綜合監(jiān)控系統(tǒng)在港口散貨自動(dòng)化碼頭的應(yīng)用探討

李子豪

（中國交通信息科技集團(tuán)有限公司，北京 100032）

0 引言

地鐵綜合監(jiān)控本質(zhì)上是用系統(tǒng)化的方法將分散獨(dú)立的各類自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)結(jié)為一個(gè)有機(jī)的整體，形成的綜合型自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，主要功能是對軌道交通各機(jī)電設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控功能及系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。港口散貨自動(dòng)化流程控制系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)相類似，將散貨碼頭內(nèi)各類自動(dòng)化系統(tǒng)整合，主要功能是對碼頭內(nèi)各類輸送設(shè)備、輔助設(shè)備及輔助系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控與聯(lián)動(dòng)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)與流程控制系統(tǒng)雖然存在于兩個(gè)行業(yè)，但是究其根本均為自動(dòng)控制系統(tǒng)，因其工藝不同而有異同。而正是由于行業(yè)不同而產(chǎn)生的行業(yè)壁壘，在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中已實(shí)現(xiàn)、已整合的功能，可完全運(yùn)用于流程控制系統(tǒng)中。這些功能對散貨碼頭流程控制系統(tǒng)而言是缺失抑或是可完善升級的。本文從系統(tǒng)的功能性層面分析與探討地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)在港口散貨自動(dòng)化碼頭運(yùn)用的可行性。

1 系統(tǒng)架構(gòu)

1.1 綜合監(jiān)控系統(tǒng)總體架構(gòu)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)由位于控制中心的控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)、位于備用控制中心的備用控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、各車站的車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)備維護(hù)管理系統(tǒng)、培訓(xùn)管理系統(tǒng)及用于將各系統(tǒng)連接的通信主干網(wǎng)絡(luò)等組成。在這里我們主要關(guān)注車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)與中心級綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

1.1.1 車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)

各車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要包括以下硬件設(shè)備：