賓利飛馳Hybrid

文/馬爽 攝影/崔凱

執行主編 Editor-In-Chief

一臺EA839evo3 2.9T的V6發動機與P2架構的電動機，看似并不“環保”的一套動力總成相比V8車型卻能夠擁有更好的燃油經濟性。面對越來越嚴苛的排放以及油耗法規賓利搭載混動系統的車型將會逐漸增多。而且，還將在2025年推出首款純電車型，接下來讓我們拭目以待吧。

測試總監 Test Director

依據賓利的調研，有半數客戶單次行駛里程不超過48km，為混動系統的搭載創造了可能。利用電動機的優勢，既增強了賓利所追求的駕駛樂趣，營造出澎湃的性能表現，還能夠擁有更為出色的燃油經濟性，這就是未來超豪華車的發展趨勢。

首席編輯 Chief Editor

從賓利新一代插電混動2.9T V6發動機+電機，及法拉利296 GTB搭載的3.0T V6發動機+電機的動力系統看，不管插電混動在超豪華行政級轎車上，還是百公里加速2.9s的超級跑車上，新一代插電混動系統都比傳統大排量發動機發揮出了更多優勢，傳統大排量發動機正在慢慢消亡。插電混動不但能帶來強勁動力爆發，還能帶來綠色的純電駕駛，優勢多多。

試車編輯 Editor

果然，超豪華品牌也躲不開電氣化的覆蓋，你還別小瞧這48km的純電續航。因為大數據調查的賓利車主們，一天內的出行里程甚至也就在50km以內。畢竟節能減排是大勢所需，2.9T V6發動機雖然聽起來沒有V8霸氣，但400kW、750Nm的動力參數并不差，4.3秒破百的加速能力對于一臺行政級轎車來說已經很強了。

今年是賓利入華20周年，中國市場也榮登賓利汽車全球最大單一市場，為此賓利推出了4款20周年限量版車型，但我們這次的主角并不是這四款限量版車型，也不是之前備受關注的添越雅度EWB首發限量版，而是賓利為逐步實現碳中和、可持續理念推出的新飛馳Hybrid。

雖然，在外觀設計方面與燃油版高度一致，但在前翼子板下方的Hybrid標識格外顯眼。本次試駕的車輛有標準版和Mulliner兩個版本，由賓利汽車個性化定制部門Mulliner打造的飛馳擁有60余種擴展漆色選配。再加上內飾風格、顏色、配置的各種選配，組合多達上億種，不夸張的說世界上絕對不會有兩輛一模一樣的賓利。

飛馳Hybrid Mulliner版全新樣式的“雙菱形”進氣格柵無論從任何角度欣賞，都能反射出奪目的光芒。賓利家族標志性的分體式前燈組在精雕細琢下呈現出“冰晶雪花”般剔透。尾燈組設計同樣頗具看點，“B”型的燈腔設計非常巧妙，藝術與設計的交融在細節之處更顯韻味。短前懸配短后懸的設計不僅使得整車更加修長，也更富動感。畢竟，除了歐陸GT車型以外，飛馳在國內的消費群體也呈現出年輕化。據賓利透露目前國內車主的平均年齡僅39歲。

拉開厚重的車門，飛馳Hybrid依然秉承賓利一貫的奢華DNA。哪怕只是基礎版車型，當你坐進車內，看到每一塊真皮、每一片實木飾件、每一個菱形格子，甚至是每一針鋒線，都能感受到賓利對極致豪華的定義。即使是造車，如果你能把所有設計都做到極致，那么這輛車的屬性更像是一件工業工藝品。關于飛馳Hybrid的奢華設計并不需要過多贅述，哪怕是從圖片也能讓你身臨其境，“引領潮流”絕不是一句空話。當然，更多車主的評價是“物有所值”。

回到主題，為了面對未來越來越嚴苛的排放以及油耗法規，各家企業也都紛紛推出了適應新潮流的動力系統。我們深知，W12終將離我們而去，V8也將會在不久的將來悄悄退場。雖然，賓利宣稱將會在2025年推出自己的首款純電車型，我們也有理由相信“它”將會是一輛和添越一樣具有“重新定義”的車型，但一套成熟高效的混動系統更能贏在當下。

你不用去擔心這套混動系統會為了經濟性而犧牲克魯郡對速度的渴望，綜合功率400kW、綜合扭矩750Nm的PHEV系統已經完全媲美V8車型的表現，電動機的加入使得動力性擁有更加搶眼的表現，同時18kWh的電池組也能夠讓這臺飛馳Hybrid“優雅”地行駛50km。

與大眾同門保時捷Cayenne Hybrid和途銳Hybrid搭載的2.0T發動機不同，作為頂流的賓利品牌為這套系統匹配的是來自EA839 evo3的2.9T雙渦輪增壓發動機。是的，你沒有聽錯，正是那臺搭載在奧迪RS5、保時捷Panamera S上的暴躁心臟。

306kW最大功率、550Nm最大扭矩即使在電池組較低電量下依然能夠勝任高效的發電與強大的動力性。在這臺縱置V6發動機身后加入的一組離合器與電動機使得這套P2結構的并聯混動系統結構更加簡單，行駛質感更加平順。

歐洲車企都比較喜歡P2的混動結構，原因也在于歐洲人的駕駛習慣和用車環境。這套混動系統的初衷是在保持甚至提升動力性的前提下，仍然能夠“節油”。當然，理念的不同也造就了歐系與日系在混動系統路線方面的區別。

飛馳Hybrid擁有三種模式，EV、混動以及保持，EV模式下100kW、400Nm的電動機即使車速100km/h依然能夠純電驅動；混動模式下，系統會基于導航、GPS、路況等多種因素，以更長續航里程為目的合理分配發動機與電動機的輸出；保持模式下，除了燃油經濟性最差的低速啟動外，發動機將會承擔絕大部分的工作。

這套混動系統給我最大的驚喜除了可以媲美V8車型的動力性以及相對更好的燃油經濟性，平順性可能更讓我欣喜。任何模式下，都會先由電動機驅動車輪，如需要發動機介入，P0端的BSG電機將會使得發動機瞬間達到更高的轉速，更加平順地與電機銜接。P2結構的混動系統雖然結構相對簡單，但與傳統車型的變速器匹配絕非易事。

畢竟作為超豪華品牌的賓利，除了奢華的感官，行駛質感同樣重要。飛馳Hybrid的發動機與電動機銜接如絲如滑，如此完美的動力匹配需要更加細致的邏輯設定和發動機與變速器標定。制動能量回收的力度也控制得非常細膩，不會給你帶來任何的突兀感。這可能就是一個超豪華品牌對于混動系統的認知，不會放過任何一個微小細節。

可能有人會質疑，搭載著一臺2.9T雙渦輪的飛馳Hybrid的節油效率能有多高？就像剛才所說，飛馳Hybrid的這套混動系統節油效率是以自家V8車型為對標，再次引領超豪華出行方式針對的也是一眾超豪華品牌的受眾。畢竟飛馳Hybrid的定位人群是那些開慣了W12、V12、V10、V8的成功人士。

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