公路橋梁施工過程中的質量控制與管理

費錦松

(九江市公路發展中心柴桑分中心,江西 九江 332100)

公路橋梁工程的施工質量控制能確保公路橋梁的安全運行，是保證公路橋梁的使用壽命的重要工作，對公共交通事業的發展具有重要的意義，目前，在公路橋梁工程施工的質量控制中仍有一些問題，對建設公路和橋梁工程的施工有一定的不利影響，工程實際中有必要對質量問題進行詳細分析，并制定控制的具體措施。

1 公路橋梁工程質量問題與原因

1.1 施工管理方面

(1)重視不夠

一些項目管理人員缺乏對質量控制的重要性的認識，施工質量問題發生時，沒有及時采取有效的應對措施，或就地處理措施，沒有及時解決質量問題，或在施工檢查時不認真進行檢查和指導，質量檢驗工作流于形式。

(2)管理混亂

一些公路橋梁施工過程中，施工管理混亂，沒有形成系統的、完善的管理體系。由于受到自身的技術能力和資源水平的限制，一些施工企業在質量管理工作中投入的人力與資源均不足，施工建設中出現的不按照施工技術規程操作的問題得不到及時處理，并最終影響公路橋梁的施工質量。

(3)招投標管理工作不利

沒有建立一個完善的招投標制度，因此不能有效地避免工程施工運作中出現不規范的低報價中標現象，施工方的利潤空間太小，為節約成本的目的，選擇不符合質量標準的材料，并最終影響公路橋梁施工質量。

(4)監理工作不利

公路橋梁施工質量控制的重要措施是監理工作。但在一些公路橋梁建設項目中，存在著監理工作開展不利的情況，主要是對技術人員缺乏監督，監督水平不高，形同虛設。有關行政主管部門對于違法違規的市場的分包合同管理的處罰力度不強，也對公路橋梁施工質量控制帶來了一些不利影響。

1.2 施工方面

公路橋梁工程建設施工環節是其質量控制的重點，在施工過程中的問題也比較嚴重。

(1)不按照施工組織設計要求和技術規范施工

公路橋梁建設工程實踐中，許多施工單位為了趕上施工工期，不能完全按照施工組織的設計方案和技術規程進行施工，存在著施工質量安全隱患。很多橋梁工程在施工建設中常因為技術應用不到位導致橋梁穩定性差、發生裂縫以及存留空氣等，對于橋梁工程來說，穩定性是保證橋梁質量的關鍵因素，其直接反映著公路橋梁承載能力，若穩定性下降，將給橋梁帶來毀滅性傷害。若因技術應用不當導致橋梁存在裂縫，將降低橋梁質量及穩定性，而引發裂縫的原因是多方面的，需要通過專業技術方法進行科學檢測。公路橋梁存留空氣指的是橋梁表面有空氣預留，進而形成氣泡或蜂窩狀坑點等，一定程度上影響著橋梁正常使用。

(2)偷工減料

一些施工企業過分追求經濟利益，降低質量控制的要求，采用低質量的材料，甚至使用不合格的材料，導致公路橋梁結構強度不能滿足使用要求，并最終影響橋梁安全。

(3)人員因素

施工企業追求利益和節約勞動力成本，雇用一些工程經驗不足、技術水平不高、難以保證隊伍的建設水平，造成工程質量不合格，導致公路橋梁工程的質量問題。

2 公路橋梁施工中的質量控制方法

2.1 施工準備階段質量控制

(1)施工隊伍人員資質審查

施工之前審查施工隊伍和施工人員的資質，審查工作人員的資質證書和工作經驗，建立公路橋梁施工質量控制責任制。

(2)檢查施工材料、設備、器材

對公路橋梁施工所需要的材料、設備及器材進行質量檢測，確保施工順利進行。對材料進行現場抽檢，檢查出廠質量檢驗合格證，不合格質量不能在施工中使用。

(3)施工技術文件檢查

檢查核實施工單位具備的相關附表和圖紙等技術文件，包括工具圖、系統框架、交通指導圖和項目計劃圖等文件，確保其完整、準確。

(4)做好圖紙會審和技術交底工作

施工單位要認真開展規劃設計和圖紙會審工作，與建設單位、監理單位、施工單位之間建立完整的協調關系，高質量完成與設計單位的交底工作。施工技術人員要認真閱讀學習施工進度和項目的質量控制計劃，選擇有經驗的人員負責材料的采購，對當地建材市場進行市場調查研究，貨比三家，選擇信譽好、口碑好的供應商簽訂材料供應合同，合同中要明確材料進場日期，材料供應合同應交給業主和監理方，以便進行后期質量和施工進度監督。

2.2 施工現場質量控制

橋梁施工過程是技術、經濟和管理方面的綜合建設活動，涉及建設方、監理方、施工方等多方利益，施工質量控制工作需要結合公路橋梁的這種特點，可能會面臨各種在施工控制過程中的風險，努力減少質量安全風險。在橋梁施工中，混凝土施工是最重要的工序，混凝土的質量控制是最重要的，混凝土的質量對橋梁工程質量的影響也非常顯著。實際施工控制需要對橋梁結構、周圍環境進行綜合考慮，從材料、施工工藝、施工人員等方面進行質量控制。

(1)施工材料管理

材料進場之前需要進行抽檢，嚴格按照規定的質量要求，選擇合適的檢測方法和檢測指標，對整個橋梁施工的基礎材料的質量嚴格控制。抽檢過程中發現材料質量問題，要及時予以清退，并做好記錄工作，絕不允許質量不合格的材料進場。

(2)人員管理

重視對施工建設人員質量安全意識培養，提高施工人員的整體素質和職業道德，定期開展員工技能培訓和考核，培訓和考核結果直接與員工的績效掛鉤，通過此方式促進施工人員學習，保證每一道工序都能夠保質保量完成。完善質量管理責任制，嚴格質量控制，將目標分層細化，落實每一位施工管理人員，實現對公路工程施工質量管理的管理。

(3)對違規行為的打擊

在工程建設過程中，疏于監管可能導致違規行為的發生。比如，需要建立人事考核制度和處罰制度，責任落實下來，通過處罰約束員工違規行為，避免違法行為。

(4)混凝土施工質量控制

公路橋梁采用大體積混凝土應選擇低水化熱水泥，以避免較大的早期溫度應力導致裂縫。水泥細度的選擇應結合工程建設的實際情況，試驗之后進行選用，水泥需要現買現用，以避免水泥儲存過程中受潮變質。公路橋梁級配需要考慮降低孔隙率，選用連續級配石料或者幾種單級石料搭配使用，條件允許可采用能夠控制收縮的優質石料。細骨料最好選擇機制砂，粗骨料選擇風化石、表土軟石或者火山灰石均可。使用粗骨料時要及時清理附著的粘土。

(5)施工技術控制

①要完善施工技術標準。在公路橋梁施工期間，不同施工環節需要應用不同的施工技術，為保證施工技術達到施工標準，要結合公路橋梁實際情況以及相關規范完善的建立施工技術管控標準。首先，要把公路橋梁工程合理拆分成若干施工環節，結合不同施工環節要點確定技術選擇范圍，圍繞相應的施工環境優選最佳施工技術，為保證后續橋梁整體施工質量可靠奠定堅實的技術基礎。其次，要合理確定技術標準，部分施工工序提出較高的安全要求，所以在選擇施工技術期間要把安全性當做關鍵衡量條件，又或者部分施工工序明確提出施工速度要求，則要將施工速度當做標準來選定施工技術。最后，橋梁工程施工過程中要全面記錄所有施工技術實際使用情況，便于后續高效、可靠的加強施工質量檢查。

②要規范施工技術應用流程。對于公路橋梁來說，工程施工中所應用的施工技術具有復雜性，需要在選定相關施工技術期間預先明確技術應用程序，以充分體現相關施工技術優勢，在此基礎上保證工程施工質量，達到設計標準。橋梁工程施工建設過程中，要求施工單位對工程實際情況有全面、深入的了解，保證所制定施工流程和工程建設實際情況相符，并要準確標注各分項工程涉及到的施工單位以及所用施工技術。此外，要確定施工技術核心內容，橋梁工程施工中相關施工人員要充分把握技術關鍵點，掌握施工技術流程和技術藥店，以充分發揮技術優勢，確保施工質量達到設計要求。如施工中需要應用到真空灌漿技術，要求施工人員準確把握施工核心要素，并對漿液及壓力值兩者配比關系進行科學管控與配比，在此基礎上確保施工質量達標。

③要在公路橋梁施工期間加強技術監督。施工單位要完善的建立施工組織機構，為施工技術監督小組配備充足的人員，制定施工質量監督標準。在施工質量監督小組成立過程中，要優先在施工企業內部挑選具有較高專業技術水平的人員，使監督小組充分體現監督職能，在現場施工中定期或不定期的加強現場監督。通過落實技術監督工作，可最大程度降低橋梁工程施工技術問題發生幾率，所以施工單位要對技術應用不到位引發的施工質量問題加大重視度，通過落實一系列措施，將相關質量問題扼殺于搖籃當中。比如公路橋梁工程施工期間，因預應力引發裂縫問題，此類問題處理當中要求施工單位首先關注混凝土配比，科學分配砂石、水泥等材料，并合理控制外加劑用量，以盡量減少裂縫問題發生幾率。

2.3 其他質量控制要點

(1)鉆孔樁的孔位允許偏差。護筒是鉆孔施工中的要點，需保證頂面位置允許偏差控制在40 mm，傾斜度允許偏差控制在1%；孔位中心允許偏差控制為50 mm，傾斜度控制為1%。

(2)孔樁鋼筋骨架的允許偏差。在具體施工過程中，要將鋼筋骨架在承臺低下的長度允許偏差控制為±100 mm，鋼筋骨架直徑允許偏差需控制為±20 mm，加強筋間距允許偏差需控制為±20 mm，箍筋間距活螺旋筋間距需控制為±20 mm。

(3)墩臺模板及支架允許偏差。前后、左右距中心線尺寸的允許偏差需控制為±10 mm，表面平整度需控制為3 mm，相鄰模板錯臺需控制為1 mm，空心墩壁厚需控制為±3 mm，同一梁端兩墊石高差需控制為2 mm。

(4)連續懸梁臂澆筑梁段的允許誤差。懸臂梁段高程需控制為+15 mm、-5 mm；合龍前懸臂段相對高差允許誤差需控制為：合龍段常的1/100，且不大于15；梁段抽線允許偏差需控制為15 mm；梁段頂面高程差允許誤差需控制為±10 mm；豎向高程強精軋螺紋筋垂直度每米高不大于1 m；豎向高強精軋螺紋筋間距允許誤差需控制為±10 mm。

(5)裂縫控制要點。在公路橋梁施工中，裂縫會嚴重影響整體結構質量，若橋梁結構建設初期出現細小裂縫，在后續運營時間不斷延長過程中，裂縫長度將進一步增加，最終形成貫通縫，嚴重威脅橋梁使用安全性。經分析，裂縫產生的原因主要和溫度、荷載相關，同時橋梁在預制環節可能因為材料不達標而增加后期發生裂縫的幾率，或者可能在運輸以及吊裝梁體期間因為操作不當導致橋體出現裂縫。在公路橋梁施工期間，一旦發現橋體有裂縫存在，要采取有效的技術措施進行修復和控制，一般可運用以下裂縫修復方法。①直接修復法，具體是將水泥砂漿涂抹在裂縫表面，待砂漿硬化之后再涂刷防腐材料，或者將纖維材料加入裂縫表面，使裂縫提升抗拉強度，以防裂紋繼續擴大發展。②結構加固法，若混凝土已經開裂，并對橋梁結構及功能產生影響，可應用噴射混凝土加固、預應力加固、附加支點加固等方法加固結構；注漿填縫密封法，其中，填縫密封法在橋梁裂縫處理中應用比較廣泛，主要是順著裂縫方向挖槽，在裂縫當中填塞剛性止水材料或者是塑料。而在裂縫已經影響到橋梁結構情況下，往往需要通過注漿法對裂縫進行修補，具體是借助機械設備壓力使環氧樹脂、聚氨酯充分結合。若在裂縫填補過程中選擇水泥膠等類型的膠結材料，這類材料一般在經過一定時間后會硬化，促使混凝土連在一起，形成整體，由此密封裂縫，并可發揮加固作用。③電化學保護法，主要有陰極保護法、堿回收法等電化學防腐措施，原理是借助介質當中的電場電化學作用使混凝土周邊環境發生改變，由此保護混凝土，以防鋼筋銹蝕。④混凝土置換法，若混凝土存在嚴重的開裂情況，需及時更換混凝土，即先清除已經破壞的混凝土，隨后運用新混凝土或水泥砂漿以及聚合物等進行施工。

3 結束語

公路橋梁施工中質量控制的主要目的是使工程按時高質量完成，橋梁工程在使用壽命期間能夠正常發揮交通服務功能，保證交通安全。公路橋梁施工質量控制是施工企業保持良好的信譽，是實現盈利的重要前提，對公路橋梁施工企業的發展具有深遠的意義。