模塊化可移動(dòng)支架施工技術(shù)的研究與應(yīng)用

黃劍，李偉，陳鑫，王秀秀

（1.中交四航局第五工程有限公司，福州350008；2.福建農(nóng)林大學(xué)交通與土木工程學(xué)院，福州 350108）

1 引言

在目前的基建工程施工過程中，滿堂支架施工法是一種被廣泛采用的傳統(tǒng)施工方法[1]。滿堂支架具有承重力大、安全性高、穩(wěn)固性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，但支架搭建的工作量大、工期長，當(dāng)支架需要多次周轉(zhuǎn)時(shí)，支架的反復(fù)搭拆費(fèi)時(shí)費(fèi)工，高空作業(yè)量大，施工成本高，安全隱患大。采用可移動(dòng)滿堂支架可以克服傳統(tǒng)滿堂支架的弊端[2-5]。但移動(dòng)式的滿堂支架一般適用于場地開闊，平面形狀規(guī)則，單向高度一致的施工情況，并不適用于平面分布不規(guī)則，梁板結(jié)構(gòu)復(fù)雜，荷載差異大等復(fù)雜施工環(huán)境。為了解決這一難題，本文提出了模塊化移動(dòng)支架的施工工藝，并將其應(yīng)用于地鐵場站的建設(shè)中。

2 工程概況及施工難點(diǎn)

本文根據(jù)福州某地鐵車輛段工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，進(jìn)行模塊化移動(dòng)支架的實(shí)地施工試驗(yàn)。車輛段項(xiàng)目占地總面積241 800 m2，分為蓋下和蓋上兩部分，車輛段工程總平面圖如圖1所示。蓋下為地鐵電客車停放檢修場所，蓋上規(guī)劃為住宅、商業(yè)、幼兒園等。蓋板面積為138 000 m2，受蓋上建筑分布情況的影響，蓋板區(qū)分為厚板區(qū)及薄板區(qū)，厚板區(qū)板厚達(dá)到1.8 m，作為蓋下及蓋上之間的轉(zhuǎn)換層。蓋下區(qū)域厚板區(qū)層高基本為8.5 m，薄板區(qū)層高大于10 m，整體模板支撐體系屬于高大模板，模板支架投入量近20 000 t。因此，該工程傳統(tǒng)的滿堂支架搭設(shè)及后續(xù)拆除量大，高空作業(yè)量大，整體結(jié)構(gòu)施工難度大。……