可周轉超長附墻塔吊上人通道施工技術研究

趙亞軍，曾飛仲，王峰

（中建二局第一建筑工程有限公司，北京 100176）

1 引言

塔吊在使用過程中頂升加節至一定高度后，塔吊司機上塔吊操作室困難，既耗費塔吊司機的體力又浪費時間，還存在一定的安全隱患。之前在關于塔吊上人安全通道建設中，通常是采用鋼管搭設，搭設位置選取在附著架位置，采用鋼管完成的簡易通道，是在通道底部橫向鋼管上鋪設腳手架，為其通行提供便利。但該技術的使用中，通道需要依照塔身和樓層高度的上升進行多次搭設，且整個搭設工程都是在高空完成，操作難度較大、安全系數低。因此，本文提出一種可以在地面上制作成型的可周轉超長附墻塔吊上人通道，以減少高空作業，降低操作難度，為施工提供便利。

2 工程概述

本項目位于深圳市龍崗區布吉街道惠康路南面，分為兩個地塊，小地塊占地面積12 071.9 m2，總建筑面積92 558.54 m2，包括兩層地下室、3棟46層超高層住宅樓；大地塊占地面積36 029.33 m2，總建筑面積267 252.41 m2。目前，項目已安裝8臺塔吊，其中，1棟一單元、3棟一、二單元處的塔吊存在超長附墻桿（搭設長度均超過6 m），無法采用鋼管進行上人通道搭設，現結合項目實際情況進行超高層可周轉超長附墻塔吊上人通道施工技術的研究。

3 技術研究

為了方便塔吊司機進入塔吊操作室，通常采用鋼管和扣件在建筑物與塔吊之間搭設上人通道。具體做法是：塔吊每次頂升加節到一定高度后，先在建筑物與塔吊標準節之間鋪設底部平臺，底部平臺一般采用兩根鋼管按照一定的間距設置，作為縱向的主楞，主楞鋼管與塔吊標準節采用鋼管扣件抱箍連接，以防止脫落。鋼管長度可以根據建筑物與塔吊標準節的間距選取。橫向的次楞采用1 m長的鋼管，并通過扣件與主楞鋼管連接，扣件兩端各伸出內外立桿長度不得少于100 mm。然后，再搭設兩側的防護欄桿，防護欄桿采用鋼管、扣件搭設，防護欄桿的立桿與底部平臺通過扣件連接，防護欄桿的水平桿與立桿通過扣件連接，內側滿掛安全網。最后，在底部平臺上鋪設鋼笆網。然而，這種鋼管扣件式塔吊上人通道雖然滿足了供塔吊司機通過的基本需求，但是卻保證不了人員的安全，甚至會制造新的安全隱患。這種傳統方式存在的不足具體有以下方面。

3.1 搭設通道使用的原材料

原材料的質量對通道的安全問題具有重要影響，傳統搭設通道使用的材料包括鋼管、扣件和鋼笆網，由于它們可能在多個施工現場反復周轉使用，存在質量缺陷是不可避免的，所以，安全系數有所折減，再加上整體通道荷載全部置于底部主鋼管上，更是增加了不安全因素。且傳統鋼管受力后撓度變形較大，具有較大的安全隱患。另外，本項目1棟一單元（T5塔吊）、3棟一、二單元處（T6塔吊）的塔吊存在超長附墻桿，塔身到建筑物距離遠大于6 m，傳統做法無法滿足本項目需求。

3.2 搭設過程中存在的問題

塔吊鋼管上人通道搭設屬于高空作業，高空作業本身存在很多的安全隱患，如果出現安全事故是無法挽回的。傳統鋼管上人通道的搭設都是兩端分別與樓層和塔吊相連接，但按照規范的要求，為防止影響塔吊的受力平衡，任何構件不允許與塔吊相連接。

3.3 使用過程中存在的問題

一方面，塔吊鋼管上人通道使用過程中需檢查維護，使用時間較長，容易產生安全隱患；而且，上人通道為不封閉通道，在使用過程中若突發暴雨、臺風等惡劣天氣，很容易造成人員腳底打滑、失穩，出現這種情況的后果可想而知；另一方面，上人通道在不封閉情況下，無通道防護門，無法控制無關人員的通行，增加了新的安全隱患。

3.4 拆除過程中存在的問題

因為塔吊上人通道存在多個零部件，拆除原則是先支后拆、后支先拆，因此，拆除過程中易發生零件脫落風險；拆除主梁過程中需先拆除塔吊抱箍處，再從塔吊往結構方向依次拆除小梁，此過程中存在較大安全隱患。

4 可周轉超長附墻塔吊上人通道

4.1 設計理念

對比傳統鋼管搭設的上人通道，定型化可周轉塔吊上人通道必須具有以下特點：（1）不受建筑物到塔身的距離限制；（2）可在加工廠進行制作，無須高空搭設，且安裝方便快捷；（3）通道安全可靠，由槽鋼焊接成為一個整體，入口處設置安全防護門，杜絕無關人員通行；（4）根據工程進度可周轉提升使用，并且拆除后占用空間少，便于運輸到下一個工程，提高了周轉使用率。

4.2 設計準備

由于塔吊與建筑物的位置關系，工作人員只能由陽臺部位到達T5、T6塔吊塔身。根據塔吊定位現場實測，項目T5塔吊靠近結構一側距離陽臺邊梁9.55 m，T6塔吊靠近結構一側距離陽臺邊梁8.4 m。因此，T5塔吊上人通道設計尺寸為：長10 m，寬0.9 m，防護欄高1.2 m；T6塔吊上人通道設計尺寸為：長9 m，寬0.9 m，防護欄高1.2 m；另外，入口位置設置一個高1.8 m的安全防護門。

4.3 材料準備

4.3.1 槽鋼

根據品茗軟件計算，根據通過后的結果合理選用材料。項目塔吊上人通道主梁采用兩根10#槽鋼，次梁采用6.3#槽鋼，T5、T6塔吊上人通道的次梁間距均為500 mm，次梁與主梁之間通過焊接方式進行連接。塔吊上人通道設計見表1。

表1 塔吊上人通道設計

下面以T5塔吊上人通道設計大樣為例，塔吊上人通道構造立面圖如圖1所示，塔吊上人通道構造平面圖如圖2所示，安全防護門詳圖如圖3所示。

圖1 塔吊上人通道構造立面圖

圖2 塔吊上人通道構造平面圖

圖3 安全防護門

4.3.2 剛笆網

采用1 m×0.8 m、厚4 mm、網眼尺寸80 mm×40 mm的剛笆網作為上人通道的腳手板。為了保證塔吊司機的通行安全，剛笆網必須重疊交叉平鋪，并且每塊剛笆網之間交叉段采用直徑0.45 mm的扎絲進行可靠連接，使腳手板成為一個整體，保障通行安全。

4.3.3 防護圍欄

防護圍欄采用組裝式防護，立柱為40 mm×40 mm的方鋼與主梁焊接成型，防護欄外框選用30 mm×30 mm方鋼，每片高度1 200 mm，寬度為1 000 mm，底下200 mm處加設鋼板作為踢腳板，中間選用鋼板網，鋼絲直徑2 mm，網孔邊長為20 mm；立柱和踢腳板表面涂刷紅白相間的油漆警示，鋼板網刷紅色油漆并張掛“當心墜落”安全警示標牌。

4.3.4 安全防護門

安全防護門在車間制作，防護門設置在兩側相對的兩根立柱之間，并裝有鎖鏈，防護門的一側鉸接在其中的一根立柱上，另一根立柱上設有與鎖鏈配合使用的鎖扣。注意：以上所選材料需使用品茗建筑安全計算軟件進行受力驗算，根據最終驗算通過的結果合理選擇材料型號。

4.4 搭設工藝流程

1）前期通過實測得到建筑物到塔身的距離切割10#主梁槽鋼（實際長度略大于到塔身到建筑物距離），將900 mm長6.3#次梁按照500 mm間距與主梁進行焊接。

2）塔吊上人通道主框架檢查無誤后，在兩根主梁端部各設置兩個起重吊耳，然后組裝左右防護圍欄，圍欄通過焊接與主梁貼邊固定，為后面鋪設剛笆網留足尺寸；圍欄安裝完畢之后進行剛笆網鋪貼，鋪貼時注意重疊交叉平鋪，并采用扎絲綁扎牢固。

3）以上工序驗收合格后，在中部固定已經制作好的安全防護門，做到封閉嚴密；為了防止通道安裝后滑移，項目選用卡具對通道進行固定?？ň哌x用200 mm高方通與主梁下部進行焊接，焊接前，需根據安裝角度測量卡具間縱橫向間距以及卡具與主梁底部的位置關系；同時，為了方便安裝，項目選擇方通與建筑一側陽臺邊梁頂緊，塔吊標準節橫梁一側略微預留空間便于整體吊裝。

4）用塔吊將定型化的通道吊至相應的安裝樓層，固定好后及時做好與建筑物相連一側的臨邊防護。塔吊上人可根據塔吊的高度調整所在位置的高度，通道一端與樓層連接固定、且與塔吊分離設置，做到塔吊與通道受力等方面互不影響。

5）塔吊上人通道安裝完畢，經檢查驗收合格后方可使用。

5 結語

本塔吊上人通道解決了超高層建筑距離塔吊遠而造成上人困難這一難題，避免了傳統鋼管搭設和使用過程中存在的一系列安全隱患，有效節省了上人的體力及時間，并且該上人通道便于安裝、拆卸、可重復周轉使用。在今后的施工過程中，還需要繼續發現問題，解決問題，不斷地探索、實踐、總結和持續改進。同時還需要與同行相互交流學習，不斷提升自身專業技術水平和管理能力，為社會多創精品工程。