寶馬iX

文/陳熙 攝影/崔凱

不怒自威的壓迫感，魁梧敦實(shí)的科幻感，細(xì)長條的LED大燈與尾燈是未來的發(fā)展趨勢(shì)，縱向拉高的雙腎進(jìn)氣格柵顯得十分耀眼。格柵內(nèi)置了毫米波雷達(dá)，表面還帶有電熱絲與自我修復(fù)的涂層，它能夠自行修復(fù)飛濺的石子和細(xì)小的劃痕，聽起來跟TPU的隱形車衣效果類似。

電動(dòng)車開前蓋無非就是加玻璃水，寶馬iX為了幫車主省事，直接將玻璃水的加注口設(shè)計(jì)在了車標(biāo)上。

4955mm的車長，3000mm的軸距比進(jìn)口標(biāo)軸的X5還要長，內(nèi)嵌的隱藏式門把手。由于不存在可伸縮的機(jī)構(gòu)，降低風(fēng)阻的同時(shí)也可以避免冬季下雪被凍住。不僅如此，iX還是無框式車門，只是后排車窗并不能降到底。算上這個(gè)豐滿而又前衛(wèi)的車尾，iX的風(fēng)阻系數(shù)只有0.25cd。xDrive50代表中配車型，頂比它還高的是頂配M60版本。

由于不再是油改電平臺(tái)，因此iX的內(nèi)飾風(fēng)格更符合時(shí)代的潮流。寶馬的設(shè)計(jì)師管這套內(nèi)飾的主題叫做Loft on Wheels輪上會(huì)客廳。雙曲面的大屏、簡潔到只保留前后風(fēng)擋除霧的中控臺(tái)。主副駕之間進(jìn)行了打通設(shè)計(jì)、寬厚的坐墊讓座椅調(diào)節(jié)按鍵也被放在了門板上。

按鍵式的開門方式跟特斯拉一樣趕時(shí)髦，整體美觀性很贊。可能你會(huì)說了，斷電了車門是不是就打不開了？那你就多心了，車門下方還設(shè)計(jì)有機(jī)械式的門把手，時(shí)髦又可靠。

這真的不是貼紙，寶馬iX采用了貨真價(jià)實(shí)的碳纖維車身！除了兩側(cè)車門內(nèi)框、車頂橫梁，還有尾門框架都應(yīng)用了碳纖維結(jié)構(gòu)。可見電池容量那么大，車身體積那么大的iX，采用碳纖維車身，可以讓車身整備質(zhì)量更輕，操穩(wěn)性更好。

14.9英寸的中控屏首次搭載了第八代iDrive操作系統(tǒng)。雖然UI界面還是這種卡片式的布局，但這種流光溢彩的質(zhì)感很討人喜歡。內(nèi)置的功能也做了很多中國本土化的調(diào)整，包括QQ音樂、喜馬拉雅電臺(tái)、天貓精靈車載助手、微信等。

iDrive操作面板設(shè)計(jì)成了一個(gè)懸浮式的功能島，水晶與木紋飾板的搭配烘托出清新典雅的高級(jí)感。駕駛模式、自動(dòng)泊車、空氣懸架也都有相應(yīng)的觸控按鍵。吹毛求疵一下的話，旋鈕的阻尼感比較一般。

由于空調(diào)操作面板被取消了，因此風(fēng)量、風(fēng)向、座椅加熱/通風(fēng)、方向盤加熱等功能都需要你從空調(diào)的二級(jí)界面中一點(diǎn)一點(diǎn)的去找。相比之下，用語音助手效果會(huì)更好。

“你好寶馬，將主駕溫度調(diào)到19度，打開座椅通風(fēng)。”豪華品牌的車聯(lián)網(wǎng)能做到支持搜歌、設(shè)導(dǎo)航、撥打藍(lán)牙電話、開關(guān)車窗和霧化天幕已經(jīng)很不錯(cuò)了。至于剩下的逗貧嘮嗑等操作，還是等著它和國內(nèi)的供應(yīng)商去合作OTA升級(jí)吧。

12.3英寸全液晶儀表可玩性也變高了，儀表盤的6種顯示內(nèi)容、3款整體的頁面布局，還有HUD抬頭顯示的三種畫面效果，都通過方向盤右手設(shè)置圖標(biāo)的多功能按鍵來實(shí)現(xiàn)。可玩性與顯示效果的確豐富了不少。

30個(gè)揚(yáng)聲器的寶華韋健音響只有M60版本標(biāo)配，像我們這臺(tái)xDrive 50標(biāo)配的是18聲道的哈曼卡頓。想要升級(jí)成寶華韋健，需要額外多花4.35萬元進(jìn)行選裝。

前排座椅寬大的像沙發(fā)，座椅的紋理與觸感，座椅調(diào)節(jié)和記憶功能的水晶按鍵的確有那么些會(huì)客廳的意思。通風(fēng)、加熱、按摩、腰部支撐、側(cè)翼調(diào)節(jié)等，只能從中控屏里進(jìn)行操作。

3000mm的軸距帶來的腿部空間是真大，四區(qū)自動(dòng)空調(diào)標(biāo)配，但后排座椅加熱又是選裝。但我真心想說，坐墊再長一點(diǎn)，靠背能夠再仰一點(diǎn)，后排的乘客才能更舒服。四個(gè)Type-C充電插口雖然多，倘若能多來幾個(gè)USB，肯定能起到更好的效果。

雙電機(jī)四驅(qū)的xDrive 50，385kW的最大功率和765Nm的最大扭矩能帶來4.6s的破百加速能力。111.5kWh的三元鋰電池組整個(gè)平鋪在底盤上，CLTC續(xù)航里程為665km。

如果你之前開過寶馬的iX3，那iX則會(huì)給你截然不同的駕駛體驗(yàn)。首先就是動(dòng)力輸出非常機(jī)敏，緊致的電門踏板真的是隨踩隨有，踩深了這種近似與眩暈的加速快感很容易把乘客嚇尿。

自適應(yīng)動(dòng)能回收模式，在前方無車時(shí)，松開電門踏板，車輛會(huì)一直無阻力的滑行很遠(yuǎn)。倘若前方有車，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車距自行控制動(dòng)能回收力度，類似于ACC的效果。

iX采用了前雙叉臂后多連桿的懸架組合，后輪轉(zhuǎn)向的加入讓這只大塊頭開起來并不笨重。懸架不緊繃了，指向也沒那么賊了，空氣懸架的加持讓整車的濾振能力有了質(zhì)的提升。

我們對(duì)iX的充電時(shí)間進(jìn)行了實(shí)測(cè)，都是公共直流快充樁站點(diǎn)，iX官方宣稱iX容量為111.5kWh的電池組，慢充需要10小時(shí)45分鐘。而從30%-80%直流快充需要50分鐘，實(shí)測(cè)直流充電從17%-56%用時(shí)29分鐘，與官方宣稱的基本符合。而它的百公里電耗也只有18.5kWh。

在我看來iX更像一個(gè)圖騰型的符號(hào)存在，畢竟寶馬已經(jīng)加速了電氣化的腳步，接下來純電動(dòng)平臺(tái)打造的新品也值得我們好好期待一下。