中國“基建狂魔”是怎樣煉成的

邱立本

香港《亞洲周刊》最新一期，原題:中國基建狂魔是怎樣煉成的中國基建狂魔是怎么煉成的？為何中國可以在過去十幾年間建成全球最大的高鐵系統(tǒng)、最大的高速公路系統(tǒng)、最長與最多的橋梁和隧道？這背后有很多創(chuàng)新的艱辛與喜悅，折射中國吸納了全球的智慧，又善用自己的優(yōu)勢，將理想落到實處，瞄準(zhǔn)現(xiàn)代化的光榮與夢想。

20多年前中國要發(fā)展高鐵，各方都猜測中國會采取哪一個國家的系統(tǒng)，德國、法國還是日本的？結(jié)果中國融合各國的長處與特色，自己加以消化，作出創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化，最后青出于藍(lán)，還發(fā)展了不少專利，可向外輸出。

中國的地鐵與隧道建設(shè)也是世界第一，主要是中國在工程創(chuàng)新上的逆襲。1997年中國秦嶺隧道開挖，傳統(tǒng)爆破會造成山體塌方，因此需要從德國買盾構(gòu)機(jī)，德方開價7億元，中國咬牙買了，但維修與關(guān)鍵技術(shù)都掌握在德國工程師手中。后來中國傾全國之力研發(fā)，終于制造出有自己專利的盾構(gòu)機(jī)，價格僅為2500萬元，開啟了全國的地鐵與隧道建設(shè)高潮不需要仰仗外國進(jìn)口的昂貴機(jī)器，自力更生搞定，還輸出到外國。中國盾構(gòu)機(jī)展現(xiàn)實力，成為中國基建的一張名片。

為何中國真有基建創(chuàng)新的龐大力量？因為中國擁有全球數(shù)量最多的大學(xué)理工科畢業(yè)生，每年有400萬左右，他們投身于科研'與實踐的不同場域，可組成全球最大的工程師隊伍，推動中國基建，進(jìn)而出海發(fā)展。

今年中國工程師隊伍的一個亮麗成果，是在歐洲克羅地亞修建的佩列沙茨大橋宣布通車。這是中國基建狂魔在歐洲登陸的第一個亮點，由中國公司承建，2019年開工，2022年就落成開通，讓歐洲同行驚艷。這是中國速度，價格比歐洲公司便宜很多，性價比超高，歐洲建造公司難以望其項背，深受當(dāng)?shù)孛癖姎g迎。中國在鄰國的基建投資，還改變了亞洲的發(fā)展。印尼雅加達(dá)到萬隆的高鐵由中企興建，預(yù)料今年年底就可試運行，2023年正式通車。

中國的后發(fā)優(yōu)勢，可以彎道超車或換道超車，在科研與基建道路上，不斷奮發(fā)前進(jìn)。過去20年的突破，還將延伸至中國現(xiàn)代化新征程的詩和遠(yuǎn)方?！ㄗ髡咔窳⒈荆?/p>