復合業(yè)態(tài)下公交首末站建筑設計探索
——以濟南舜華南路公交首末站設計項目為例

李 峰 高正揚 劉 帥

（1.濟南公共交通集團有限公司，濟南 250013；2.北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司，濟南 250101）

1 時代背景下人民對出行空間品質要求的變化

2021 年是十四五規(guī)劃的開局之年，我國將進入新發(fā)展階段。面對十四五規(guī)劃提出的經(jīng)濟社會發(fā)展新目標，濟南公交集團積極響應，主動探索符合新時代發(fā)展要求的公交首末站新理念、新模式、新形態(tài)；力求打造公交背景下“乘客生活空間舒適宜人、場站生態(tài)空間山清水秀、公交生產(chǎn)空間集約高效”的“三生”空間和智慧場站。

傳統(tǒng)公交首末站、中途站均采用室外候車與登乘模式，乘客等候空間位于室外公交港灣內，站臺缺少人性化服務設施，乘客飽受風吹日曬，乘車品質較差；部分老城區(qū)未設置公交港灣，公交車直接?？吭诘缆芬粋龋丝蜕舷萝嚧嬖诎踩[患。這種運營模式和服務理念不利于科學布局生活空間、生態(tài)空間、生產(chǎn)空間，不利于推進生態(tài)文明建設，不利于實現(xiàn)高質量發(fā)展和高品質生活。隨著濟南人民對公共交通認知與要求的變化，在逐漸接受公共交通便利性的同時，對公共交通候車空間環(huán)境提出了更高品質的要求。

立足新時代、新發(fā)展、新背景，需要重新梳理公交場站與城市的關系，厘清場站與城市的界面，優(yōu)化場站對城市的服務模式。將以人為本的理念植入公交場站設計、運營中，場站建筑空間邏輯要以人的身體尺度為模數(shù)，以人的空間感受為設計語言，以人的行為特征為設計依據(jù)。濟南舜華南路公交場站設計項目在這種背景下展開。

2 舜華南路公交場站環(huán)境分析

濟南漢峪片區(qū)是濟南東部新興的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，舜華南路是片區(qū)內主要交通走廊，眾多產(chǎn)業(yè)基地、商業(yè)組團沿舜華南路布局。片區(qū)內公交運營線網(wǎng)已基本形成，但缺少公交首末站作為運營支撐，根據(jù)上位規(guī)劃，高新區(qū)大漢峪西路與南二路交匯口東南象限地塊為公交首末站用地，該地塊東側、南側為綠城玉蘭花園四期，西鄰玉蘭花園留園，北鄰玉蘭花園三期（圖1）。

圖1 公交首末站區(qū)位

項目開始之初，東南側、北側的住宅樓已進行施工，建筑主體基本完成，項目用地被周圍地塊環(huán)抱，基于“三生”空間的設計理念，如何融合周邊山巒生態(tài)環(huán)境、城市建筑肌理、歷史文脈沿革是設計中需要探索的。

舜華南路公交首末站南北向主要道路為舜華南路，東西主要道路為旅游路及大漢峪路。場地周邊道路均為支路，現(xiàn)狀公交首末站設在舜華南路南端。待周邊地塊實現(xiàn)規(guī)劃，該首末站將移至舜華南路公交首末站內。由于該片區(qū)缺失軌道交通服務，因此常規(guī)公交干線將承擔該片區(qū)與中心城、CBD 等地區(qū)的交通出行。為更好地服務片區(qū)，建議將大漢裕路、規(guī)劃支路一、規(guī)劃支路五均設置為公交廊道。

針對周邊地塊現(xiàn)狀，對玉蘭花園四期、玉蘭花園留園、玉蘭花園三期進行高峰小時公交出行需求分析，早高峰小時公交出行人數(shù)占比25%，舜華南路公交首末站需滿足公交出行人數(shù)為890 人，需設置3 條公交線路滿足出行人數(shù)需求，發(fā)車頻率為每條線12 車次/小時，首末站備用車按每條線5 臺考慮，共設置15 個停車位。

3 場站設計創(chuàng)新技術探索

3.1 以乘客舒適性為本兼具公眾服務屬性的功能分析

舒適宜人是對生活空間的品質要求，在本項目設計中，將以民為本理念融入公交首末站運營理念、服務理念中；在建筑功能上，把乘客的便利性、場站運營的公眾服務性作為主導因素，體現(xiàn)公交首末站對乘客的人文關懷、對社會責任的承擔。

乘客自街角綠化廣場主入口步行進入門廳，門廳處設置了票務室，滿足現(xiàn)金購票、辦理月票及一卡通乘客需求（圖2），向南拾級而上，可以到達空調候車室，空調候車室周邊布置了便利店、乘客衛(wèi)生間、母嬰室、乘客綜合服務室、充電角等便民空間，可滿足乘客在候車時各種使用需求（圖3）。

圖2 公交首末站一層、二層平面圖

圖3 公交首末站候車廳

東側與南側綠城玉蘭花園的乘客可從二層東南角平臺處進入場站，實現(xiàn)雙首層進站，從住宅區(qū)到公交首末站零距離換乘，通過坡道步行至一層空調候車區(qū)，坡道采用12%坡度，方便老年人步行乘車。在候車區(qū)采用了無高差一步登乘方案，提高了乘車的便利性，也提高了輪椅乘客的乘車體驗。

場站內還設置了“公交+”城市綜合民生服務港、智慧民生服務區(qū)（圖4）、戶外勞動者驛站、豐巢快遞、城市書房等民生服務設施，周邊住宅區(qū)的乘客可在候車之余辦理能源、燃氣、自來水等相關業(yè)務，拓展了場站服務內涵，提升了場站服務品質，引導場站向城市綜合服務港發(fā)展，承擔起更多社會責任。

圖4 智慧民生服務區(qū)

3.2 因地制宜融合環(huán)境的建筑景觀分析

山清水秀是對生態(tài)空間的品質要求，項目用地南側、西側均為泰山余脈，山巒起伏形成了難得的自然景觀，通過場地與建筑結合，將山巒延續(xù)，實現(xiàn)壯美山色到繁華城市的自然過渡?；谏鲜霾呗?，建筑北側、西側與城市道路進行呼應，形成“C”字型，向城市街角打開；作為城市景觀的延續(xù)，在主入口布置景觀平臺，消解掉場站內巨大高差的同時，營造出如畫卷般逐步蔓延的景觀層次。由此，將城市道路與場站景觀軸補充完整，形成縱深、有序的景觀過渡空間。

為最大限度實現(xiàn)山巒的延續(xù)，建筑在中部設置了“山峰狀”采光天窗、屋頂花園，使得周圍住宅樓俯瞰整個場站時，仍一如山巒之起伏波蕩；屋頂?shù)牟晒馓齑皩⒆匀还饩€引至建筑中，結合室內裝修造型，形成斑駁光影，與山間草木遙相呼應；屋頂花園蜿蜒曲折，柔化了建筑與景觀的交界面，引入了傳統(tǒng)園林中“回廊”的行進式空間，將整個屋頂花園分成若干組團，實現(xiàn)了步移景異的空間體驗感受（圖5）。通過這樣的設計，景觀與建筑的界限更為模糊，在山巒、公交首末站、住宅區(qū)之間營造出了一個相互滲透、相互融合的地景建筑。

圖5 屋頂花園景觀設計

場站西側、南側均有規(guī)劃市政泄洪溝，設計方案將原有的不利因素有機轉化，形成場站設計的新動能，景觀結合泄洪溝進行設計，設置步行景觀廊道，虛實結合，化不利為有利，積極響應國土空間規(guī)劃中量水而行、以水定城、以水定地、以水定人、以水定產(chǎn)的頂層規(guī)劃理念，進而形成山清水秀的生態(tài)空間。

建筑立面設計中，提取了公交標識系統(tǒng)中的藍色、綠色作為設計元素，將藍綠兩色抽象為彩色飄帶，貫穿整個建筑，與山中青草翠綠、河水湛藍遙相呼應，也將公交熱情好客的服務姿態(tài)完美展現(xiàn)（圖6）。

圖6 外立面設計

3.3 集約高效、人文關懷的后勤辦公空間設計

集約高效是對生產(chǎn)空間的品質要求，公交首末站辦公空間布局緊湊，在合理布置調度室、辦公室、會議室等必備工作空間外，對工作人員的生活需求也進行了人文設計。

員工流線與乘客流線相對獨立，員工可通過兩部樓梯由首層到達二層辦公區(qū)。首層室外設置了員工停車位，滿足員工的停車需求；在二層設置了司機休息室，滿足早班司機駐場休息發(fā)早班車的需求；設置了職工食堂及餐廳，滿足司機及運營人員餐飲需求；設置了員工活動室，滿足職工鍛煉身體及休閑放松需求；設置了男女更衣室、男女淋浴室，滿足司機及維修人員的衛(wèi)生要求。

3.4 智慧系統(tǒng)引領

公交首末站設計之初，就定義了智慧場站的設計思路。智慧消防系統(tǒng)采用“互聯(lián)網(wǎng)+”的設計理念，在其全生命周期內閉環(huán)管控，規(guī)避消防給水系統(tǒng)所有可能風險，可實現(xiàn)“全時段、可視化”監(jiān)管消防安全狀態(tài)，智慧消防系統(tǒng)是智慧公交建設至關重要一環(huán)，通過“技防”手段，解決“人防”不足，提高消防系統(tǒng)整體安全可靠性；為滿足濟南冬天霧霾天氣下的乘車空間環(huán)境要求，站內采用多聯(lián)機且具有過濾凈化功能的新風系統(tǒng)，給乘客及員工提供舒適的候車及工作生活環(huán)境；站內還布置了FAS 報警、門禁、網(wǎng)絡電話、廣播、BGM、視頻監(jiān)控、智能屏顯示、視頻會議、調度運營、人臉識別支付、智慧車輛等智能系統(tǒng)，滿足智能樓宇的各種需求，實現(xiàn)場站的高效辦公與運營管理。

3.5 綠色建筑品質

公交首末站按二星綠色建筑進行設計，積極響應“四節(jié)一環(huán)保”的設計理念，在建筑的全壽命期內，達到建筑節(jié)能、建筑節(jié)地、建筑節(jié)水、建筑節(jié)材和保護環(huán)境的要求，為人們提供健康、安全、實用、高效的使用空間，打造人與自然和諧共生的高品質建筑。場站在節(jié)地與室外環(huán)境、節(jié)能與能源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)材與材料資源利用、室內環(huán)境質量和運營管理六類指標達到二星標準。場站內的15 個公交車停車位均布置了充電樁，滿足新能源公交車的運營需求。

建筑節(jié)能：通風空調系統(tǒng)風機的單位風量耗功率較《公共建筑節(jié)能設計標準》低20%；根據(jù)建筑房間功能及朝向劃分空調區(qū)域，分區(qū)域控制空調系統(tǒng)，降低空調系統(tǒng)運行能耗。

建筑節(jié)地：通過合理布局，提高土地利用的集約和節(jié)約程度，可布置于地下的設備用房均集約布置于地下空間；地面停車場為草磚鋪砌地面，屋頂布置綠化，增加綠化面積。

建筑節(jié)水：采用遠傳水表計量各類用水量，可準確掌握項目用水現(xiàn)狀，并制定出切實可行的節(jié)水管理措施和規(guī)劃；建筑中生活熱水全部采用太陽能熱水系統(tǒng)，充分利用可再生能源，減少碳排放，具有良好的經(jīng)濟和環(huán)境效益；建筑中所有用水潔具均達到1 級用水效率等級，具有良好的節(jié)水性能。

建筑節(jié)材：積極采用新型建筑體系，應用高性能、低材（能）耗、可再生循環(huán)利用的建筑材料，因地制宜，就地取材，同時積極研究和開展建筑垃圾的回收和利用。

4 建設模式與場站標準化探索

新場站采用了EPC 設計施工總承包建設模式，有利于整個項目統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)同運作，有效解決設計與施工的銜接問題，減少采購與施工的中間環(huán)節(jié)，順利解決施工方案中實用性、技術性、安全性之間的矛盾；工作范圍和責任界限清晰，建設期間的責任和風險可以最大程度地轉移到總承包商；合同總價和工期固定，業(yè)主的投資和工程建設期相對明確，利于費用和進度控制；將業(yè)主從具體事務中解放出來，重點關注影響項目的重大因素上，確保項目管理的大方向。

在建筑戶牖之中，人們對于空間的消費在時間層面上是同質的，公交首末站不同于辦公或是商業(yè)建筑，其服務對象是相對固定的；在這一過程中還有局部商業(yè)氛圍、文化體驗等功能。這些要素對于建筑元素的串聯(lián)尚存在一些不足，在設計小體量建筑的空間形態(tài)處理上，從周圍環(huán)境汲取了山巒的形象，抽象成為建筑制高點的燈塔造型（圖7）。綜合考量未來公交首末站、樞紐站的設計元素，結合公交系統(tǒng)特點，將公交歸程寓意為家，將去程寓意為希望，將燈塔造型抽象成首末站的主要設計元素。相對于大眾認知中的建筑造型及空間感受，通過流動的時間去詮釋建筑標識的體現(xiàn)。

圖7 公交首末站燈塔造型

在燈塔造型中，可解決設備通風機房、高位水箱間等設備間布置，還可以形成進入屋頂花園的樓梯間，在建筑的形式與功能上形成了高度契合的統(tǒng)一。在燈塔外立面上，用發(fā)光字體書寫濟南公交集團的“G”字標識和“濟南公交”字樣，形成真正意義上的燈塔造型。

“燈塔造型”+“濟南公交”的標識系統(tǒng)形成濟南公交首末站標準化的配置元素，將公交服務乘客的理念在城市空間進行展現(xiàn)，形成動態(tài)的延展流線，重新定義了公交的乘車體驗空間，在此種新的設計語境下，原有首末站品質較低的形象、體驗與乘客希冀的高品質候車環(huán)境之間的矛盾被大大削弱。

基于場站標準化的探索，形成統(tǒng)一的標識系統(tǒng)，包括場站、建筑、車輛、導向等，提升公眾視野中濟南公交集團形象；形成智能化、集約化、模塊化的場站設計，滿足未來發(fā)展的各項需求；形成以高品質理念所引導的公交首末站，最大程度地體現(xiàn)出對乘客、員工、車輛運營組織的人文關懷。

5 總結

在全面建設社會主義現(xiàn)代化國家新征程、向第二個百年奮斗目標進軍的大背景下，項目從規(guī)劃層面出發(fā)，強化以民為本、生態(tài)融合、以人為本的設計理念，嘗試激發(fā)場站新活力；在建筑層面依托智慧場站、綠色場站、民生場站的設計標準，適當嵌入公共使用空間，利用層高差提升空間豐富度，在空間營造上實現(xiàn)新突破；調整了運營組織模式，將站外候車模式調整為站內候車，乘客由風吹日曬的候車空間移至空調候車廳。

設計團隊通過本次項目實踐，探索出一種公交場站的創(chuàng)新設計策略，實現(xiàn)了“三生”空間、智慧場站的設計目標，最大程度滿足人民對美好生活的向往。