠使得外觀類問題，通過在生產過程中進行控制，得到立竿見影的效果為企業研究課題之一。因外觀問題通過查看目視即可識別控制，故“看”這一步驟，作為三檢步驟化的第二步，應運而生?！翱础?，即為“查看零部件外觀，對外觀不合格的零部件，根據不合格審理辦法采取處置”。

“裝”：“裝”為“按配置選取零部件預裝配”。螺栓擰緊工序中，有一種基本操作規范，即要求員工在裝配過程中，應首先將螺母用手旋轉松裝至螺栓上兩到三扣，再進行打緊操作。此操作能夠防止因螺母與螺栓初始連接歪斜，導致使用擰緊工具進行擰緊時，螺栓斷裂隱患。此步驟的含義同時包括，提醒員工應使用十字交叉法進行螺栓擰緊的操作。此步驟的提出，可以理解為遵守通用類工藝守則的再次強調與提示。

“緊”：擰緊工序，為螺栓擰緊類工序最關鍵的操作步驟。需員工根據作業指導書及工藝標準，在核對完畢工具型號、工具完好性、工具是否處于合適的擋位后，使用該工具進行擰緊，故“緊”的步驟即“使用正確的工具擰緊”?，F代企業，尤其重型卡車行業，最常見的擰緊工具為氣動扳手，在使用氣動扳手擰緊時，極度考驗員工技能，有經驗的員工通常能夠根據自身經驗，對使用氣動扳手的時間進行掌控，從而確保一次性達到工藝要求的擰緊力矩。但三檢步驟化的原則應用到非擰緊類工序時，此步驟可替換為其他步驟。本文中，主要以擰緊類工序這種步驟較多的工序進行研究論述。

“測”：ISO8402“質量術語”中，對質量的定義是反映實體滿足明確或隱含需要能力的特性總和。如何將是否滿足具體地表現出來，就需要通過測試系統分析（Measurement Systems Analysis, MSA）的建立來衡量了。一般情況下，MSA系統的建立完善，在工序設計的初期，相關工藝技術部門就已確定了測量工具及測量方法。故此步驟為員工使用正確的測量工具，自我識別是否滿足要求的主要手段。測量工具可根據整體MSA策劃時確定的工具有所變化。常見的檢測工具為定值扭力扳手與數顯扭力扳手。在使用定值扭力扳手進行檢測時，員工拉動扭力扳手，在螺母將動未動時只需聽到“咔嚓”聲，即可確定力矩值已達到設定的數值。如使用數顯扭力扳手，則需在使用前進行歸零操作，然后選取跟蹤模式，同樣在螺母將動未動時，待數顯屏幕上數字穩定后，讀取屏幕上數據，與工藝設定值進行比對，即可判定操作完成后力矩值是否達到工藝要求，從而對自己的工序進行自我判定。當然，如將三檢步驟化應用到部分非螺栓擰緊類工序時，此步驟與“緊”的步驟相同，可取消。

“標”：在完成“對”“看”“裝”“緊”“測”的步驟后。采取進行劃線標記的形式，在車輛實物上保留標記。既能夠讓車輛交付后，讓客戶對所買入的車輛保持信心，讓客戶知曉，此類標記線是裝配過程中，嚴格遵循工藝質量要求執行后的“車輛質量名片”，代表了高水平的裝配狀態與嚴謹的工作態度。同時，能夠對操作工本身，起到自我警示提醒的作用，畫下此標記線，代表前五個步驟已嚴格執行完畢。進行“標”這個步驟時，強烈建議采取嚴謹的標記規則，如“直線標記法”。所謂“直線標記法”即將標記線畫為直線段。并采取直線位于本體與螺母連接面之間的方式。這種直線條連接的形式，能夠協助判定在后續工序或者車輛出廠后，是否受不可抗力影響，造成了松裝或者更換件的問題。原理是，畫下標記線后，如后續觀察出現直線無法對齊即可斷定為后續環節改變了原始狀態，對責任判定同樣具有良好的追溯作用。

“簽”：簽的步驟，為現行的在自檢裝配清單上簽名確認，能夠為工序追溯到個人起到作用。

3.2 互檢三步法

互檢作為對自檢的再一次把關。因互檢一般為相關聯工序執行，故具體步驟相對簡潔。圖3為互檢三步法的具體步驟。

圖3 互檢三步法示意圖

“摸”：“摸”對應的口訣為“逐個用手摸螺栓是否有錯漏松裝或干涉”。確定為“摸”這個詞及動作作為互檢標準化步驟的第一步，與互檢的定義是息息相關的?；z人員，一般自身仍需承擔因本身操作所需的自檢步驟，所以互檢主要是執行簡單的檢查作用?！懊钡姆椒ê唵我讏绦小⒑侠砬乙妆唤邮?。

“看”：互檢應整體考慮員工接收程度及工作量，應全部從可操作性層面考慮。所以互檢第二步，僅要求“查看自檢標識及零部件號”即可。

“標”：互檢最后一步與自檢呼應，需保留可視化標記，故互檢最后一步即為“標記互檢標識”。

3.3 專檢五步法

因專檢為專職檢驗員開展執行，且需具備自主發現、識別、并跟蹤問題處理進度的職責，故設置步驟時，應點明其“發現問題、處理問題”的職責，具體步驟如圖4所示。

圖4 專檢五步法示意圖

“核”：“核對實際裝車零部件與跟單零件號是否相符”，此步驟并不要求檢驗員核對所有零部件的零部件號，標準件類可不在此范圍內。但如涉及功能類及客戶需求類零部件，檢驗員仍需逐一核對。核對依據與自檢步驟中“核”相同，均為裝配物料清單（Bill of Material, BOM）。

“查”：檢驗員“檢查裝配狀態與自互檢執行情況”，所謂裝配狀態，即裝配結果與工藝標準及質量要求是否相符。內含力矩值是否達到工藝要求，裝配位置與作業標準是否一致，是否存在螺栓與周邊管路線束干涉磨損等易引發車輛著火隱患等。對檢驗員個人識別及發現問題的能力要求較高。檢驗員應為經培訓合格后上崗員工，確保其所具備的素養可滿足此步驟的要求。同時，因步驟化在推廣初期，可能存在員工執行不到位，漏做標記的情況，故檢驗員仍應關注自檢及互檢的執行情況，進行監督。

“錄”：檢驗員從崗位職責劃定時就規定其必須發現問題，而質量追溯又要求“留痕”，故檢驗員動作標準化，“錄”就是必不可少的一環，在檢驗過程中發現不合格問題就必須進行記錄。

“標”：“標”與自互檢中含義相同，均為“按要求標記專檢標識”，但標記形狀與自互檢的直線標記不同。以對勾代表對整體結果檢驗合格更具說服力及可信度。

“蓋”：“蓋”即為常規操作中檢驗合格蓋章。但基于本公司檢驗信息化的推廣應用，蓋也可以理解為在車輛信息化系統中，對檢驗項目進行確認。

4 三檢標記線的標記標準

三檢制通過“三個唯一性”“自檢七步法、互檢三步法、專檢五步法”的實施，最終體現在車輛實物上的載體，為三檢標記線。故，制定三檢標記線執行標準，為三檢制細化的最后內容。本公司在三檢標記線標準制定時，確立了以下準則。

（1）標記自互檢標識時，以橫線為主，無法畫橫線時必須畫豎線（豎線為連接件與螺母）。

在車架縱梁上裝配的螺栓，標記優先級如下。

最優：水平標識，朝行駛方向；

其次：水平標識，與行駛方向相反；

再次：豎直標識，由上往下；

最次：豎直標識，由下往上。

與車架縱梁垂直裝配件所帶螺栓，標記優先級如下。

最優：水平標識，站在行駛方向朝右；

其次：水平標識，站在行駛方向朝左；

再次：豎直標識，由上往下；

（2）自互檢標識相互平行。

（3）自互檢標識標記方法—標記線在連接件端面長度控制在0～5 mm之間，終止在螺母側面中部，線條勻稱工整、水平標識。標記時從螺母與連接件交接面處起筆，緊貼螺母外緣，停止在螺母側面中部，如圖5所示。

圖5 自互檢標記線標準圖

（4）與縱梁平行件，互檢標識標記在靠前靠上一條螺栓上；與縱梁垂直件，互檢標識標記在靠外靠上一條螺栓上。

（5）整車縱梁上支架，使用一條螺栓固定的僅做自檢；兩條以上螺栓固定的，在靠前靠上螺栓處標記互檢標識（車架翻身后）。整車橫梁上支架使用一條螺栓固定的僅做自檢；兩條以上螺栓固定的，在靠外靠上螺栓處標記互檢標識（車架翻身后）。

5 應用效果

三檢制的細化對降低質量問題的作用，在論文正文中，通過步驟設立初衷的詳細解讀，其效用已顯而易見。員工在做好以上步驟后，對生產過程中質量問題的降低能夠產生立竿見影的效果。經統計，2022年上半年本公司各環節質量問題分布如圖6所示，充分論證了三檢制細化應用能夠有效降低質量問題的發生，是行之有效的管理方法。

圖6 2022年1—6月某公司質量現狀

6 結束語

本文通過研究重卡行業的工序特點，制定特色化、細化的三檢制使用方法，對三個唯一性原則，自檢七步法、互檢三步法、專檢五步法，及三檢標記線標記標準的論述，驗證了公司如持續按照此方法鞏固落實，對提升客戶對產品質量的滿意度、公司質量管控水平的提升具有重要意義。三檢制細化應用，在重卡行業可全面推廣使用。

[1] 安潔,宋海澄,武愛萍,等.全面質量管理在醫院護理管理中的效果[J].醫學信息,2020(1):179-181.

[2] 石峰.建筑工程施工質量“三檢制”的貫徹落實[J].建筑技術開發,2021(13):135-137.

[3] 蔡奇,張振洲,李守通,等.水利工程工序質量三檢制調查研究[J].水利發展研究,2020(8):26-30.

[4] 蔡超文.水利工程“三檢制”質量監督探討[J].河南水利與南水北調,2021(11):87-89.

[5] 張蕾,茍晨陽,孫珂,等.IATF16949質量體系對重卡零部件制造企業的價值研究[J].汽車實用技術,2021, 46(16):158-161.

[6] 董加加,蘇朝霞.重型卡車用動力總成懸置技術研究[J].汽車實用技術,2021,46(18):34-38.

Process Quality Control of Heavy Truck Industry to Three Inspection System Applied

GUO Jiali, SUN Ke, JIA Shuanglong, LIU Zibin, XU Long

( Shaanxi Automobile Company Limited, Xi'an 710200, China )

As one of the basic methods in quality management, three inspections are widely used in all walks of life. Three-inspection is a working method of self-inspection of employees, mutual inspection of adjacent stations, and special inspection of inspectors. The main content of this paper is how to refine the three-inspection system principles and implementation steps. In the process of quality control, the company innovatively proposes to refine the requirements of self-inspection, mutual inspection and special inspection inthe three-inspection system into a seven-step self-inspection method, three-step mutual inspection method and five-step special inspection method. Use formulas to make it easier for employees to remember. At the same time, the marking standard of the three-inspection marking line is formulated, and the color, length and direction of the marking line are specified, so that the implementation results of different personnel are consistent, so as to effectively combine the three-inspection system with the actual production, and improve the level of process quality control. After the company has promoted and applied this method, the number of quality problems has been significantly reduced.

Heavy truck industry;Process quality control; Three inspection system;Applicationresearch;Three inspection steps

U461.99

A

1671-7988(2022)21-190-06

U461.99

A

1671-7988(2022)21-190-06

10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.021.036

郭佳麗（1987—），女，工程師，研究方向為質量控制，E-mail:guojiali@sxqc.com。