冷再生瀝青路面材料結構性能分析與成套施工技術

郭樹春

(中建交通建設集團有限公司，北京 100071)

在我國交通事業快速發展時期，消耗了大量的瀝青、石料等原材料，同時帶來建后繁重的養護維修問題以及環境問題。大量舊瀝青路面材料的廢棄，再新鋪瀝青路面，不僅增加了養護成本，而且對環境造成不良影響，也面臨巨大的資源壓力。通過對舊瀝青路面材料(RAP)進行回收、篩分，與一定比例的結合料混合進行再生后作為下面層、基層、底基層材料，在最大限度利用原路面瀝青混合料的同時，節省大量的原材料(瀝青、粗細集料等)，不僅能夠降低公路工程的成本，而且具有較好的社會和經濟效益，對公路建設的可持續發展具有重要意義。

1 冷再生瀝青路面結構性能設計

銑刨料是采用銑刨機隨機選取某省道改建工程舊瀝青路面。剔除粒徑大于26.5 mm的銑刨料后，原銑刨料的篩分結果如表1所示。

表1 剔除粒徑大于26.5 mm的銑刨料后原銑刨料的篩分級配

再生混合料級配曲線如圖1所示。級配配合比為舊集料∶新集料(9.5～26.5)∶水泥∶ 礦粉=30%∶65%∶1.5%∶3.5%，非改性乳化瀝青摻量為3.0%～3.4%(外摻比例)、預加的水量2.0%～3.0%(外摻比例)。

圖1 再生混合料級配曲線

針對非改性乳化瀝青冷再生瀝青路面結構性能設計，需要通過室內試驗，如劈裂強度試驗、單軸壓縮試驗、疲勞性能試驗等，研究其再生瀝青混合料的劈裂強度、抗壓強度、抗壓回彈模量等參數。

1.1 劈裂強度

按照熱拌瀝青混合料的試驗方法，對再生混合料進行疲劈裂強度試驗，其在溫度15 ℃條件下試驗結果如表2所示。

表2 再生混合料劈裂強度試驗結果

由表2可知，本試驗的冷再生混合料劈裂強度最小值為0.75 MPa，均值為0.82 MPa，均滿足規范要求，且與AC-25混合料的劈裂強度中值基本相當，表明乳化瀝青冷再生混合料與下面層熱拌瀝青混合料的抗彎拉性能基本相當。

1.2 抗壓強度和回彈模量

按照熱拌瀝青混合料的試驗方法，對冷再生瀝青混合料進行單軸壓縮試驗，分析其抗壓強度及抗壓回彈模量，結果表3如示。

由表3可知，再生瀝青混合料的抗壓強度為2.49 MPa，抗壓回彈模量平均值為1 501.8 MPa(15 ℃)、1 276.2 MPa(20 ℃)，15 ℃時的最小值為1 467.5 MPa，均符合要求，并且與路面下面層熱拌瀝青混合料性能基本相當。《公路瀝青路面再生技術規范》要求在15、20 ℃時抗壓回彈模量分別為1 400～1 800、1 000～1 400 MPa。

表3 再生瀝青混合料單軸壓縮試驗結果

1.3 疲勞性能試驗

再生混合料疲勞控制參數

借助最基本的層狀力學分析軟件BISAR進行理論分析，得到疲勞試驗所需要的控制應變。若疲勞作用次數滿足軸載作用次數的要求即認為設計滿足要求，如不滿足則需要改變瀝青路面結構。在滿足了第1層次的設計要求基礎上還需要滿足第2層次的超載設計要求，其思路參照第1層次。本次改建工程再生路面的等級為一級，荷載標準公路-I級及汽車-超20級，掛-120(利用老橋涵)，其結構層如圖2所示。

圖2 乳化瀝青冷再生段加鋪后路面結構

由圖2可知，上面層為4 cm厚的AR-AC13橡膠改性瀝青混凝土與6 cm厚的SUP25高性能瀝青混凝土；下面層包括4 cm厚的AC13細粒式瀝青混凝土與6 cm厚的AC25粗粒式瀝青混凝土。

針對路面結構類型選取相應的計算參數，采用標準荷載受條件進行理論計算，相應的層底拉應變及彎沉計算結果見表4。再生層層底及舊瀝青層層底拉應變均要小于100 με，故最小可取100 με作為疲勞試驗的應變條件參數。

表4 理論計算結果

再生混合料疲勞試驗

抗疲勞性能反映了路面瀝青混合料抵抗車輛荷載反復作用下彎拉應力(應變)的能力，可為瀝青路面結構設計提供參考。采用“四點梁”疲勞試驗評價瀝青混合料的疲勞性能。疲勞試驗以小梁試件勁度模量下降至初始勁度模量的50%為疲勞破壞標準。考慮到低控制應變狀態下疲勞作用時間會較長，根據力疊加原理，第2層次的超載設計試驗參數確定為150 με控制應變，其他條件相同。分別選用150、200、300 με控制條件進行疲勞試驗，結果如表5所示。

表5 疲勞試驗結果

不同試驗控制應變條件下疲勞試驗結果如圖3所示。根據計算結果，設計年限車道預測累計當量軸次為16 500 000次，當相應控制水平的疲勞試驗累積作用次數高于此值時即判斷結構可行。

圖3 疲勞作用次數與控制應變關系

通過圖3回歸的疲勞作用次數和控制應變的關系可得，100 με控制條件下疲勞累積作用次數為24 058 026次，能夠滿足設計交通量要求。針對考慮超載50%的情況，控制微應變為150 με，其疲勞累積作用次數為2 536 285次，占100 με控制微應變的10.5%。

2 冷再生瀝青路面成套施工技術

結合廠拌冷再生瀝青混合料生產的實踐，重點從施工過程中原材料的破碎、篩分、拌和到乳化瀝青再生混合料的運輸、攤鋪與碾壓等環節進行分析，確保修筑出高質量冷再生瀝青路面。在已有的瀝青混合料施工技術的基礎上進行改進，提出更有利于乳化瀝青再生混合料的施工技術要求。

2.1 舊料(RAP料)破碎及篩分

在進行冷再生瀝青混合料級配設計前，應將原路面廢舊瀝青混合料(RAP料)進行破碎并篩分，篩除RAP料中的團塊，對篩余材料按粒徑大小進行分類，以便再生瀝青混合料配置時進行級配控制。

將原瀝青路面刨除的RAP料運至拌和廠。由于銑刨工藝存在較大差異，RAP中常會摻雜一定比例的大顆粒RAP材料或者是RAP材料的成團料，尤其是部分粗銑刨的情形。因此，RAP料運至拌和廠后進行集中破碎、篩分，并按一定的尺寸分級，宜采用10 mm方孔篩將原路面銑刨料分成粗細2種規格，用大尺寸篩(31.5 mm)對超尺寸顆粒進行2次破碎。對原瀝青混合料破碎后，也可分成多級，用于再生料的級配設計，但不得使用未篩分的RAP料。

2.2 RAP料堆放和存儲

由于原路面混合料中瀝青的存在，RAP料在貯存一段時間后會形成較大尺寸的團塊，尤其是在夏季高溫時。所以，RAP料堆放的高度不宜過高，貯存的時間不宜過長，施工機械設備也不宜在RAP料堆上行走或停留。舊料破碎篩分的速度應與再生瀝青混合料的拌和生產速度相協調，以使RAP料堆保持較小的貯存高度。同時RAP的含水量應控制在一定的范圍內，特別是粒徑較小的RAP料，因此，對細規格的RAP材料，應加覆蓋措施。

RAP材料應堆放在堅硬的場地上，并有良好的排水、防雨和通風條件。RAP材料堆放附近嚴禁明火，并遠離易燃物品。在堆放時，為防止出現二次硬化現象， RAP料堆高一般不超過2 m，且宜在進料倉內設破拱裝置，且當天拌和結束后將料倉放空。氣溫較高時，銑刨料篩分容易導致篩網堵篩，篩分時應避開銑刨料容易“粘黏”的高溫時段。

2.3 廠拌冷再生瀝青混合料施工工藝

再生料拌和

再生混合料的拌和系統可將RAP料、新集料、乳化瀝青、填料、水等均勻的拌和。其中RAP料、新集料的摻配比例由冷料倉的進料速度進行控制。混合料生產時各種原材料按照級配設計的用量加入到拌和鍋中，其拌和時間較熱拌瀝青混合料短。若混合料拌和時間長，則粗集料表面瀝青易剝落，同時乳化瀝青可能會提前破乳，導致再生混合料的勁度模量過高。若再生混合料拌和不充分，可能會使集料不能完全均勻地被瀝青裹覆；但不必延長拌和時間提高其裹覆程度，這是由于再生混合料在運輸、攤鋪時，可進一步提高裹覆程度。若集料難以被瀝青裹覆，則應調整混合料的拌和方法。

生產過程中，應實時監控原材料的用量，施工前和施工時應定期(每隔2 d)對再生瀝青混合料的組成成分進行計量校驗。拌和后不允許貯存冷拌的混合料。

運輸

乳化瀝青的破乳時間應能保證運輸車輛有足夠的時間將拌和料運送到現場，并進行攤鋪、碾壓。為避免部分再生混合料乳化瀝青提前破乳，在運輸過程中應進行覆蓋。

下承層準備

下承層應密實平整，表面潔凈、無雜物等，強度符合要求。通過對舊路表面進行拉毛處理，清理干凈后噴灑粘層油，提高原路面與再生層的粘接性和路面結構的整體性。

再生混合料攤鋪

混合料攤鋪過程中，應定期對混合料中的水和易揮發物含量進行檢測、控制，采取強制通風措施降低再生混合料中的水分含量，使再生料早強較快的形成，以利于再生混合料的碾壓；再生混合料攤鋪要求及機械同熱拌瀝青混合料。同時，混合料中合適的水可防止熨平板下的混合料發生“撕裂”、“脫空”等，熨平板也不必預熱，以防止水分散失過快而影響再生混合料的和易性。

再生混合料壓實厚度為每層不超過160 mm，多層鋪筑時宜在下層養生2～5 d后進行鋪筑上層，攤鋪時氣溫不宜低于10 ℃。

再生混合料壓實

冷再生混合料的壓實機械、方法與熱拌瀝青混合料相似，一般采用鋼輪壓路機輪胎壓路機。冷再生混合料現場壓實工藝為：初壓采取鋼輪壓路機，靜壓1～2遍;復壓采用高頻低幅方式振動碾壓3～4遍后采用大噸位(23 t以上)的輪胎壓路機碾壓4～6遍; 終壓采用雙鋼輪壓路機碾壓，消除輪跡。

冷再生混合料松鋪厚度可根據試驗段確定，以滿足壓實要求。由于乳化瀝青的材料特征，其與RAP料混合后，乳化瀝青顆粒表面與RAP料表面的電荷相互中和，瀝青顆粒之間相互聚集形成瀝青膜，早期時強度較小，隨著水分的蒸發，其強度逐漸增大。因此水分對再生混合料壓實具有較大影響，適量的水分有助于集料的潤滑和壓實。經過碾壓，水分擠出，在路面形成一層薄薄的水膜；但水分含量過高會降低再生混合料密度，延長其養生時間。

根據乳化瀝青破乳時間要求，再生瀝青混合料應在攤鋪完成30 min內開始碾壓；終壓應不晚于攤鋪后1 h。

養生

隨著養生時間的增加，水分蒸發，瀝青膜強度逐漸增大。當再生瀝青基層水分含量蒸發至低于2%時，方可鋪筑瀝青面層。養生期間應封閉交通。

3 結語

本文在對冷再生瀝青混合料室內試驗(劈裂強度、單軸壓縮、疲勞性能試驗等)基礎上，通過研究冷再生瀝青路面結構設計參數以及路面結構力學分析確定疲勞試驗參數，并結合公路交通量預測結果進行疲勞性能驗算。從冷再生瀝青混合料的破碎、篩分、儲存到現場的攤鋪、碾壓等一系列工序進行分析，形成了成套的施工技術工藝。

(1)同熱拌瀝青下面層混合料相比，乳化瀝青冷再生混合料的路面性能與其基本相當，確定疲勞試驗控制應變參數為100 με，并通過疲勞試驗與公路交通量預測結果進行的疲勞性能驗算；

(2)對乳化瀝青冷再生混合料路面施工技術進行總結，形成了成套的生產施工工藝。