公路路基路面病害的科學檢測及預防養(yǎng)護策略探討

彭 杰

(蘇交科集團股份有限公司，江蘇 南京 210000)

在公路體系完善的過程中，由于公路應用的檢測方法與養(yǎng)護策略與實際情況產(chǎn)生差異性，導致公路的養(yǎng)護工作出現(xiàn)較多問題。因此，相關工作人員在進行檢測以及養(yǎng)護工作時，首先要分析公路路基路面出現(xiàn)病害的主要原因，才能確保養(yǎng)護工作的合理性和有效性，保障公路的使用性能，延長公路的使用壽命。

1 公路路基路面病害的主要類型

1.1 松散類病害

在公路路基路面病害中，松散類病害較為普遍，尤其是投入時間長導致受到損害程度嚴重的路面，這種問題更加明顯。松散病害主要體現(xiàn)在環(huán)境因素的影響和車輛荷載的作用，導致路面的整體結構與集料產(chǎn)生剝離現(xiàn)象，出現(xiàn)路面麻面現(xiàn)象。出現(xiàn)松散類病害的主要原因分為以下幾點：(1)受常年雨水沖洗，導致路面材料受到侵蝕。(2)混合料出現(xiàn)分離，超出雨水沖刷范圍內則會出現(xiàn)松散現(xiàn)象。(3)將酸性石料應用在了瀝青混合料中，降低了其應有的粘附性能。

圖1 公路路面出現(xiàn)松散、坑槽

1.2 軟土基沉降

若是公路出現(xiàn)軟土基沉降，那么最終將會影響公路路面的平整度，同樣出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，路面的縱斷面也會變形。造成這一病害的主要原因是由于公路工程的施工工期較短，并沒有等到軟土地基徹底固結時便開展了路面鋪設工作。

1.3 車轍類破壞

車轍類病害是公路路基路面常見的一種病害，主要表現(xiàn)在公路路面上具有非常明顯的車轍痕跡，甚至也會出現(xiàn)嚴重的凹陷，造成這種現(xiàn)象的主要原因就是路面鋪設時應用的材料沒有較強的耐高溫性，在夏季時路面受到長時間高溫與暴曬，就會導致路面強度降低，再加上車輛荷載，超出了公路路基路面的承載范圍，出現(xiàn)路面沉降，造成車轍類病害。

1.4 變形類病害

公路路基沉降將會導致路面產(chǎn)生不平整問題，若是公路兩側的承載力小于路況承載力時，就會出現(xiàn)橫向承載能力不均勻的現(xiàn)象，路堤也會出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象。

1.5 支護出現(xiàn)損壞

公路支護受到破壞主要體現(xiàn)在墻體滑移、擋墻開裂等問題。擋墻的用處是平衡新路堤下滑力，若是擋墻的底部受到浸泡、沖刷，就會降低擋墻的穩(wěn)定性，最終出現(xiàn)開裂和滑移現(xiàn)象。在公路工程施工過程中，引起水質與地質產(chǎn)生變化，其中還包括著一些不良的地質體，最終造成公路塌陷、堤防滑坡等問題。

1.6 路面裂縫

公路路基路面病害包括裂縫(如圖二所示)，如果路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，會縮短公路路面承載能力降低，還會縮短公路路面的使用壽命，需要施工單位進行及時修補，避免公路損壞問題加重。施工人員在發(fā)現(xiàn)公路路面出現(xiàn)裂縫問題時，需要根據(jù)實際路面損壞程度對其進行修補，恢復路面的平整性以及穩(wěn)定性。施工人員需要選擇合適的材料對縫隙進行填補，在選擇材料時需要保證材料質量符合公路施工要求。施工材料選擇上，施工人員可以選擇黏度與純度較高的瀝青混合料或結合料，可以根據(jù)道路維修的實際需求，添加橡膠、聚合物、聚丙烯纖維、聚酯等混合料等添加劑。在進行縫隙填補的過程中，施工人員需要選擇合適縫隙填補方式，利用支撐桿用于裂縫的嵌縫，并將瀝青混合或結合料填入到裂縫當中。

圖2 公路路面裂縫

2 公路路基路面病害的科學檢測方法

2.1 路基路面破損檢測方法

通常來講，在公路工程施工過程中都會選用瀝青混凝土作為主要的施工材料，這種材料出現(xiàn)病害時通常以裂縫、松散、變形等方式。對于公路中的裂縫病害來說，可以將裂縫形式分為橫向裂縫、縱向裂縫、不規(guī)則裂縫等類型；松散類病害分為可坑槽、松散、麻面、脫皮等；變形類有路面下陷、車轍、波浪等。

2.2 路基路面平整度檢測方法

檢測公路路基路面平整度的技術和方法有很多，具體來講，公路路基路面的平整度要結合公路的使用性能、工程的施工質量以及當前路面的破壞程度作為判定和檢測的重要標準。傳統(tǒng)的公路路基路面平整度檢測經(jīng)常運用三濾式的檢測方法，這個方法的檢測效率十分低下，也無法保證檢測的精度。現(xiàn)階段，公路路基路面檢測人員要結合相應的制度與規(guī)定，檢測二級以上公路路基路面平整度時要采取連續(xù)式的平整度儀，有針對性的檢測公路路基路面平整度，確保呈現(xiàn)出來的檢測結果更加精準，符合公路平整度的指標。

2.3 路基路面強度檢測方法

檢測公路路基路面強度的方法一般分為兩種，一種是采用貝克曼梁測定路面的回彈彎沉，這種方法運行原理為通過杠桿原理制定與之對應的杠桿式彎沉儀，對于路面的回彈彎沉進行有針對性的測定，但這種方法的檢測效率不高，并且精準度可能存在不足，同時，也會受到外界因素與人為因素的干擾。除此之外，應用這種方法還需要人工投入較大的勞動強度，若是檢測里程較長的公路并不適用，這時就需要應用另一種檢測方法。另一種方法是利用落錘式彎沉儀，這種設備屬于脈沖動力的彎沉儀，主要是模擬汽車的荷載作用瞬間對路面進行沖擊，從而了解到路面瞬時變形的情況，這種檢測結果相對來說是較為精準的，所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息量較大，施工人員能夠及時明確測量結果。在實際檢測工作中，這種方式的測試效率較高，應用起來也十分方便，能夠在一定程度上節(jié)省人力資源。

2.4 路基路面其他檢測技術

以上幾種公路路基路面檢測技術均屬于無損檢測，在應用的過程中不會直接影響公路路基路面的工程質量。在公路路基路面病害檢測工作中，還有其他幾種檢測技術可以應用，如車在適當陣列勘探方法、探地雷達監(jiān)測技術、Safegate摩擦測試車檢測技術等，施工人員可以結合路基路面的實際情況合理選擇檢測技術，以此來提升公路路基路面的檢測效果。摩擦測試車檢測技術主要是對公路路面抗滑性進行檢測，并能夠做好路面防滑措施，保證車輛能夠順利通行。施工人員在開展摩擦測試技術的過程中，想要檢測的主要有兩個方向，橫向防滑性與縱向防滑性兩方面，橫向防滑性會對行車方向造成影響，縱向防滑性會對車輛的剎車距離造成較大的影響，需要提高摩擦測試車檢測技術的水平。隨著現(xiàn)代人們安全意識逐漸提升，人們更加重視行車安全，注重道路的防滑性，避免車輛出現(xiàn)安全問題。在進行傳統(tǒng)防滑性檢測過程中，施工人員需要采用機械設備進行輔助施工，擺式摩擦系數(shù)檢測儀器是主要檢測工具，雖然這種儀器額能夠保證檢測數(shù)據(jù)的精確性，但是檢測工作效率一直難以提升，不利于車輛短時間內恢復通行，需要轉變傳統(tǒng)的的檢測工作技術，提高檢測工作效率。檢測人員在開展校測工作的過程中，需要注重自己的人身安全，避免出現(xiàn)安全事故。現(xiàn)階段，我國摩擦測試車檢測技術還不夠完善，部分儀器額都是從國外進行采購的，采購的儀器能夠對相關數(shù)據(jù)進行檢測，不僅能夠提高摩擦測試車檢測工作效率，還能夠加強對摩擦測試車檢測的數(shù)據(jù)的準確性。陣列勘探方法高密度電阻率成像技術是陣列勘探技術的體現(xiàn)。檢測人員采取陣列勘探方法進行檢測的的過程中，需要確定路基路面測點與測線，之后再將電極間隔設置于選定測試點上，并借助成影的設備將電極進行轉化，最后經(jīng)過加工組合構成電極距以及相應的電極裝置。檢測人員在選擇好合適的檢測儀器后，可以通過多個電極距與電極裝置實現(xiàn)多點觀測的目的，觀測剖面剖點上的視力電阻率，獲得相應參數(shù)；檢測人員可以利用現(xiàn)代技術采用專業(yè)的成圖軟件繪制相應的圖像，并借助數(shù)據(jù)樹立軟件與解釋軟件，將數(shù)據(jù)轉化為工程語言，以達到信息化勘測路基，得到路基質量數(shù)據(jù)的目標。同檢測對象的檢測。

3 公路路基路面病害預防養(yǎng)護措施

3.1 注重公路路基路面保養(yǎng)小修

首先，公路工程施工單位要對公路路基路面進行定期的維修與保養(yǎng)，包括路邊結構以及遭到輕微破損的沿線設施等進行養(yǎng)護與修補工作，這樣做的目的就是為了將公路路基路面進行徹底的保養(yǎng)小修，防止對于公路路基路面造成更加嚴重的損壞。例如，在公路路面修護工作中，要著重加強路面結構的穩(wěn)定性，并對公路路基路面的功能進行相應的了解，這時養(yǎng)護防護工作就需要進行一些及時、細致的保養(yǎng)小修。保養(yǎng)小修能夠將公路路基路面受到損壞的部位得到環(huán)節(jié)，所以相關人員在開展公路路基路面養(yǎng)護工作時適當應用一些新型技術與新型材料，以更加合理的方式開展公路路基路面養(yǎng)護工作。

3.2 注重公路路基路面防護養(yǎng)護

在開展公路路基路面預防養(yǎng)護工作時，相關人員要注重對局部進有效整修，若是有必要的話，可以通過全局照面的修整措施，徹底修整公路局部存在病害的部分。在實際修整的過程，應加強對全局問題的掌握程度，將養(yǎng)護基礎放在完善公路整體工作中，以此來更加深層次的加強修復程度，確保公路路基路面能夠得到全面的養(yǎng)護。檢測公路路面路基病害時，要按照從整體到局部的順序進行，分析完檢測結果后，再按照從局部到整體的順序進行修復。預防養(yǎng)護工作要按照公路工程的實際情況作為開展依據(jù)，確保預防養(yǎng)護工作的合理性和針對性，以此來有效養(yǎng)護公路路基路面，在此基礎上還能夠推動公路路基路面病害檢測工作更加深入，增強修復決策的準確性，從根本上避免沒有確認好基層便開始盲目檢測的現(xiàn)象發(fā)生。在檢測公路路基路面疲勞強度時，應有針對性的檢測公路使用強度、使用壽命等，得到檢測結果過后再制定合理有效的養(yǎng)護措施，確保公路路基路面養(yǎng)護周期設計的合理性。在預防養(yǎng)護公路路基路面病害時，應全面分析公路土層、基層等方面的問題，確保檢測技術選用的合理性，更加深入的開展公路路基路面預防養(yǎng)護工作。在開展公路路基路面養(yǎng)護工作時，還要加強路面修復工作水平，防止影響公路路面整體結構，同時要盡可能的避免出現(xiàn)大范圍的修整工作，制定科學合理的預防養(yǎng)護方案，若是沒有制定有針對性的養(yǎng)護措施，就會出現(xiàn)決策失誤，降低公路路基路面養(yǎng)護工作的價值與作用，為企業(yè)帶來較大的維護成本投入。

3.3 注重公路路基路面后期養(yǎng)護管理

后期養(yǎng)護管理也是公路路基路面預防養(yǎng)護工作中不可缺少的一個環(huán)節(jié)，在當前公路路基路面預防養(yǎng)護工作中，由于應用的養(yǎng)護技術在實際工作中存在偏差，導致整個技術的實施方式發(fā)生了改變。在應用養(yǎng)護技術開展公路路基路面養(yǎng)護工作時，應將路面防護技術處置作為工作前提，確保公路路基路面養(yǎng)護對策能夠得到科學的調整，相關工作人員要在路面養(yǎng)護的處置和控制中，適當調整養(yǎng)護技術的控制方式。例如，在養(yǎng)護公路瀝青路面時，要適當提升施工人員的養(yǎng)護技術應用效率，從而為接下來的后期養(yǎng)護管理奠定良好基礎，以此來減少公路路基路面病害事故的出現(xiàn)。

4 結束語

總而言之，公路路基路面受到多方面因素的影響，經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的冰海問題，這些問題將會直接影響公路工程的使用性能與使用壽命。這就需要相關人員要加強公路路基路面檢測程度，通過分析各種病害形成的主要原因，采取科學合理的預防養(yǎng)護措施，以此來提高我國公路行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟效益。