煙大輪渡經營管理優化探討

楊 東

(中鐵渤海鐵路輪渡有限責任公司 運輸管理部，山東 煙臺264000)

0 引言

2006年11月起，中鐵渤海鐵路輪渡有限責任公司(以下簡稱“煙大輪渡”)先后開行了中鐵渤海1號、2號、3號滾裝船，實現多項技術跨越[1]。煙大輪渡航線南起山東半島北部的煙臺市，北至遼東半島南端大連市，縱貫渤海灣，是國家“十五”重點建設項目，亞洲第一條海上運輸距離超過百公里鐵路輪渡航線，海上航線189 km[2]。

渤海灣輪渡的經濟腹地包括我國東部沿海的東北、華北、華東、華南等地區，這些地區經濟發達、人口密集，地區間經濟及人員交流頻繁，為渤海灣運輸市場需求提供了有力保障[3]。因此，建好連接煙臺、大連之間綜合交通樞紐的“南北貨運大通道”，全面打造陸海多式聯運一體化運營新模式[4]，渤海灣輪渡發展潛力巨大。

煙大輪渡自成立以來，為鐵路路網運輸做出較大貢獻，但是近年來，公司運輸經營出現困難。面對困境，煙大輪渡提出轉變經營觀念，利用自身優勢，實現高質量轉型發展的新課題。

1 煙大輪渡運輸現狀

1.1 運量情況

煙大輪渡充分利用渤海灣天然優勢，集中海運、鐵路、集裝化和不間斷運輸等優點，發揮綜合優勢。2006年11月—2021年12月，煙大輪渡開行航班29 318航次，實現渡運滾裝汽車101.3萬輛、滾裝貨物2 592.6萬t；渡運鐵路貨物列車26 998列、117.9萬輛，渡運鐵路貨物6 720.4萬t。

1.2 運營狀況

煙大輪渡運輸航線選取了跨越渤海灣的最短徑路。一是運輸距離實現最短。航線北起長嶺子站，南到珠璣站，兩端鐵路引線長分別為20 km，11 km，海上航線距離189 km。遼東半島與華東地區東部、膠東半島與東北地區東部之間的鐵路貨物運輸交流，通過煙大輪渡運輸距離縮短近1 835 km。二是車船直接銜接、縮短運到時限。鐵路車輛在渡船上直接駛上卸下，壓縮中轉時間5～8 h，提高了運輸效率，減少了貨物在運輸途中可能造成的損失。三是節約運輸成本支出。無需增加港口堆場、倉庫設備，節省了貨物倉儲保管費用；車船無縫銜接，減少了裝卸作業和船舶整備運營支出。與陸路運輸相比，運輸費用至少節省1/3。

1.3 車流組織

按編組計劃，煙大輪渡每日上、下行方向共組織6列貨物列車。下行(珠璣—煙臺北以遠方向)3列，其中徐州北站集結金州及其以遠方向列車1列，濟西站、藍村西站集結2列；上行(長嶺子—旅順西方向)3列，其中哈爾濱南站集結藍村西及其以遠方向列車2列，蘇家屯站集結1列。

2 煙大輪渡存在的主要問題及原因分析

2.1 存在的主要問題

近年來，由于運輸市場環境變化，煙大輪渡運營遇到了嚴峻考驗，煙大輪渡的發展面臨著新問題、新挑戰。

（1）運量未達預期。煙大輪渡每日可以開行3.5對列車，年運輸能力600萬t。煙大輪渡自成立以來，運量逐年增加，但是在整個渤海灣輪渡市場中，運量僅占4%，經營處于被動局面，尤其是近2年，鐵路運量未達到預期目標。2020—2021年，鐵路運量508萬t，僅為預期目標的84.6%。在實行貨運承運清算后，由于實際運輸徑路不進行計費，運輸收益也受到影響[5]。

（2）公司運營成本偏高。煙大輪渡為集鐵路、航運、港站(碼頭)一體化綜合性運輸企業，綜合運輸成本偏高。建設初期，為確保渡船的節能環保效應，建造的船舶為最先進的電力推進系統，與其他航運企業船舶相比，船舶造價高出近50%。

（3）運輸市場競爭激烈。目前渤海灣輪渡市場運輸企業5家，各航運企業之間競爭比較激烈，存在為贏得競爭市場不考慮運輸成本等情況，尤其是輪渡運輸價格波動幅度較大，一般較標準單價下降10%～30%，最大降幅有時超過50%。

2.2 原因分析

2.2.1 下行車流嚴重不足

近2年，鐵路車流嚴重不足，尤其是珠璣到煙臺北方向的車流，不足運量的50%。一是市場需求下降明顯。華東南地區貨物運輸市場持續低彌，大宗貨物運量走低。二是珠璣到煙臺北下行方向車流在分流范圍內車站的裝車量不足。2017—2021年珠璣到煙臺北方向分流范圍內車流占比如表1所示。中國鐵路濟南局集團有限公司、中國鐵路上海局集團有限公司經煙大輪渡運輸的貨物每日集結僅2列，特殊情況減至1列，開行航班經常出現火車艙空艙情況。三是山海關限制口運輸能力緩解。隨著高速鐵路的發展，既有線運輸能力得到釋放，入關運輸能力緊張局面得到緩解，分流作用減弱。2017—2021年長嶺子到旅順西方向分流范圍外車流占比如表2所示。四是受到周邊航運企業競爭以及公路分流影響。

表1 2017—2021年珠璣到煙臺北方向分流范圍內車流占比Tab.1 Proportion of traffic flow within the diversion range from Zhuji to Yantaibei during 2017—2021

表2 2017—2021年長嶺子到旅順西方向分流范圍外車流占比Tab.2 Proportion of traffic flow outside the diversion range from Changlingzi to Lvshunxi during 2017—2021

2.2.2 最短徑路優勢未充分發揮

鐵路貨運承運清算后，經煙大輪渡渡運的鐵路貨物，計費徑路為經由山海關的鐵路運輸徑路，雖然實際運輸距離縮短，但運輸費用卻按計費徑路計算，運費增加，無法與周邊運輸市場競爭。以運輸糧食為例，鐵嶺到膠州的60 t糧食，鐵路運輸計費(經山海關計費)里程1 467 km，貨主支付運費186元/t，若采用公路、滾裝船混合的運輸方式，鐵嶺至大連采用公路運輸，大連至煙臺采用汽車滾裝船運輸，煙臺至膠州采用公路運輸，綜合各項費用，支付運費151元/t，與鐵路運費相比，運費減少35元/t。

按實際徑路計算的運費明顯低于計費徑路運費，主要原因：一是計費徑路運輸距離長，運價高；二是近海運輸快速發展，公路、海運運價偏低。

2.2.3 參與市場競爭能力不強

在國家政策支持下，渤海灣輪渡行業中，客滾運輸、貨滾運輸以及融資租賃業務的幾家龍頭企業各具特點，市場規模大、融資能力強，綜合運輸市場廣。而煙大輪渡目前運力不足，市場占有率低，企業特色不突出，競爭能力相對較弱。

3 煙大輪渡采取的優化策略

（1）靈活運輸組織，拓展營銷渠道。一是靈活組織輪渡運輸。根據車流變化，通過合理規劃客貨運輸組織、加開航班等方式，加快車輛周轉，提高運輸效率，降低貨車占用費支出。2020—2021年，共加開539個航次。二是拓展營銷渠道。針對膠東半島、遼東半島內較大型企業，分類建檔立卡、深入企業調研、掌握企業運輸需求，同時積極采取營銷策略，穩定鐵路貨源。

（2）壓縮成本支出，內部節支降耗。一是降低維修成本。依據渡船運行規律，優化設備修制修程，增加自修、減少航修，節約設備維修成本。二是增加檢修頻次。加大渡船設備檢修力度，縮短渡船動力設備檢修周期，保證渡船動力設備的功率輸出、降低油耗[6]。三是最短距離航行。通過與海事部門和軍隊的積極溝通，在渤海灣特批了最短航線，使航行距離減少了約9 n mile，降低了燃油消耗。四是盡最大可能地減少冗員，降低人工成本的支出[7]。

（3）拓展貨運業務，搶占運輸市場。一是增開貨運承運站。2020年8月，在旅順西站、煙臺北站開辦了貨運承運發送業務，至2021年12月，累計裝車3 675車、21.6萬t，主要承運鋼鐵和糧食等品類貨物，運輸經營凈收入實現200萬元。二是搶占汽車運輸市場。利用閑置的火車艙空艙，改裝艙體裝載汽車，爭取汽車運輸市場份額。2020—2021年，共計裝運汽車2.5萬輛，增加創收3 800萬元。

4 煙大輪渡經營管理優化建議

（1）增加鐵路運量，減少清算損失。為增加運量，減少損失，一是建議煙大輪渡運輸徑路按計費徑路統計。將海上部分里程折合600 km，按常規運價標準，預計每年可爭取400萬t運量。二是及時處理清算產生的問題運單。在未清算運單中，因徑路不完整而不能及時清算的運單比例較大，因此需及時處理問題運單，減少清算損失[8]。

（2）規劃深水碼頭，開展海鐵聯運。利用旅順西站端的既有深水碼頭、檢修碼頭，以及預留二期碼頭用地，深層次規劃。一是把檢修碼頭規劃為1萬噸級多功能貨運碼頭，經營業務兼顧通用散、雜貨運輸和貨物滾裝運輸，具備10 000噸級散、雜貨船和在建10 600載重噸貨物滾裝船靠泊作業條件，為企業創造效益。二是利用原規劃5 000噸級通用泊位的岸線(檢修碼頭與煙臺救助基地之間海岸線)，建設5 000噸級的重質燃料油碼頭，同步在后方場地配套建設3萬m3的油罐區，從事船用燃料油等重質油的倉儲、中轉、船舶加油等業務。三是將鐵路輪渡預留二期碼頭明確為3萬噸級的貨物碼頭，為開展海鐵聯運創造條件。規劃后全面發展臨港經濟，預計將為公司每年帶來3 000萬元的效益。

（3）穩固和增強競爭優勢，拓展未來市場。一是圍繞“三鞏固”(鞏固老市場、鞏固老客戶、鞏固老做法)，實現“三提高”(提高新客戶、提高新市場、提高新模式)。同時統籌完善營銷指標分解和考核激勵政策制定，提高營銷人員工作積極性。二是實現可持續發展。充分發揮自身技術和管理優勢，吸引渤海灣客滾運輸資源、拓展運輸模式，加大貨滾運輸、集裝箱和汽車運輸規模，擴大規模化優勢。三是拓展緊密合作的運營實體。整合港口資源、運輸資源、倉儲資源和服務資源等，與周邊輪渡企業開展有效合作。擴大服務輻射半徑，連通東三省、華東地區及珠三角地區，持續探索打造“公轉水”“多式聯運”等物流平臺，形成服務鏈，從而提升物流和貿易服務的輻射能力。四是關注未來不確定因素，增強企業實力。從船型配置、船齡、運力規模、企業品牌、管理經驗等方面綜合分析，結合渤海灣內競爭格局、其他交通運輸方式競爭態勢以及市場發展方向定位，確定企業拓展未來業務與經營發展方向。

5 結束語

煙大輪渡近幾年在燃油成本大幅上漲的形勢下，若不采取有效措施，經營形勢將更加嚴峻。因此，需要不斷優化運輸經營方案，加強車流組織，發展臨港經濟，拓展未來市場，使鐵路運輸、港口貨運、海洋運輸有效結合起來，增加企業經營收入，壓縮成本支出，從而提高企業的競爭力，發揮好煙大輪渡跨海通道的作用，在增加企業經濟效益的同時，進一步提升社會效益。