培智學校地鐵出行技能的教學探究*
——以廣州市Q學校、家庭與社區支持下的實踐模式為例

陳瀚凌 黃健發 徐永海

(廣州市海珠區啟能學校 廣東廣州 510000)

一、問題的提出

隨著年齡的增長，培智學生終將從學校回歸家庭與社區，因此中華人民共和國教育部制定的《培智學校義務教育課程標準(2016年版)》(以下簡稱為《新課標準》)前瞻性地提出“生活適應”，要圍繞學生當前與未來生活需求，關注學生的生活實際，幫助其融入社會，并具體設置了社區生活相關的課程目標與內容用以指導教學。而交通出行技能則是他們拓寬社區生活半徑、避免發生意外的必修內容，所以培智學校十分重視交通出行教育。廣州市的公共交通系統尤其是地鐵線路覆蓋廣，服務完善，是市民出行的主要選擇。以Q學校為例，其附近就有一個地鐵站，不少學生選擇乘坐地鐵上、下學，為此該校常通過國旗下講話、主題班會以及社會適應課等方式開展有關教育活動，但效果一般，具體表現為大部分學生只能機械地記住一些基本的交通安全要點，僅會跟隨家人出行或上、放學，缺乏獨立處理搭乘地鐵過程中突發事件的能力。究其原因，包括學生認知能力受限，學校教學模式相對單一，家長對孩子保護過多導致他們缺乏實踐機會，社區支持不足，等等。因此，本項目嘗試結合學生的實際情況、家長期待及社區環境等因素，整合學校、社區與社區資源，有針對性地制定并落實培智學生地鐵出行教學方案，提高教學的有效性，并為同行開展相關實踐提供參考。

二、培智學生地鐵出行狀況及能力調查

課題組成員自編《培智學生地鐵出行情況調查表》并以問卷星方式發給Q校139名學生家長，收回134份，有效問卷133份，有效回收率為95.68%。問卷主要就學生外出的交通方式及選擇緣由、乘坐地鐵的表現與存在的困難、家長的教育期待、對地鐵站的意見與建議等進行調查。

(一)培智學生地鐵出行方式的數據統計

基于便利程度(74.44%)、時間成本(44.36%)和安全舒適(42.86%)等因素，家長選擇以地鐵方式接送學生上、下學和假期出行比例分別為42.86%與48.12%，遠高于公交車、出租車/私家車、自行車/電動車和步行等方式；學生每月乘坐地鐵最低次數為4次，最高次數達60次，普遍為10～40次，使用地鐵方式出行的頻率較高。

(二)培智學生乘坐地鐵時的不適表現

出于安全考慮，100%的家長選擇陪伴學生一起乘坐地鐵，在此基礎上學生能獨立完成進站安檢、刷卡過閘、正確選擇路線與站點人數占比不足10%；學生曾在乘坐地鐵時遇到過“找不到地鐵站出入口”“不會刷卡或購票”“找不到列車方向”“不知下車站點”“不會處理突發事件(如卡內余額不足或人多擠不進地鐵)”等難題，部分學生還出現過大聲哭鬧、霸占座位、拍打設備、拉扯他人等行為，對其他乘客、地鐵工作人員及家長造成一定困擾。

(三)家長對孩子地鐵出行技能提升的期望

家長在回答“您認為孩子需要重點學習的乘坐地鐵知識技能有哪些”問題時，以下選項具有高度一致性：地鐵線路與站名的認識、地鐵站出入口的辨識、地鐵安全與文明禮儀、購票與交通卡的使用、求助技能等。他們希望培智學生在地鐵出行過程中獲得視覺提示、工作人員協助以及設置特別車廂等支持。

綜上可見，地鐵是城鎮培智學生重要的出行選擇，相關教學十分有必要且應注重地鐵環境與設備的認識、基本流程、安全參與、文明參與、尋求幫助等方面的技能培養；其教學形式應是課堂學習與社區實踐相結合，同時家長與社區資源在教學過程中發揮重要作用。

三、制定并實施地鐵出行技能教學的方案

從構建學校、家庭與社區聯合教育支持系統的理念出發，設計并實施兼顧班集體與學生個體的地鐵出行技能課程教學方案。

(一)整理與運用地鐵環境資源，為教學實踐活動創設條件

1.對學生家庭所處的社區環境尤其是地鐵出行環境進行更為深入的調查，全面了解學生家庭與地鐵站之間的距離、沿途環境、站點內部環境與一般人流量、常規路線的用時及經過的站點等情況，以此為依據采取各種有針對性的教學策略。

2.視覺提示是支持學生學習的重要手段。地鐵站點及列車上有各種提示，包括安全標志、出入口、轉站、列車方向、站點等信息，均為重要的教學內容。因此，學校要積極尋求幫助，通過地鐵公司獲得相關素材，并發動每一位家長參與搜集家庭所在的地鐵站點及常規出行路線的資料，然后匯總、整理成豐富的課堂教學與課后作業資源，以提高相關教學實踐活動的有效性。

(二)通過開展特殊教育宣導，營造學校、家庭與社區聯合教學的氛圍

由于培智學生容易在環境中表現出各種不適應的行為，且人們普遍對該群體缺乏了解，因此不少家長不愿帶他們外出，而社區相關人員也難以為他們提供適宜的服務，導致學生缺乏社區實踐機會，只能在嚴密管控下參與社區活動。為此，在地鐵出行課程實施過程中，學校通過家長會、志愿者培訓、邀請參加校內活動、發放宣傳冊以及學生社區實踐現場的溝通等形式，進行特殊教育宣導，幫助家長形成正確的教育觀念，鼓勵與支持孩子參與社區實踐活動，同時促使地鐵工作人員乃至社區更好地認識、接納并幫助培智學生，形成學校、家庭與社區三方支持的教學氛圍，提高培智學生的地鐵出行技能。

(三)結合個別化教育計劃，設定適宜的地鐵出行學習目標

學校根據新課標要求制定學生地鐵出行課程的總體目標，在此基礎上各班級結合每一位學生的學習能力與特點，按由近到遠、由淺入深、由熟悉到陌生的原則靈活制定分層的、具體的學習目標，納入個別化教育計劃中，從而將相關技能的學習融入學生一日生活中進行反復訓練。比如針對“我會正確過閘”這一目標，根據學生個體差異分層設立“我會使用羊城通過閘”“我會使用自動售賣設備購票過閘”“我會通過已打開的閘門快速進入站廳”等詳細目標，繼而開展有針對性的教學活動。

(四)開展課堂學習與社區實踐相結合的任務式主題教育活動

課堂是學生學習地鐵出行相關知識的主陣地，而真實情景的反復實踐是他們掌握有關技能的關鍵步驟。通過班級層面的主題教學、學校大隊部層面的實踐活動以及家庭層面的日常輔導，依次落實“東南西北中，地鐵路路通”“尋尋覓覓，地鐵在此”等課程內容，并將“坐地鐵去郊游”“坐地鐵去博物館”和“坐地鐵去喝茶”等各種有趣的任務貫穿于整個教學過程中，以學校及家庭所在社區為中心，學習與實踐半徑循序漸進地向周邊地鐵站、地鐵線路拓展，幫助學生掌握、運用與遷移地鐵出行技能。

四、實施效果

(一)初步建構了培智學校地鐵出行校本課程

在探索與實踐過程中，學校結合學生成長目標，確立“積極融入，整合資源，共促發展”的課程理念，繼而梳理各種資源，總結有關經驗，初步建構了題為“有愛地鐵，無礙同行”的培智學校地鐵出行校本課程(見圖1)。

圖1 “有愛地鐵，無礙同行”培智學校地鐵出行校本課程基本框架

從上圖可見，課程系統規劃了學生學習地鐵出行技能的目標、內容、實踐、評價形式等，為教師開展教學活動提供了有效指引，也為學生全面掌握相關技能創造了條件。

(二)初步建立了學校、家庭與社區三方教學支持模式

針對學生學習能力的差異性、教學內容的多樣性以及實踐環境的復雜性等，學校積極與家庭及社區進行廣泛而深入的溝通，有效整合了三方的資源與力量，在教學活動的不同環節上予以支持。例如，在教師實施課堂主題教學階段，地鐵工作人員協助收集介紹廣州地鐵全貌的有關視頻與圖片資源，家長提供每一個學生乘坐地鐵的線路、表現等信息；在模擬教學階段，地鐵工作人員進入校園，協助學校開展活動，并通過互動加深他們對特殊群體的認識；在社區實踐活動中號召家長積極擔任帶隊義工，了解教師與地鐵工作人員的教學策略及工作方式，從而更好地在日常生活中指導學生乘坐地鐵。

(三)有效提升了學生地鐵出行乃至社會生活技能

以八、九年級三個教學班36名培智學生為研究對象，經過1個月的系列教學活動后，針對學生個別化教育計劃中有關地鐵出行的目標，包括地鐵線網與站點、地鐵周邊與站內環境、地鐵站設施設備、使用羊城通及購票、乘坐地鐵流程、安全及文明要求等項目，進行直接的評量與統計(依據新課標“四好評量”標準，各目標按能力從低至高評定分值為1、2、3、4分)，結果顯示，生均提高分值約0.91，結合教學時長判斷，學生相關技能有所提高，其中辨別線網、站名、設施等認知類目標表現較好。

結語

培智學生生活技能的形成需要一個長期的學習過程，接下來將進一步完善培智學校地鐵出行校本課程，提高課堂的專業性和實用性，同時聯合更為廣泛的社區力量，構建更加接納、和諧的融合教育環境，為學生融入社區提供更多支持。