提高高速公路限制速度方案研究

田華，馮堅(jiān)，沈光輝

(廣西交科集團(tuán)有限公司，廣西 南寧 530000)

1 工程概況

目前高速公路普遍基于設(shè)計(jì)速度確定技術(shù)指標(biāo)和最高限制速度。但基于設(shè)計(jì)速度方法控制的是設(shè)計(jì)指標(biāo)的最低值，大部分路段的平縱橫指標(biāo)均高于最低值，設(shè)計(jì)速度作為最高限制速度不能充分發(fā)揮高速公路的運(yùn)輸效率。駕駛員期望速度與限制速度差別較大時(shí)，容易造成交通事故。交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)背景下，人民群眾對(duì)提高高速公路限制速度的要求強(qiáng)烈。但如果不考慮公路基礎(chǔ)條件，盲目提高限制速度又降低了安全性。如何確定關(guān)鍵指標(biāo)和相關(guān)工程措施，以確保滿足安全前提下提高公路限制速度，是目前急需解決的難題。

目前中國(guó)對(duì)提高限制速度的關(guān)鍵控制性指標(biāo)認(rèn)識(shí)不一。有些高速公路甚至盲目地直接確定隧道路段不提速外，其余路段全部提速，給項(xiàng)目后期運(yùn)營(yíng)安全帶來(lái)了極大隱患。該文以某高速公路為實(shí)例，對(duì)各種論證指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算分析，進(jìn)而確定不能提速或者采取相應(yīng)措施后可以提速，確保提高限制速度后的行車(chē)安全。

某高速公路設(shè)計(jì)速度100 km/h，路基寬26 m，雙向四車(chē)道。路線全長(zhǎng)63.6 km，設(shè)置3處落地互通、1處樞紐互通，服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)各1處，特長(zhǎng)隧道3座，長(zhǎng)隧道1座，中隧道5座，如圖1所示。

圖1 路段概況圖

對(duì)于高速公路，一般以原設(shè)計(jì)速度提高一個(gè)等級(jí)作為核查標(biāo)準(zhǔn)。初步擬定核查基本限速值為120 km/h，按該速度對(duì)全線的平縱面、橫向力系數(shù)、停車(chē)視距、互通服務(wù)區(qū)、路側(cè)安全凈區(qū)等指標(biāo)進(jìn)行論證計(jì)算分析。……