大斷面墩塔節段鋼筋籠分塊吊裝工藝研究

龍立敦， 王朝國， 計中彥， 汪志偉

(貴州省公路工程集團有限公司, 貴州 貴陽 550008)

高速公路及市政道路項目建設中，斜拉橋與懸索橋等大跨度橋梁通常作為整個項目建設的控制性工程，制約著項目的總工期，對項目的建設投資、施工成本有著重要影響。在懸索橋、斜拉橋墩塔建設過程中，以往的工程實踐表明：采用常規的在塔柱頂人工逐根安裝方法施工時，6 m長的標準塔柱節段鋼筋安裝通常需3.5 d以上，占到節段總施工時間的60%左右，其施工的效率制約著塔柱施工的總進度。此外，塔柱節段鋼筋施工屬露天高空作業，安全風險極高，且受惡劣天氣干擾大，工期難以得到保障[1]。

針對上述問題，中國多家橋梁建設單位都開創性地探索提高大斷面墩塔節段鋼筋施工效率的方法，以期縮短墩塔施工時間，節約施工成本。典型的有鴨池河特大橋的節段鋼筋籠整體吊裝技術[2]、赤水河特大橋的“簾”式吊裝技術[3]、平塘特大橋的分片吊裝技術[4-5]以及虎門二橋的鋼筋網片吊裝技術[6]。上述鋼筋施工技術的成功應用，提高了鋼筋施工的效率，同時降低了安全風險，但在成本與效率間未能實現均衡。該文結合甕開高速公路開州湖特大橋4#主塔施工實踐，探索研究大斷面墩塔節段鋼筋籠分塊吊裝施工技術，以實現安全、效率與成本的兼顧。

1 工程概況

開州湖特大橋是貴州省“678”高速公路網第三橫江都高速公路甕安至開陽段控制性工程，橋跨布置為3×30 m現澆箱梁+1 100 m單跨鋼桁梁懸索橋+2×30 m預制T梁?！?br>