寧波港口公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)養(yǎng)護(hù)研究

王軍 毛利 寧波市港航管理中心 寧波市交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司

寧波舟山港寧波港域是我國大陸重要的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，也是我國大陸鐵礦、原油、液化品中轉(zhuǎn)儲存基地和華東地區(qū)主要的煤炭中轉(zhuǎn)儲存基地，是我國四大深水樞紐港之一。寧波舟山港“水深流順風(fēng)浪小，不凍不淤陸域大”，進(jìn)港航道自然水深最淺段位22.1米，其余水深一般都在30米以上。目前，30萬噸級船舶已能自由進(jìn)出，是中國大陸進(jìn)出10萬噸級以上巨輪最多的港口。目前全市共有生產(chǎn)性碼頭泊位329個，其中沿海泊位322個，內(nèi)河泊位7個。

1.目前港口公共基礎(chǔ)設(shè)施存在問題

隨著寧波舟山港口吞吐量的上升，深水航道和港口錨地不足的瓶頸仍然存在，目前蝦峙門航道船舶通行能力已日趨飽和，船舶航行安全隱患增多；同時，沿海錨地面積有限，尤其缺乏大型船舶錨泊點，錨地容量缺口壓力增大。目前，每艘船舶通過蝦峙門口外30萬噸級人工航道需要間隔45分鐘左右，而由于港區(qū)內(nèi)大型碼頭一般都需要候潮流作業(yè)，導(dǎo)致后進(jìn)港的船舶往往會錯過最佳靠泊時段，而港內(nèi)又缺乏30萬噸級的錨地，造成進(jìn)港大型船舶不得不在港外錨地錨泊候潮。尤其，LNG需求增加和通航要求較高，給航道錨地提出更大的需求。

1.1 航道、錨地建設(shè)受到資金、環(huán)境等多方面因素制約

“十二五”期間，寧波港口公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和養(yǎng)護(hù)累計投資額約6億元，其中，除港航事業(yè)費(fèi)收入安排和爭取省、部、地方補(bǔ)助資金外，其余均為相關(guān)受益方共同出資，地方政府也沒有給予足夠重視。……