國內(nèi)航行海船系泊設備相關要求淺析

林智斌 齊 帥

（楊浦海事局，上海 200090）

0 引 言

系泊設備是將船舶系靠在碼頭、航道或其他設施上的設備，主要包括系泊索（系船索和拖索）、系纜絞車和系纜屬具（帶纜樁、導纜孔、導纜滾輪、滾柱導纜器、帶纜輔助索等）[1]。近幾年來，國內(nèi)航行海船因系泊設備相關問題引發(fā)的事故屢見不鮮，例如：2017年1月2日， D輪在靠泊河北秦皇島碼頭，1名帶纜工人被斷裂的艏倒纜擊中后身亡；2021年9月22日，Z輪上海黃浦江進口觸碰濱江碼頭，原因之一為Z輪船艉導纜孔在吊拖拖船協(xié)助操縱時被拉裂，致使拖纜被割斷。

為保障系泊設備良好可用以減少及避免事故，梳理相關法定檢驗技術規(guī)則、規(guī)范、標準的要求，為海事機構(gòu)安檢提供依據(jù)十分必要。

1 系泊設備的相關要求

1.1 國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則

例：規(guī)則（2020）[2]第1篇第3章海上貨船適航的檢驗第3節(jié)年度檢驗3.3.1（4）規(guī)定“確認錨泊和系泊設備的狀況”。

1.2 海上營運船舶檢驗規(guī)程

海上營運船舶檢驗規(guī)程（1984）[3]第四章第三節(jié)規(guī)定：“ 檢查拖索、系船索的配備是否符合原設計要求或本局《建造規(guī)范》要求；檢查帶纜樁、導纜鉗、導纜孔的腐蝕、脫焊等缺陷，特別對銹蝕穿孔的帶纜樁應檢查樁內(nèi)甲板銹蝕情況；檢查絞盤、絞車的工作狀況是否有效；檢查拖鉤裝置是否牢固，自動脫鉤裝置是否靈便可靠；拖索、系船索在其8 倍直徑長度內(nèi)，發(fā)現(xiàn)有10%鋼絲或纖維斷裂或拖索有過度磨損、腐蝕及其他顯著損傷者，必須換新；檢查拖纜機底座與甲板連接的堅固性。”

海船法定營運檢驗技術規(guī)程（2011）[4]第三章3.7.2規(guī)定對于1996年8月l日及以后建造的船舶，船體各板材和構(gòu)件（非表中單獨列明）的腐蝕磨耗厚度船長L≥90 m為25% ，船長L＜ 90 m為30%;1996 年8 月l 日以前建造的船舶，依航區(qū)作劃分。

1.3 國內(nèi)航行海船建造規(guī)范

例：規(guī)范（2012）[5]，其第2篇第3章第2節(jié)3.2.1.1規(guī)定：“海船的錨泊及系泊設備應根據(jù)船舶種類及其航行水域并根據(jù)本節(jié)3.2.1.2所求得的舾裝數(shù)N,按表3.2.1.1（1）和表3.2.1.1（2）的要求配備”；3.2.4對拖索和系船索作出規(guī)定，其中規(guī)定使用植物纖維、合成纖維的纜索，其周長應不小于63 mm（直徑20 mm）；上述規(guī)范的2015年修改通報[18]中第2篇第3章又增加了第6節(jié)“常規(guī)船舶上與拖帶和系泊相關的船用配件與船體支撐結(jié)構(gòu)”，對用于系泊操作的船用配件（系纜樁與纜柱、系纜器、立式滾輪、導纜孔等）及其船體支撐結(jié)構(gòu)的強度（布置、載荷作用點、許用應力、SWL安全工作負荷）作出規(guī)定，要求船舶配備拖帶與系泊布置圖（圖上注明配件的SWL、系索數(shù)量、系索布置，以及每根系索的破斷負荷）。

1.4 標準

1.4.1 國家標準

關于系泊設備（纜繩及系泊絞車除外）標準列舉如下（規(guī)定了設備的設計、尺寸和技術要求，標準名稱略去統(tǒng)一前綴“船舶和海上技術 船舶系泊和拖帶設備”，見表1。

表1 系泊設備國家標準

關于纜繩（鋼絲繩和纖維纜）的常用國家標準列舉如下，見表2。

表2 纜繩國家標準

《GB/T4446-1995系泊絞車》[6]規(guī)定了船用電動、液壓驅(qū)動的自動和非自動系泊絞車的分類、技術要求、試驗方法及檢驗規(guī)則等。

1.4.2 行業(yè)標準

系泊設備方面也有一系列行業(yè)標準，設備名稱上與國家標準略有差異，其常見標準列舉如下，見表3。

表3 系泊設備行業(yè)標準

2 系泊設備的常見缺陷及相關要求的運用

2.1 系泊設備外觀及性能方面的缺陷

2.1.1 系泊設備的外觀缺陷

此類外觀性缺陷（設備的磨損、腐蝕、脫焊等）通常可通過目測察覺，可援引前述海上營運船舶檢驗規(guī)程（1984）第四章第三節(jié)規(guī)定作為依據(jù)。常見缺陷為：XX處纜繩磨損嚴重/纜繩斷股；XX處纜樁開裂/纜樁基座銹蝕嚴重(局部洞穿)等。強制性規(guī)定是安檢人員首先尋找且最經(jīng)常使用的依據(jù)，海上營運船舶檢驗規(guī)程是目前系泊設備安全檢查中最常見最直接的強制性規(guī)定，不在此贅述。

2.1.2 系泊設備性能缺陷

此類性能缺陷通常可通過操作測試察覺，除援引規(guī)程外，往往還可結(jié)合所適用的標準。

譬如：國內(nèi)航行的某海船配備有符合CB/T3861-2011[7]要求（船檢機構(gòu)批準的系泊設備布置圖中載明）的導纜滾輪，且個別導纜滾輪卡滯，不符合該標準4.5.2“裝配后的導纜滾輪應轉(zhuǎn)動靈活、無卡滯現(xiàn)象”的要求；此種情況下，安檢時可開具“XX處導纜滾輪卡滯”的缺陷，該標準適用。

再如：若上述船配備有符合GB/T4446-1995要求的電動系泊絞車，該絞車操縱手柄移到停止位置時，控制制動裝置未能自動制動，不符合該標準5.3.2“電動系泊絞車必須配備自動控制制動裝置，當操縱手柄或手輪移到停止或制動位置或絞車無動力時，控制制動”的要求；同理，安檢時可根據(jù)該標準開具“XX處電動系泊絞車自動控制制動裝置故障”的缺陷。

上述的國家標準及行業(yè)標準等，雖是推薦性標準，但當這些標準在船舶建造設計中被采用，卻往往變?yōu)閺娭菩浴Ｒ?011年9月1日以后安放龍骨的國內(nèi)航行海船為例，《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則2011》[8]第4篇第2-1章5.1.7規(guī)定“船上應保存一套建造完工圖紙和表明任何后續(xù)結(jié)構(gòu)改裝的其他圖紙，本篇第9章所定義的公司在岸上應另存一套”，而船舶的建造完工圖紙中通常含有船檢機構(gòu)批準的系泊設備布置圖（名稱或會有所差異），該圖中會標明纜樁、導纜孔、導纜滾輪、絞車等系泊設備建造時所采用的標準；而規(guī)則第1篇第2章5.2規(guī)定“根據(jù)本法規(guī)對船舶所進行的任何檢驗完成以后，非經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)許可，對經(jīng)過檢驗的結(jié)構(gòu)、布置、機器、設備及其他項目，概不得變動”。

2.2 系泊設備配置方面的缺陷

2.2.1 私自安裝系泊設備

譬如：某船舶甲板原配備有符合GB/T36663-2018[9]要求的A型閉式導纜孔，后又私自在甲板上加裝閉式導纜孔；而根據(jù)該標準，上述導纜孔與船體連接的底座和焊接一定要可靠（能保證閉式導纜孔承受最大負荷時不會對船體結(jié)構(gòu)造成任何塑性形變或開裂），且應該以堆焊或者等同的方式清晰地標出安全負荷，應標記在導纜孔底座或甲板上；也就是可以根據(jù)標準從結(jié)構(gòu)加強與安全負荷標記方面區(qū)分原裝與加裝以有效識別缺陷；再通過查驗系泊設備布置圖，對安裝情況進行確核，而開具“XX處導纜孔未經(jīng)船檢機構(gòu)許可，私自安裝”的缺陷。安檢實踐中，國內(nèi)航行海船私自安裝系泊設備的情況并不罕見，該類設備在布局、強度等方面均存在嚴重安全隱患，需予以排查糾正。

2.2.2 系船索數(shù)量或破斷強度不符合要求

譬如：某適用《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范2012》的舾裝數(shù)為10 500的某國內(nèi)航行海船，該輪配有200 m長、直徑為72 mm的八股聚酯復絲系船索14根；查該規(guī)范第3章第2節(jié)，根據(jù)該輪的舾裝數(shù)，該輪應配有15根200 m長的系船索，破斷負荷應不小于736 kN。顯然，該船系船索數(shù)量不符合要求，至于破斷負荷，若產(chǎn)品證書標明可采用，若無也可以通過相應標準估算，查GB/T11787-2007[10]，直徑72 mm的8股聚酯復絲系船索優(yōu)等品對應的破斷負荷僅為707 kN；據(jù)此，安檢中可開具“船舶配備的系船索數(shù)量及破斷負荷不符合要求（附加說明）”的缺陷。

3 系泊設備相關要求運用方面的制約

對于消防、救生、機電、航行設備等，國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則都作出了較詳細的規(guī)定，為安檢人員提供了方便常用的依據(jù)，然而系泊設備的相關要求散見于標準、規(guī)范、規(guī)程，而在法定檢驗技術規(guī)則中僅泛泛提及，不便使用；同時該類標準、規(guī)范通常情況下非強制性，僅在特定情況下適用，缺乏普遍約束力；從實際情況看，目前系泊設備在安檢中的缺陷代碼為1310，統(tǒng)計該缺陷代碼對應的缺陷處理意見，一般很少為滯留，盡管系泊設備缺陷引發(fā)的事故屢見不鮮。

4 結(jié) 語

國際上對于系泊設備方面安全日益重視，海安會第MSC.474(102)號決議[11]（2020年11月11日通過，2024年1月1日生效）批準了MSC.1/Circ.1619-《安全系泊的系泊布置設計及合適的系泊設備選取指南 》[12]、MSC.1/Circ.1620-《系泊設備包括系泊索的檢驗維護指南》[13]和MSC.1/Circ.1175/Rev.1[14]《經(jīng)修訂的船用拖帶和系泊設備導則》，進一步規(guī)范了系泊設備設計、選取、檢查維護各環(huán)節(jié)的要求，提高可用性和安全性。

“他山之石，可以攻玉。”國內(nèi)業(yè)界應充分重視系泊設備的安全，盡快推進國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則的修訂，吸納新生效的國際規(guī)定內(nèi)容，融相關標準及規(guī)范的要求于一爐，為系泊設備安全檢查提供有力依據(jù)，做到防患于未然，減少系泊作業(yè)相關事故的發(fā)生。