體外預應力在某魚腹式箱梁橋加固中的應用與研究

胡承澤， 宋重陽

(中交第二公路勘察設計研究院有限公司， 湖北 武漢 430056)

體外預應力結構的概念及方法起源于法國，由Eugene Freyssinet完成了體外預應力的首次應用[1]。早期由于耐久性和構造等方面的問題，體外預應力技術的發展在很長一段時間內基本處于停滯階段，各地修建的預應力混凝土橋梁基本采用體內預應力方法。20世紀60年代末期，無黏結預應力和斜拉橋技術得到迅猛的發展，法國和美國大量橋梁加固工程采用體外預應力技術并積累了豐富的工程經驗。

近年來體外預應力加固作為一種主動加固方案逐漸在中國舊橋改造、橋梁病害缺陷處置等工程得到了廣泛應用，然而橋梁加固方面的相關構造細節和力學模型在中國現行橋梁加固標準和規范尚無詳盡的規定，未能與當前規范進行快速匹配指導設計[2]。對當前橋梁加固維修、應急搶修工程，相比于傳統的加固方法，體外預應力加固技術具有快速施工、不增加恒載、新老結構可以協同受力等優點，在該類領域中將會得到持續推廣[3]。該文依托體外預應力在某魚腹式連續箱梁橋加固工程中的應用，分別采用Midas FEA和Midas Civil兩款有限元軟件建立實體和梁單元加固模型進行對比，分析研究橋梁的力學性能，同時通過加固后的靜載試驗進行加固效果驗證，為類似魚腹式箱梁橋加固工程提供可借鑒的經驗。

1 工程概況

某雙幅分離式立交橋建于2012年，設計荷載等級為公路—Ⅰ級。橋梁全長641.4 m，全寬28.5 m，行車道寬2×12.25 m。……