OTA能讓新能源二手車“翻身”嗎

劉珊珊

你愿意買一輛二手新能源汽車嗎？在過去很多年里，“新能源汽車不保值”幾乎成為行業共識。消費者不愿買，二手車商也不愿收。

但這一局面正在改變。

近日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2022年7月中國汽車保值率研究報告》（以下簡稱“《保值率報告》”）顯示，不少新能源汽車保值率反超燃油車。

7月，特斯拉Model Y、科萊威CLEVER、榮威RX5 ePLUS保值率均有小幅上漲。特斯拉保值率高于英菲尼迪、捷豹等傳統豪華品牌，蔚來在“自主品牌保值率TOP 15”中排名提升，保值率超過了多個傳統品牌。

《保值率報告》提及，OTA成為新能源汽車保值“利器”。

OTA（Over-the-Air）是指通過移動通信網絡（2G/3G/4G或Wifi）對汽車的零部件終端上固件、數據及應用進行遠程管理的技術。

有了OTA的存在，智能電動車開始成為能夠源源不斷成長的“生命體”。假設剛剛購車時用戶能夠使用的功能只有幾十個，但通過OTA的不斷推送，用車幾年后可能反而解鎖了上百個功能。同時，車輛所出現的小問題也可以通過OTA得到修復。

“OTA能夠使一款產品常用常新。”特斯拉相關負責人告訴《中國新聞周刊》，“對于傳統汽車而言，車輛停止使用的那一天就是最舊的一天;而對于在OTA加持下的特斯拉而言，購買的那一天反而才是最舊的一天。”

目前，OTA不僅成為新能源汽車的基本功能之一，不少燃油車也開始具備此類功能。不過，燃油車的OTA功能大多只能在娛樂系統上進行簡單升級，無法通過OTA來改善車輛性能。而純電動車的OTA可以改變汽車的控制系統、電池管理系統、自動駕駛系統，修復BUG，提高車輛效率，當然也可以關閉某些車輛功能。

在市場追捧下，近年來新車OTA的裝配率明顯上升。佐思汽研發布的《2022年智能汽車OTA產業研究報告》（以下簡稱“《研究報告》”）顯示，2022年1～5月，中國乘用車OTA裝配量為312萬輛，總體裝配率為44.6%，較2021年同期增加16.2個百分點。預計至2026年中國乘用車OTA裝配率有望達到88%，裝配量約2193.7萬輛。

目前，特斯拉、小鵬、蔚來等車企均是OTA的主要力量。可以說，具備OTA功能的車型可以實現不斷“成長”，這與傳統的汽車產品越用越舊的體驗形成鮮明對比。

由于OTA功能可以使車輛常用常新，因此具備OTA功能的車型進入二手車市場后，第二任車主甚至可以體驗到比首任車主更為先進的功能。

數據顯示，1～6月全國新能源二手車成交量15.6萬輛，同比增長36.4%，比傳統燃油車增速高出24.5個百分點。新能源二手車成交量占全國二手車總成交量2.06%，盡管總體占比依舊很小，但發展勢頭迅猛。

不過，從市場端總體來看，盡管新能源二手車成交量呈現出良好的增長曲線，但OTA目前對新能源二手車保值率產生影響仍然有限。瓜子二手車副總裁王曉宇向《中國新聞周刊》表示：“瓜子二手車消費大數據顯示，目前該功能對新能源二手車保值率的直接拉動效果并不明顯。”

據一位二手車行業從業者介紹，OTA功能是近兩年才逐漸完善的，但目前流向二手車市場的新能源汽車大多仍是幾年前比較老舊的車型，車齡新的車輛相對較少。目前看不出OTA功能明顯影響二手車價。在他看來，新能源二手車即使升級到最新系統，也無法改變硬件老舊的事實。“電池成本占整車成本的40%以上，新能源汽車在使用過程中產生的電池衰減是目前消費者更為關心的問題。”

王曉宇表示，隨著OTA功能的普及和成熟，未來不同新能源汽車品牌之間，OTA功能的智能化水平、數據積累、更新頻率、收費標準等將出現差異，對新能源汽車的使用體驗帶來直接影響，這將使該功能在未來逐漸成為影響車輛保值率的重要因素之一。

對于新能源二手車來說，想要得到市場的認可仍有諸多制約因素需要解決。不過，可以肯定的是，OTA已經成為新能源汽車重要的加分項。