水泥混凝土路面大件運輸車輛軸線荷載限值研究

段同軍， 鄭帥， 裴福才， 單景松， 孫培麗

(1.山東省路橋集團有限公司， 山東 濟南 250014； 2.山東科技大學， 山東 青島 266590； 3.山東匯通建設集團有限公司， 山東 濟南 250002)

近些年來，中國經濟穩定快速發展，在基礎建設過程中，對大型設備運輸的需求日益增加。有些大型設備的形狀不規則且尺寸大，單件重量可達數百噸，一般情況下，這些大型設備需要從生產地通過各種運輸方式運至安裝現場。大設備的運輸配送會導致路面產生各種各樣的破壞，特別是水泥路面的斷裂病害。

大件是指運輸重量、體積上占有優勢的物品，一般情況下可歸類為特重荷載。聶敏[1]指出特重荷載具有軸多軸重的特點，通過進行有限元分析，提出了特重荷載交通的定義，并給出特重荷載交通軸載界限公式和水泥混凝土板的合理尺寸；王選倉等[2-3]通過試驗驗證推薦了適合不同公路等級、不同交通量的水泥混凝土路面典型結構供有關部門選用；田森等[4-5]通過試驗和有限元分析了解到水泥混凝土路面動荷載加大了對路面的作用，起到變相增加荷載的作用；陳雨林[6]通過現場荷載試驗、有限元數值理論研究得出多軸化交通荷載使路面的動態響應在軸間產生疊加，路面板處于持續受拉狀態，且軸數越多，疊加效果越明顯；蔣應軍等[7-9]則從材料及結構上系統地提出了重載混凝土路面結構組合原則及設計方法，使得荷載應力結果更加準確；Knoflacher H[10]基于經驗數據研究了卡車超載對道路養護成本的影響；……