全新法拉利296 GTB

文、攝影/衛東

以前總以為大馬力V8、V10、V12發動機依然會在超級跑車上保持勃勃生機，可駕駛完法拉利公路跑車296 GTB后，完全改變了我的想法，新能源動力正在以勢不可擋之勢席卷全球，不僅僅在民用車領域，在超級跑車領域也是如火如荼。296 GTB匹配的插電式混合動力系統不但帶來了更強悍的動力表現，讓法拉利公路跑車的操控更上層樓，為法拉利帶來了一座里程碑。

輕輕觸碰方向盤下方的啟動標記——一觸即發電容式啟動鍵，所有的電子配件便被逐一激活，以一種現代、友善、全數字的界面彰顯296 GTB的科技成果。儀表便會顯示出Ready的字符，等待著你揮灑激情。這觸摸式啟動鍵先顯示出了296 GTB的科技感與豪華感，已經不用你再用力按下動力啟動鍵了，一切顯得很科幻，從這點已經傳達出這個古老的跑車品牌已經融入了全新科技與時尚的設計思維。

全液晶的彩色儀表盤營造出了豐富的信息和出色的視覺效果。儀表不但可以醒目地顯示出發動機轉速，還有駕駛模式、車速、擋位、胎壓、車內空調、時鐘、指南針、電池電量、電池續航、油箱、燃油續航、導航等等，比許多廠家的液晶儀表呈現出了更多的內容，且液晶的表現也很出彩。

方向盤下方左側是駕駛模式選擇鍵，依然是觸控式，而在你選擇后則只會留下你選擇的駕駛模式，其他模式從視野中消失。選擇的駕駛模式也呈現在儀表上方，讓駕駛者便于觀察。選擇純電模式，觸碰換擋撥片，296 GTB就像大鯊魚一樣靜靜滑出了車位。踩加速踏板提速，一切都非常安靜，流暢。這款跑車并沒有設計模擬聲浪，是要讓車主享受海洋中大白鯊帶來的速度快感吧。在eDrive純電模式下296 GTB依然可以跑到135km/h，續航里程可達25公里，顯示出了它的電機擁有強大的性能。

296GTB在發動機和變速器之間安裝了一款超薄的電機，這款得益于源自F1賽車的動能馬達發電機單元（MGU-K）帶來了122kW的最大輸出功率和315Nm的最大扭矩輸出。在純電模式下，這款電機為296 GTB帶來了絲般潤滑的駕駛樂趣。在混動模式下，電機瞬間爆發的最大扭矩讓車輛動力響應變得非常直接，讓車輛提速比傳統內燃機帶來更快的效果。V6渦輪增壓發動機搭配電動機后輸出最大綜合功率高達610kW。這套可外接充電式混合動力系統不僅能最大限度確保實用性能，還可助力進一步提升駕駛樂趣。在強悍動態性能的加持下，其最高時速達到驚人的330km/h，百公里加速為2.9s，而0-200km/h加速僅需7.3s。

在V1天津國際賽車場的長直線上可以將加速踏板一直踩到底，享受直接將車速拉升到近300km/h的駕駛快感，然后再制動到底，享受急減速的生理極限。將車速降到理想車速后打方向入彎，過了彎心后便可以回方向、深踩加速踏板。整個加速、減速、過彎都是一氣呵成，良好的方向回饋力加上出色的懸架支撐讓我更放心大膽地去探尋296 GTB的駕駛極限，帶來酣暢淋漓的駕趣體驗，完美征服了賽道和駕駛者。新的ABS控制模塊與新的6w-CDS傳感器集成，進一步提升后輪抓地力，通過更加穩定的制動表現提高了過彎性能。

米其林為296 GTB開發的競馳Pilot Sport 4S K1也帶來了出色的抓地力，讓我在賽道上駕駛它更加得心應手。資料顯示，在296 GTB開始開發時米其林的工程師便介入了對這款超跑輪胎的開發，最終推出了針對街道的Pilot Sport 4S K1和針對賽道的Pilot Sport Cup 2R K2。我駕駛的296 GTB搭載的Pilot Sport 4S K1以20%的賽道性能為296 GTB帶來了出色的操控表現。296 GTB搭載的汽車領域首創6路底盤動態傳感器（6w-CDS)助力了更好的操控感。通過全新ABS evo與6w-CDS傳感器的集成，車輛在干地上的剎車距離明顯縮短，這也使得296 GTB在反復大力制動下依舊能夠保持穩定的制動力。

令人嘆服的出眾性能歸功于全新動力系統——3.0L渦輪增壓發動機+8速雙離合變速器+電子差速器（E-Diff），以及位于發動機和變速器之間的動力馬達/發電機單元（MGU-K）。此外，法拉利專為296 GTB特別開發了動力模式管理執行器（Transition Manager Actuator），以帶來更快速、高效的動力傳輸。當執行純電驅動時，位于發動機與電機之間的離合器會斷開發動機與電機的鏈接，以帶來更高的效率。

純電和混動模式之間的切換非常平滑、流暢，支持平穩、恒定的加速度；當需要動力的時候，動力總成能快速響應，滿足動力需求。兩套動力模式在動態駕駛過程中均扮演著重要的角色，并由eManettino控制按鍵與傳統的Manettino旋鈕協同工作。其中，eManettino控制按鍵可切換四種不同的動力操控模式；純電模式（eDrive）、混合動力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位賽模式（Qualify）。

法拉利公路跑車296 GTB的良好性能表現離不開它首款采用的新型120°夾角V6雙渦輪增壓發動機。這臺接近于180°夾角水平對置發動機的120°夾角V6渦輪增壓發動機帶來了更低的重心，讓操控性能進一步提升。得益于法拉利70余年來在賽車運動中積累的成功經驗，該發動機不僅是這款跑車“躍動的心臟”，更在躍馬超跑史中具有劃時代的意義，領創V6躍馬新時代。其最大輸出功率達488kW，并以162.5kW/l的優異升功率表現刷新了量產車升功率紀錄。

相較90°V型結構，120°V型結構的氣缸排之間空間更寬綽，使得渦輪增壓器可以安裝在中央位置，從而顯著減小動力系統的整體尺寸，并縮短空氣到達燃燒室的距離，盡可能地提升進氣管道和排氣管道的流體動力學和效率。該發動機受益于SF90 Stradale車型應用的燃燒室相關的法拉利最新研發成果：中央噴油嘴、火花塞以及350bar的壓力噴射系統，可改善燃燒室內的燃料空氣混合比，提高性能并減少排放量。進氣管道和排氣管道均經過重新設計和優化，最大限度提高容積效率，從而確保燃燒室內部高水平湍流運動。

在除純電駕駛模式下，當深踩下加速踏板時，渦輪增壓發動機爆發出強勁動力的同時，爆發出的高頻聲浪就像你在駕駛一輛搭載了自然吸氣V12發動機的法拉利，不斷向你發出激情的誘惑。即使在發動機低轉速下，其獨特悅耳的排氣聲浪亦可呈現出V12發動機清晰、純粹的聲浪，而隨著轉速的提升，躍馬標志性的高頻聲浪隨之而來。法拉利296 GTB堪稱全面革新之作，在聲浪音色方面也不例外，讓法拉利這一獨特的排氣聲浪與跑車卓越的性能表現完美融合，帶來了超越性的操控體驗，也誘惑著你不斷地去挑戰296 GTB的極限。

更緊湊的動力系統得以讓動力系統的長度縮短，可以帶來更短的軸距和更緊湊的車身造型，再加上創新的動態控制系統，法拉利296 GTB的操控表現十分驚艷，可瞬時響應駕駛者的指令。同時，其設計元素均以展現整車性能為核心，動感優美的設計也彰顯了鮮明的時尚風范。296 GTB讓人想起了1963年推出的法拉利250 LM，其雕塑般的車身線條、B柱設計、側翼與進氣口融合的獨特設計以及比例精妙的Kamm Tail車尾造型，都展現了法拉利296 GTB設計師們的無限靈感。

296GTB的進氣口與前大燈設計完美融合。此外，在日間行車燈（DRL）下方的內側還增加了一處開口設計，旨在通過與底盤支架平行的管道將車翼與輪拱罩連接起來，從而為制動系統提供冷空氣。尾翼的設計風格打破了傳統法拉利硬頂跑車的設計，在車頂和后發動機蓋間采用了類似敞篷跑車的非連續架構。新尾翼設計使得296 GTB獨特且極具辨識度，從空氣動力學的角度看，這一架構使得車頂上增加了一個新的翼剖面，并延伸至包圍后發動機蓋邊緣的兩個側翼。

這款采用中后置發動機的全新雙座berlinetta車型經過重新定義，造就了其凝練、純粹又現代的296 GTB設計風格，成為了馬拉內羅過去十年間推出的最為緊湊的berlinetta車型。

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