2019年奔馳CLS300電動座椅靠背無法調節

◆文/廣東 李亞水

故障現象

一輛2019 年生產的德國奔馳CLS 300，搭載M 264 型發動機及725.0 型9 速自動變速器，VIN 號為WDD2J4JB8KA03＊＊＊＊，行駛里程為40 928km。據車主反映，該車駕駛員側電動座椅靠背無法調節，其余功能未見異常。另外，通過問詢確認該車駕駛員側座椅無加裝或改裝，無相關維修記錄。

故障診斷與排除

接車后，進行功能測試，發現駕駛員側座椅電動靠背無法調節，但駕駛員側座椅的前后以及頭枕電動調節功能均正常。連接診斷電腦進行檢測，發現車輛控制單元列表中的“N32/1-帶記憶功能的“駕駛員”電動座椅調節控制單元存有當前故障碼B25AD14-坐墊靠背調節裝置促動馬達存在功能故障，存在對地短路或斷路故障(圖1)。

根據上述檢測分析，導致該車故障的可能原因有：駕駛員側座椅控制單元軟件故障；駕駛員側座椅控制單元至座椅靠背調節裝置的促動電機線路故障；駕駛員側座椅靠背調節促動電機自身故障；駕駛員側座椅控制單元的供電或搭鐵故障；駕駛員側座椅控制單元自身故障。

對駕駛員側座椅控制單元進行軟件更新后測試發現，故障現象及故障碼依舊。

查詢駕駛員側座椅控制單元電路圖(圖2)，并進一步檢查駕駛員側座椅控制單元(圖3)至靠背調節裝置的促動電機線路。檢查駕駛員側座椅控制單元插頭，連接正常、無進水腐蝕痕跡。根據圖2所示電路圖可知，M27/5是位于座椅靠背框架內的駕駛員側座椅靠背調節電機，其中1、3號針腳為調節電機的驅動線路，通過控制單元的供電變換可實現電機的運轉變向。測量控制單元與電機兩端導線的電阻，為0.6Ω(正常范圍為0~1Ω)，正常，說明導線之間無短路或對地短路的異常情況；測量電機自身內阻，為2.6Ω(正常范圍為1~10Ω)，正常；測量控制單元對電機1、3號針腳輸出電壓，操縱駕駛員側座椅靠背調節開關時的電壓測量值為0.26V，正常情況下，該處輸出電壓應該在11~15.5V或-15.5~-11V之間(電壓范圍與電機的轉動方向有關)，顯然該處輸出電壓不正常。

為進一步確認故障點，在操縱靠背調節開關的同時，測量駕駛員側座椅控制單元的供電電壓，測量值為12.6V，正常。控制單元供電電壓測量點如圖4所示的1號插頭中的3、4號針腳。

通過上述檢查和檢測并進行綜合分析可知，駕駛員側座椅控制單元存在內部故障，導致其向駕駛側座椅靠背調節電機輸出的電壓過低，無法促動調節電機。更換駕駛員側座椅控制單元后，該車故障被徹底排除。

維修小結

在本案例中，為了進一步確認故障點，在最后的檢測中測量了駕駛員側控制單元的供電電壓。其實，在最初的功能測試時發現，駕駛員側座椅的前后調節或頭枕的調節都是正常的，這就說明駕駛員側座椅控制單元的供電和搭鐵正常。

但是，需要說明的是，我們在診斷或檢測車載電氣類故障時，務必要考慮“虛電”的問題。當線路因虛接或腐蝕等原因而導致回路上出現虛電時，如果直接進行測量常常會得到一個假的正常值。一旦加載負荷，表顯電壓就會被下拉，使得車載電器無法正常工作。這就是為什么要在操縱調節按鈕的同時去測量控制單元供電電壓的根源所在。

因此，我們在確認故障點時，一定要確保控制單元的供電電壓是一個穩定的正常值。只有這樣才能真正確認該車的故障原因，是由于駕駛員側座椅控制單元自身故障，使得給靠背調節電機輸出的驅動電壓過低，從而使得故障車駕駛員側靠背無法調節。

本文從故障排除過程和案例寫作兩個方面看都是優秀的。本文作者接車后首先驗證故障現象與車主陳述一致，然后查詢到與故障現象有關的故障碼：“B25AD14-坐墊靠背調節裝置促動馬達存在功能故障，存在對地短路或斷路故障”。故障碼生成機理是，故障監測電路測量駕駛員座椅靠背電機針腳的電壓，當操縱駕駛員座椅靠背時，測得的電壓總是12V或是0，而不發生變化，便生成了該故障碼。但是，單憑這一點還無法區分是對地短路、斷路、或控制單元本身無信號輸出故障中的哪一個。

作者分析，導致該車出現故障的可能原因有五種：軟件故障、線路故障、電機故障、控制單元供電故障、控制單元故障。作者循序查找故障點，也就是說即便是控制單元故障，也一定要保證前四種無問題才能更換。作者對前四種進行反復檢查，未發現問題，通過測量，確定不存在駕駛員座椅靠背電機針腳存在對地短路或斷路故障，剩下唯一可能的故障原因就是控制單元無信號輸出，所以一換一個準。對于本案例，可能有人會把更換控制單元放在第一步，我們認為不可取，不能用“換件”替代“診斷”，而應以測量作為診斷依據。

作者最后寫“務必要考慮虛電”，我認為這一點作者提得非常好。對電器設備或元件供電的正極上游線路如果虛接，帶上負載時正極電位會下降很多，一般我們可用21W制動燈泡作為替代負載，測量帶負載時有無電位下降。