內蒙古地區典型路基土動態回彈模量研究

張宜洛， 李寧， 鄧展偉， 董學超， 程英倫

(1.長安大學 公路學院， 陜西 西安 710064； 2.廣西北投公路建設投資集團有限公司， 廣西 南寧 530028)

內蒙古地區主要以溫帶大陸性氣候為主，年平均氣溫0～8 ℃，夏季高溫30 ℃左右，冬季低溫-30 ℃左右，氣溫年差較大。根據對路基內部觀測研究，冬季路基會進入冰凍狀態，春季融化，路基反復進行凍融循環，對路基強度造成一定的影響。在中國現在采用的路面設計方法中，回彈模量是表征路基強度的重要力學指標，是路面結構設計中采用的重要參數。在道路的運營過程中，隨著路基內部含水率狀況的變化以及路基經受的凍融循環作用都會導致路基回彈模量的變化。

國內外許多學者對路基土的動態模量進行了相關研究，Khoury等[1]對砂土路基與黏土路基進行了現場試驗，分析試驗結果可以得出，與砂土相比，黏土對于含水率更加敏感，同時砂土和黏土路基回彈模量對于含水率的變化由于干濕循環而存在滯后現象；Chamberlain等[2]對細粒土進行了凍融循環試驗，結果發現細粒土受凍融循環的影響與其塑性指數有關，塑性指數越大，土體孔隙比下降及滲透性提高的現象越明顯；常丹等[3]對青藏高原的粉砂土凍融特性展開研究，結果表明粉砂土的力學性質受凍融循環作用影響顯著，在經過7～9次的凍融循環后，粉砂土的彈性模量、抗剪強度等力學指標達到最小值，同時發現凍結過程中溫度對土體力學指標影響較小；Seed等[4]對路基土進行動態回彈模量測試，認為偏應力較小(<105 kPa)時，回彈模量隨著偏應力的增大而減小，偏應力較大(>105 kPa)時，回彈模量隨著偏應力增大而增大，但變化幅度較小。……