嵐北港夜間引航風險及應對措施

滕 浩 金永發

（日照引航站，山東日照 276826）

1 航道和泊位概況

嵐北港現有3個通用泊位，即嵐北1號、3號、5號泊位，等級為6.5萬噸級、5.5萬噸級和2.2萬噸級，泊位長度740 m，設計底高程-15.4 m。港池布置于泊位南側，回旋水域直徑450 m，設計底高程-13.0 m。航道長度4 290 m，有效寬度175 m，航向軸向297.78°/117.78°，如圖1所示。

圖1 嵐北港泊位概況圖

2 嵐北港水域夜航安全影響因素

2.1 船舶辨識難度加大

在白天視線良好的情況下，引航員通常可通過肉眼在短時間內判斷出航行水域的綜合情況，看清視野范圍內的船舶運動態勢，判斷的準確性較高。夜間船舶引航時的情況則完全不同，夜間自然光線差，目標的識別難度大，發現距離縮短，辨別物標的準確性大大降低，僅憑肉眼對其它船舶運動態勢的識別也存在著很大限制，例如：對于周圍的漁船，因為避碰規則允許其只顯示1 盞環照白燈，所以駕引人員只能看到其船位，無法判斷其運動態勢和大小。

2.2 通航環境復雜

嵐山港位于魯蘇交界處，是我國的傳統漁場。據統計，僅嵐山籍漁船就有1 800余艘，魚汛期間漁船活動頻繁，漁民安全意識較差，缺少應有的海上航行與避碰知識，很多漁船肆意穿越航道，甚至在航道內進行布網、拖網作業，給海上通航秩序帶來妨礙。尤其是夜間時段，很多漁船的號燈顯示不規范，甚至不顯示任何燈光，商漁船碰撞風險極高。

因嵐北港泊位擴建，在航道內和港池區域經常有施工船進行作業，施工船的無序航行、不及時讓清航道、航道附近布設錨浮給海上交通秩序造成很大的風險和隱患，因此，嵐北港水域通航環境較為復雜。

2.3 光污染的影響

碼頭前沿燈光亮度強，照明區域廣，距碼頭沿線1海里的海域內光污染影響較為嚴重。光污染不僅影響過往船舶的航行安全，也影響船舶夜間靠離泊作業。引航員夜間航行在光污染水域時，有時會產生視錯覺，對船舶會遇態勢的判斷出現誤差，例如判斷目標的距離會比實際距離短，在采取避讓行動時，往往過早采取行動，與他船形成新的會遇局面，錯過最佳避讓時機；與他船發生緊迫危險時，他船往往突然改變航向或航速，在光污染水域中，會造成引航員對他船局勢突然變化的反應延遲。

2.4 人員因素

隨著港口的不斷擴建，來往嵐北港的船舶越來越多，引航工作量日益加重。夜間引航的工作環境容易導致引航員出現疲勞作業，發生急躁、注意力不集中、反應遲鈍等現象，增加船舶引航風險。同時，引航員難以掌控船員夜間工作能力、疲勞狀態等因素，可能會發生船員錯誤執行引航員的指令，如操反舵，疏忽瞭望等而引發的航行危險。

3 對策及措施

為充分保障嵐北港區船舶夜間進出港、靠離泊安全，實現嵐北港區夜間引航作業常態化，針對以上提出的問題，結合嵐北港區的實際情況，提出以下對策和措施。

3.1 對碼頭照明設施進行改造

嵐北港應對影響夜間引航作業的燈光進行科學改造和管理，確保照明設施滿足夜間引航的要求，使引航員在靠泊過程中能及時有效地辨識泊位的情況；在進出港過程中能及早發現物標，特別是海上礙航物、漁船等。碼頭照明設施照度既要滿足船舶靠離泊和安全航行的要求，又要避免碼頭作業燈光不能有效遮蔽而形成“光污染”而影響駕引人員的瞭望，避免形成瞭望死角而造成海上交通事故。

3.2 優化和完善通航環境

針對漁船礙航問題，港口方面應積極聯系漁政管理部門，規范漁船的航行和作業行為，避免在港池、航道、錨地等重點區域內從事捕魚活動，積極避讓過往商船，保持AIS開啟以便大船能夠及時發現，如條件允許，應值守嵐山VTS頻道CH09和CH16，以便及時與大船取得聯系。通過手機短信、電視廣播等媒介加大夜航的宣傳力度，使在該水域事捕魚作業的人員了解嵐北港區已經有大型船舶夜航。引航員在夜間引領船舶進出港時，如有必要，可安排拖輪在大船前方行駛，及時發現并匯報漁船的動態，并協助驅趕漁船。

對于施工船，要從源頭管理，建議海事管理部門開展專項治理活動，杜絕無證、租證的船員從事與航行有關的活動。港口調度部門對經常妨礙海上交通秩序、違規施工的船舶，取消其施工資質。引航員應密切關注施工船進出港動態，并與其保持有效聯系。

為充分保障夜間航行安全，建議航保部門定期檢查、維護航標，確保航標無移位，且燈光能正常顯示。對光污染嚴重區域水域的航標，改善其燈光性能，必要時可以配備雷康，以降低夜間引航風險。

3.3 嚴格遵守海上避碰規則

瞭望是避碰的前提，是保證夜間引航安全的基礎。夜間引航時駕引人員應使用視覺、聽覺以及適合當時環境和情況的一切有效手段保持正規的瞭望，做到多角度、全方位、多手段的瞭望。引航員登輪后應讓眼睛盡快適應夜航環境，要時常到駕駛臺兩翼或駕駛臺較暗處瞭望，以保持較好的夜視力。

使用安全航速行駛。在規則第六條第1 款第（4）項中，決定安全航速的應考慮的重要因素之一就是背景燈光。夜間在光污染水域航行時，應主動放慢航速，留有更多的時間和空間進行判斷和避讓。在靠離碼頭時，更應該控制好速度，以免發生緊急情況。

夜間航行時，應及時檢查本船的號燈是否正確顯示，以便他船能夠及時發現本船并判斷會遇態勢。

船舶在互見中是避碰規則第十一條至第十八條的適用前提。夜間航行在光污染嚴重的水域時，即使能見度良好，也可能導致本應在互見中的兩船不在互見中，此時，規則第十一條至第十八條就不再適用，駕引人員應謹慎駕駛，切忌套用避碰規則中的互見條款，過分強調本船為直航船，應牢牢抓住避讓的主動性，避免緊迫危險的發生。

3.4 人員因素防控對策

引航站應加大對引航員夜間引航技術的培訓，通過技術交流研討、模擬器培訓，使引航員熟悉嵐北港夜間引航操縱技術。日照引航站在引航員技術晉級考察中，明確規定了夜間船舶引航艘次不低于總艘次數的一半。這對培養引航員良好的夜間引航能力打下堅實的基礎。

加強引航員職業素養的培養。完善和健全引航安全管理制度，嚴格規范引航員夜間引航作業的工作程序、工作細節等，養成安全、嚴謹、一絲不茍的夜間引航工作習慣，從而避免由于人為疏忽或麻痹大意所造成的風險。

引航員登船后要對大致了解和評估駕駛員、舵工的精神面貌和技術狀況等，如發現不能滿足夜航安全的要求，應果斷要求船長調整相關人員。在引航過程中，引航員要隨時檢查對駕駛員、舵工對操縱指令的執行情況和效果，避免在夜間復雜航行環境下造成航行危險。

4 結 語

文章分析了影響嵐北港水域夜航安全的因素，并提出了相應的風險防控對策，希望對夜航嵐北港的駕引人員有一定參考借鑒。