中企在黑山共和國高速公路隧道施工所遇問題及對策

羅良乾

(1.中交基礎設施養護集團有限公司， 北京市 100011; 2.中交南京交通工程管理有限公司， 江蘇 南京 211899)

亞非拉作為中國建筑企業海外市場開拓較早的地區，在過去的數十年中，中國建筑企業在這些地區開展了大量的工程項目建設，2014年肯尼亞蒙內鐵路采用中國標準建設，標志著中國標準、中國技術、中國裝備、中國管理向世界工程建設舞臺中心邁出了一大步。中國建筑企業技術人員對亞非拉地區的工程項目建設進行了全面的研究，總結了大量成套技術及成功經驗[1-4]。

隨著中國“一帶一路”倡議的實施推進，越來越多的中國建筑企業進入歐美地區建筑市場，歐美地區建筑技術及標準體系相對完善，機械化程度高，法律意識、職業健康安全意識及環保意識強，中國建筑企業在這些地區開展工程建設時，因建設環境差異，工程實施往往會受到較多阻礙[5-8]。該文以黑山共和國高速公路隧道建設為例，分析施工過程中遇到的問題及對策，以期為類似海外工程建設項目提供借鑒參考。

1 工程概況

1.1 線路情況

黑山共和國巴爾港至北部城市保加利高速公路是該國首條高速公路，建成后將并入國際公路交通網，連接中部歐洲多個國家。主干道規劃全長約180 km，擬分5段建設，首先開工的是首都波德戈里察至科拉欣段，線路長40.871 km，由中國承包商承建。

1.2 建設環境

黑山曾是前南斯拉夫社會主義聯邦共和國的一員，于2006年獨立，建立黑山共和國，國土面積1.38萬km2，高速公路建設的相關資源匱乏?！?br>