伶仃洋上一條絢麗的彩虹

何建明

在伶仃洋上，一條彩虹飛揚港珠澳三地，泛起斑斕星光……

當你乘著汽車行駛在55公里長的港珠澳大橋上，迎著爽爽的秋風，體味著飛越大海的感覺，那是何等的心潮澎湃、夢幻詩意：海豚在水面上排列著追趕車流，鷺鳥則在一旁飛翔——這是今天誰都能在伶仃洋上享受到的美景與通途。

世界上還沒有哪個國家在海洋上建過如此長的大橋。中國人行嗎？全世界同行都瞪大了眼睛……

建造港珠澳大橋的第一大難點，是要在大海深處筑建兩個人工島，有了人工島才能把海底隧道聯結成海底通途。然而，大海之上的“人工島”到底如何建？

在海上豎起一排18層樓高的大鋼圓筒，然后將它們排列成珍珠項鏈形狀的兩個大圈子，由此實現快速筑島——敢想敢為的中國工程師如此設計。

可如此大的鋼圓筒在哪制？誰來制？大且不說，質量要求絕對世界一流，還須確保120年的使用壽命。工程師最后找到了上海振華重工。

“振華”動員企業內部所有的能工巧匠齊上陣。于是，人們看到一群老匠師蹲在地上，手持火焰熊熊的焊槍，將一塊塊將近半個足球場大的鋼板曲卷，焊接成大橋所需的巨型鋼圓筒，然后又把這些大鋼圓筒一個又一個豎起來，總共120個。

怎么將這些大鋼圓筒在海洋中結結實實地插放好，并確保筒與筒之間不滲水？

世界上沒有可以借鑒的技術，一切都得靠中國工程師自己創造與制造。

年輕的工程師團隊平均年齡只有28歲，這群80后、90后青年甩開膀子與天、與海賽跑，僅用一個月時間就完善了廠區設備和生產條件。

大鋼圓筒筑島的復雜性仍在一步步升級。現在，他們迎來將大鋼圓筒插入海底的工序，這一工序在工程上叫“振沉”，即通過強大的振動力量將其沉下。

試驗地放在天津。領隊的孟凡利帶領團隊在試驗時一下列出100個難題，這些難題都得在試驗場上解決，否則一個18層樓高的大鋼圓筒放到海洋深處，稍有差池，就會前功盡棄！

2011年5月15日清晨，伶仃洋等待已久的筑島工程正式拉開戰幕——

“振沉開始！”現場施工指揮孟凡利一聲令下，大鋼圓筒頂上的8臺聯動大錘轟鳴，那十幾層樓高的大鋼圓筒以999‰的精確度垂直而下，直插大海深處……

大鋼圓筒振沉從一日一筒，到一日兩筒，再到一日四筒……最后，整個人工島工程比計劃快了兩年之多！

港珠澳大橋建設中最難的關鍵性技術是由33節巨大沉管連接而成的海底隧道工程。沉管需要沉入幾十米深的海底，而且必須保證120年內“滴水不漏”。

海底沉管怎么造？這是造橋人遇到的第二個世界級的超級難題。

“還是一句話：拿出中國人的智慧和創新勁頭來，不信我們搞不成！”中國工程師們的志氣是在血管里涌動的。

首先，要找一塊能造這個龐然大物的地方。很快，在伶仃洋岸頭，找到了一個叫牛頭島的地方。

一座現代化預制廠在牛頭島迅速崛起，似乎是一夜之間的事。

“99.9%的合格率，在沉管預制上就是不合格，因為那0.1%就是毀壞整段沉管的禍根；一天兩天的技術指標符合要求，并不是真正達到了要求，因為大橋的設計壽命是120年，若50年、100年中出現工程質量問題，就是我們對大橋犯下的罪過！”工程師和預制人員每天都用這些數字來提醒自己。

從沉管預制開始的那一天起，整個牛頭島就成了一個繁忙而激烈的戰場，每天24小時燈火輝煌……工人師傅在這里充分發揮他們所具備的能力和功力。

在這支勞動大軍里，有一群心靈手巧的女工。她們的專注與用心，把粗硬的鋼筋與鋼絲，變成了繡花的針與線……這樣的鋼筋籠排列在你的面前，就是一朵朵艷麗的花，就是一幅幅如詩的畫。

沉管結構設計工程師呂勇剛把技術理念和要求，融進一張張1.2米長的圖紙上，這樣的圖紙他畫了幾百張、幾千張……

“設計師可以天馬行空，但工程師必須腳踏實地。”當呂勇剛看到自己設計的沉管走出車間、飄向塢池時，他的心如大海般波濤洶涌：“那個感覺，就像自己是一只飛翔在海洋上的海燕，格外愜意，極有成就感。”

在大橋的海底隧道33節沉管安裝中，第15節的沉管安裝，一波三折，前后用去一年多時間。

時任中國交建總工程師、港珠澳大橋島隧工程項目總經理林鳴嚴肅地告訴團隊：“我們沒有一分鐘的多余時間。第15節所耗去的時間，必須在其他的管節安裝中找回來。”

現在是“最終接頭”的最后時刻。“‘最終’兩字分量太重，它影響并決定著大橋建設者此前7年多建設長跑的成敗。”林鳴這樣解釋。

在世界海底隧道史上，技術尖端之尖端，說的就是這最終接頭。雖然它只有12米的長度，但其內部有密集而復雜的裝置和花樣萬千的精密部件。

到了安裝最終接頭的日子。

這天凌晨4時許，指揮船“津安3”、起重船“振華30”、拖運船“振駁28”及潛水船的工作人員全部到達伶仃洋施工海面。

“嗚——”5時許，“振華30”長長的汽笛聲撕破了清晨伶仃洋平靜的海面，吹響了港珠澳大橋海底隧道最終接頭吊裝的號角。

經過反復嚴格的調整、校對，“振華30”吊臂旋轉到位，即將與最終接頭連接。

7時許，“振華30”開始起吊準備。最終接頭吊裝過程中的姿態保持、旋轉、落水等實時數據在指揮室不斷閃爍。20余名工人在15分鐘內利落地完成吊裝最終接頭所用4根吊帶的連接安裝，隨后陸續撤離。

7時20分許，指揮室傳來指令：正式起吊。林鳴宣布：“主吊起！”

超級大力士“振華30”將最終接頭緩緩吊起，逐漸吊離安放最終接頭的船舶“振駁28”。

“哇！才一會兒的工夫，最終接頭已經吊起4米高了。”有人驚呼道。

最終接頭開始緩慢轉向“振華30”與“津安3”之間的安裝海域上。

9時許，最終接頭進入海水中。

“再5米”“再降5米”……林鳴從指揮室里傳來指令。最終接頭緩慢進入深海之中。中午12時，港珠澳大橋沉管隧道最后12米長的接頭在30多米深的海底成功著床……

“現在我宣布：最終接頭安裝成功！”中國交建總指揮的話音剛落，伶仃洋上的鞭炮聲隨即響起……瞬間，海洋上空映出一條絢麗的彩虹，將港珠澳三地照得滿地光芒！

（摘自七一網 七一客戶端/《光明日報》）