平曲線路段匝道收費廣場設計新方法

劉利民， 汪海芳

(中交第二公路勘察設計研究院有限公司， 湖北 武漢 430056)

目前，高速公路與非高速公路銜接的互通式立體交叉一般會設置匝道收費站。匝道的線形設計在較大程度上影響收費站的通行能力和服務水平。在一些情況下，若未處理好收費廣場前后匝道線形和漸變段，有可能存在較大的安全隱患。因此，匝道收費站的平縱面線形設計需要引起足夠重視。

匝道收費站位置的選擇綜合考慮路段線形、地形、地質、通視條件和運行速度過渡條件等因素，常常難以設置在直線上，只能設置在平曲線上。而公路設計規范要求收費廣場路段設計基線宜采用由收費廣場長度確定的弦線，此時，收費廣場基線與匝道設計中心線不同，這樣給設計、施工以及行車均帶來較大不便。該文結合收費廣場車輛運行速度較低的實際情況，經過分析、研究，提出一種全新的設計方法，以簡化設計，方便施工，提高行車舒適度。

1 規范相關要求

(1) JTG D20—2017《公路路線設計規范》[1]

文獻[1]第13.2.1條規定：“2匝道收費站廣場：平曲線半徑不得小于200 m……”。

(2) JTG/T D21—2014《公路立體交叉設計細則》[2]

文獻[2]第8.6.3條規定：“當匝道收費廣場設置在平曲線路段時，圓曲線半徑不應小于200 m，收費廣場應按矩形設計，廣場路段設計基線宜采用由收費廣場長度確定的弦線”。

文獻[2]第9.4.7條規定：“匝道收費廣場……當路面加寬采用線性過渡時，兩端應插入曲線，且其切線長不應小于10 m；當采用拋物線過渡時，加寬過渡段上任一點的路面加寬值可按式(9.4.6-1)或式(9.4.6-2)計算”(圖1)。