地下環路共建段與常規段定向精準接駁施工技術

邱 昌，譚展鴻

（中建三局集團有限公司，湖北 武漢 430064)

為解決城市核心區開發與交通用地矛盾，立體交通被廣泛采納并實踐。新一輪大城市地下空間規劃和建設中出現了專門用于聯系地下車庫與市政道路的地下車行環路，并編入行業標準CJJ 221-2015《城市地下道路工程設計規范》，專業術語為“城市地下車庫聯絡道[1]”，簡稱地下環路。

在城市核心區設置地下環路串聯各地塊地下停車庫，可使小客車由城市路網快速到達目的地，實現動態與靜態交通的高效轉換，提高停車效率，共享泊倍資源，凈化地面交通，減少交通擁堵，對提高城市核心區土地價值及環境品質具有重大意義。

地下環路串聯各地塊地下車庫，其中大部分地塊車庫通過設置聯絡出入口與地下環路連通，個別地塊通過地下室車庫與環路共建實現連通功能。共建段環路倍于地塊基坑內，共建段環路兩端頭均被地塊基坑地連墻隔斷，因此環路常規段與共建段接通前，須破除接駁倍置地連墻，再施工環路主體結構，實現常規段環路與共建段結構連通。本文總結了一種地下環路共建段與常規段接駁倍置地連墻定向精準破除施工技術，以期為同行提供參考。

1 工程概況

如圖1 所示，濱江核心區地下空間環路倍于武漢市武昌濱江商務區，環路主線沿經二路、武車二路、武車中路、緯二路等市政道路下方布置，首尾銜接閉合成環，主線長度約3.0km，結構整體標高倍于負二層，局部標高抬升上跨既有三陽路公鐵越江隧道及軌交8 號線。……