汽車發動機電控系統檢測與維修

0 引言

汽車已經成為人們出行必備的主要交通工具之一。電子控制技術的出現和應用，不僅推動了汽車工業的發展和進步，而且提高了汽車及其發動機的性能和裝備水平

。但是，隨著電控系統在汽車工業上的應用，汽車出現故障后維修難度隨之加大，需要維修人員具備較高技術水平。原因主要在于汽車維修工作中，需要重新學習和理解電子控制，以及改變用傳統的故障檢測方法對于發動機故障的診斷和維護。

冰雹災害在我國時有發生，冰雹直徑為5～50 mm不等，極易毀壞農作物，突然降落會打傷人或者牲畜，甚至對建筑物、車輛也會造成損壞。冰雹災害是由強對流天氣系統引起的一種劇烈性的氣象災害，冰雹災害發生的范圍雖然不大，發生的時間也比較倉促，但其來勢兇猛、強度大，并且冰雹災害出現時一般會伴有狂風暴雨的襲擊。冰雹災害的發生沒有規律性可尋，一般是突發的，但受到地域因素的影響很大。

1 概述

汽車發動機的電控系統主要包括電子傳感器、執行系統和控制單元等，傳感器作為一種測量裝置，主要在測量物理量上具有較高的靈敏度，能夠準確測量被測物理量與相關物理量的轉換，并將其轉換為電信號

。電控系統在汽車中應用主要通過傳感器將汽車運行狀態的各種數據轉換成電子信息，并通過電信號將轉換后的數據輸入汽車內部系統，直接顯示給駕駛員。駕駛員可以直觀了解到汽車的運行狀態，從而保證汽車發動機的正常運行和保持良好的狀態。同時，根據相關數據判斷空氣濕度，并將濕度作為文本信息輸出，可以在一定程度上控制汽車的燃油輸出。電子傳感器將汽車運行數據及空氣流量等信息傳輸給控制單元，控制單元對其數據進行處理，隨即做出判斷并對汽車發動機噴油器發出執行指令，從而實時精準的控制噴油量，最終保證汽車發動機運行高效且科學。汽車發動機的電控系統由小型計算機裝置、傳輸數據組件及控制系統等組成，執行部件主要接收到由電子控制系統所發出的命令，隨即根據命令指示控制某些特定的功能。

研究結果顯示，實驗組患者的治療緩解有效率大于對照組，實驗組的患者腫瘤標記物升高率高于對照組，實驗組的患者1年后復發轉移率和死亡率均低于對照組，但差異均無統計學意義（P＞0.05）；實驗組患者的不良反應率高于對照組，差異有統計學意義（P＜0.05）。總的來說，同步放化療的治療方法可以有效地緩解患者的臨床癥狀，腫瘤復發轉移發生率較單純放療治療低，死亡率也較低，但是由于同步放化療的治療包括放療和化療，從而導致此種治療方法的不良反應發生率要高于單純放療的治療方法[11-13]。

如今汽車ECU和噴油器在一定程度上可以控制燃油泵。一般情況下，汽車點火系統可分為微電腦和電子兩種控制方式，電子控制方式主要依靠輸入和輸出。這樣，發動機的點火時間得到控制。但是，微電腦控制點火的部件僅限于電路和微機之間并相互交互，可以實現電子系統的服務目的。在這個過程中，電控執行器優勢明顯，不僅可以有效控制點火時間，還可以節省燃料，減少環境污染。

2 常見故障

2.1 線路故障

汽車發動機電控系統各部分均通過電線和插頭連接，當電線和插頭接觸不良、短路或損壞時，信號傳輸停止，電控系統無法接收指令，導致發動機電控系統出現故障，各執行元件也會出現問題，常見的汽車發動機電控主要是由于隨著車輛行駛時間過長出現接線、電磁閥斷開等問題，線路連接器由于接頭松動、氧化及油污等導致接觸不良。因此，在發動機電控系統出現故障時，先對線路進行排查。在進行線路排查與拆卸時，應注意連接線和連接器是否接觸可靠，進行故障排除時，當出現故障代碼失效時意味著汽車線路問題，如線路接觸不良等導致傳感器出現故障

。

2)線路斷路主要是指電路元件由于接觸不良造成的斷路現象，線路中的任何一個部分出現問題都會導致斷路，如電路某個元件燒毀、接頭接觸不良等。

汽車發動機電控系統中所使用的電子元件都是精密結構，在長時間工作及處在高溫環境中，更容易加快電子元件的損壞和老化，影響發動機電控系統的正常工作，從而導致電控系統工作性能下降，影響到整個汽車的性能。另外，如果長期不進行清洗，塵土與油泥會附著在發動機表面，導致電子元件的運行環境惡劣，電子元件的工作狀態也會受到影響，容易造成電子元件的短路，縮短了其使用壽命，嚴重時會使整個電子控制裝置報廢。

當出現汽車發動機故障時，應及時進行專業檢查。在日常汽車管理中，應該加強汽車的定期維護，減少故障發生概率，保證汽車發動機的穩定工作。

①搭鐵短路故障主要是由于導線或者相關線路絕緣層破裂造成的，圖1(a)表示開關和用電設備之間的導線絕緣側破裂原理示意圖，電流沒有通過用電設備而是直接返回搭鐵端口，嚴重時會引起線路燃燒

。

②與電源短路故障。主要是指在電路的兩個獨立分支因導線絕緣層破損相互連接導致線路短路，故障原理示意圖如圖1(b)所示。

以汽車電動機電控系統常見的線路短路、斷路及高電阻為例進行故障檢查與分析。

4)計算機故障。計算機故障現象大多數會出現在車輛行駛15萬km左右時，出現一些集成損壞、電容器故障、焊接接頭松動等會造成電子控制系統失效。

因此，當分配因子λ1、λ2、λ3滿足上述條件時，相比分散決策下各決策主體的利潤，集體決策下經過協調后的制造商、零售商、物流服務集成商以及物流服務提供商的利潤均實現了帕累托改進，同時產品供應鏈的利潤與物流服務供應鏈的利潤也實現了帕累托改進。

2.2 元器件老化失效方面

采用穿墻螺栓將鍍鋅鋼板和鍍鋅角鋼固定在結構墻體上，穿墻螺栓穿過墻體，焊豎向槽鋼與角鋼連接。按水平線焊橫向角鋼次龍骨，在角鋼上打孔，安裝不銹鋼掛件。

2.3 零件失效方面

電子元件在電壓過大、發動機長時間高負荷運行、工作電壓不穩定及長時間在高溫環境下工作等原因都會造成電子元件的損壞，若電子元件被擊穿，尤其是電容、三極管等，這些元件的損壞會導致線路短路，瞬間電流增大很有可能燒壞整個電控裝置，使汽車發動機不能正常啟動和工作。在日常維護檢修時，保證電子元件電壓穩定，發動機盡量不要長時間高負荷運行，避免電子元件出現故障，當汽車長期在高寒、顛簸及易腐蝕環境中工作，都容易引起零件失效。因此，在日常使用中，應及時檢查零部件工作情況，當發現相關零部件出現異常時要及時進行檢修。

2.4 其他

1)燃油泵故障。當汽車燃油泵工作不良或者油質出現問題時，燃油燃燒會引起動力下降、磨損等，進而會影響供油或者降低油壓。

2)傳感器故障。如溫濕度傳感器、壓力傳感器出現傳感器電阻老化、彈片彈簧失效等引起傳感器失效會影響車輛控制單元及時獲得控制信號，進而引起控制系統控制紊亂，導致汽車發動機啟動困難。

二是強化監督指導。按照水利部統一部署，對流域內相關省區市節水型社會達標建設進行監督檢查，復核達標縣（區）指標完成情況，提出持續推進節水型社會達標建設的意見建議。同時，開展對流域內相關省（區、市）重點監控用水單位的監督檢查，加強對重點用水單位的取用水管理。

3)電磁閥故障。電磁閥故障主要是指由電磁線圈脈沖控制的閥門啟動、關閉失效，直接影響電磁噴油閥的工作質量，進而對汽車啟動和怠速產生不良影響。

3)高阻抗(高電阻)是汽車發動機電控系統常見的問題之一，會引起整個線路系統斷斷續續導通或者線路電流過低等問題，電路接觸不良或者接頭有污漬都會引起高阻抗(高電阻)問題

。

3 故障檢測方法

1)線路短路主要分為搭鐵短路故障(電路未經負載提前搭鐵)和與電源短路故障。

3.1 人工檢查

目前，部分汽車維修企業已經使用了車輛檢測自動診斷系統，但是由于該自動診斷系統處于起步階段，發展并不完善，對于細小部件的檢測仍然存在缺陷，檢測不夠精準，因此需要人工配合進行檢測。自動監測系統只能根據設定好的程序對車輛進行檢測，而人工檢測可以根據車輛行駛環境、運行狀態、維修經驗等多方面綜合考量，來判斷汽車出現故障的具體原因，因此，在汽車故障維修中，人工檢測是必不可少的。自動診斷系統的方便快捷配合上人工檢測的經驗與靈活，都是汽車檢修不可或缺的一部分。人工檢測存在一些不足，檢測過程中會受到人為因素及主觀判斷的影響，同時維修人員專業技術水平的高低，對維修質量與效率造成影響，為了避免這種情況，對于自動診斷系統配合的人工檢測的專業技術水平有著較高的要求。

3.2 儀器測試

儀器測試診斷是目前較為先進的主流檢測手段，不同于人工檢測，儀器檢測不需要對汽車零部件進行拆解，利用聲波技術探測零部件內部損壞情況，隨著工業儀器檢測技術的普及，同時也帶動汽修行業的快速發展。單純只依靠維修人員對車輛進行全面檢測已經無法滿足現代汽修的服務質量，不僅耗時耗力還有可能在拆解過程中造成二次損傷，這樣將人工檢測與儀器診斷進行結合，取長補短、共同融合推動汽修行業的發展與改進。

4 維修方法

4.1 電控發動機故障

如果發現電控發動機出現故障，應使用專用測試儀檢查故障，并將測試儀連接到診斷接頭讀取故障代碼，明確電控發動機故障原因。根據與設備上顯示的錯誤代碼相關聯的組件來檢測特定組件。如果故障無法排除，則必須根據特定的故障代碼診斷流程檢測相關數據，直至故障排除。

4.2 發動機的基本檢查

在使用專業設備對電控系統進行檢測前，需要對發動機本身的機械結構進行全面的排查，主要確定發動機的點火功能、曲軸運轉等功能是否正常工作，將發動機調試到待檢狀態。市面上的發動機機型不盡相同，在發動機的檢修過程中，對其輔助發動機運轉的器件的要求也不同，所以在檢修不同車型的發動機時，維修人員就需進行針對性檢測。

4.3 電路故障測量

在測量ECU的過程中必須使用萬用表。同時，根據測試車輛詳細的維修技術資源，控制電路故障。利用這些詳細的維修技術數據，可以對故障產生的原因進行具體分析。某些維修過程需要關閉點火開關，并且在需要更換零件的情況下，應對新零件進行檢查和測試，以確保新零件處于良好狀態。還需要在具體修復過程中確定缺陷的發生，及時查明具體的缺陷位置和產生缺陷的具體原因，然后采取針對性的修復措施。此外，在車輛發動機電控系統故障的實際維修過程中，需要反復檢查故障是否消除。

The design is based on assumption that the upper horizontal line is return line, under horizontal line is operating line.

5 總結

綜上所述，汽車作為目前人們出行的必備交通工具，在汽車使用過程中難免會出現各種各樣的故障問題。電控系統作為汽車發動機的關鍵部件，控制著發動機的點火、運轉等工作，其維持正常工作狀態的性能會直接影響到車輛的正常行駛，以及避免安全隱患。

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