2020款奔馳E260L發動機無法啟動

◆文/浙江 陶嘉銘 周牧

故障現象

一輛2020款梅賽德斯奔馳E260L，搭載264 915型1.5T發動機，VIN為LE4ZG7JB5LL＊＊＊＊＊＊，行駛里程為25 736km，該車發動機無法啟動，且啟動機不工作，儀表黑屏。

故障診斷與排除

接車時，據車主反映，該車在車庫停了兩個月后，啟動機不工作，發動機無法啟動，且儀表黑屏。接車后，首先對車輛蓄電池進行檢測，發現其電壓只有2V，蓄電池檢測儀顯示需要更換蓄電池。更換完新的蓄電池后，故障車發動機依舊無法啟動，且儀表上顯示“鑰匙探測不到，將鑰匙放在標記的位置，參見用戶手冊。”(圖1)，但沒有其他報警信息。

連接奔馳專用故障診斷儀對故障車進行全車故障掃描，發現有三個控制單元無法進行通信，分別是：A108主動式制動輔助系統、N69/5無鑰匙啟動、N135方向盤電子裝置(圖2)。根據儀表顯示的故障信息，無法啟動的原因是鑰匙探測不到，且快速測試中沒有其他影響啟動的故障碼，仔細觀察故障現象，按下點火開關按鈕后，儀表只是點亮但并不能切到ACC檔和ON檔；再結合圖2所示的N69/5無鑰匙啟動控制單元失去通信的故障來判斷，N69/5無鑰匙啟動控制單元當前并沒有工作。因此，決定從無鑰匙啟動控制單元入手開始故障診斷工作。

打開WIS車間系統查詢無鑰匙啟動控制單元電路圖(圖3)，發現無鑰匙啟動控制單元的供電路線是：F1/3前排乘客側熔絲盒中的F319熔絲，經過熔絲盒背部19號腳一直連接到N69/5無鑰匙啟動控制單元的15號腳。另外，此處是30號常電。

拆檢F319熔絲，未發現熔斷等異常現象，測量熔絲電阻，為0.5Ω，正常；測量F319輸入端的供電電壓，為12.57V，正常。由此說明，無鑰匙啟動控制單元N69/5的供電輸入端正常。查閱無鑰匙啟動控制單元N69/5的安裝位置，并從后備箱內拆下該控制單元，準備替換一個正常的控制單元做測試。但在拆卸時發現，無鑰匙啟動控制單元N69/5的插頭破損，且該控制單元有被撬動的痕跡(圖4)。

換上正常的N69/5無鑰匙啟動控制單元后試車，故障依舊，由此排除了無鑰匙啟動控制單元N69/5損壞的可能性。供電是正常，控制單元本體也正常，現在只剩下相關線路沒有檢查。測量N69/5的15號針腳的電壓，發現該處電壓為0(圖5)，顯然不正常，說明F319熔絲與N69/5之間的供電線路存在斷路的情況，使得N69/5無法工作。用萬用表測量N69/5的15號針腳與F319熔絲之間的電阻，為31.8kΩ(圖6)，顯然不正常。

通過上述檢測，可以確認N69/5無鑰匙啟動控制單元的供電線路存在斷路情況。由于故障車無鑰匙啟動控制單元外觀出現損傷，懷疑是為人為導致的故障，結合電路圖分析，推測斷路點很有可能位于F1/3前排乘客熔絲盒的背面。拆卸熔絲盒后發現，其背面加裝了一個未知模塊(圖7)。

拆開膠布進一步檢查該處線路，發現其線路并沒有斷開(圖8)，只是該模塊的加裝破壞了原有的線路，拆除加裝模塊并恢復原車線路后，故障車發動機可以正常啟動，且通過電腦檢測發現各項數據均正常，至此該車故障被徹底排除。

維修小結

本案例中，故障車發動機無法啟動的根源在于加裝了一個遠程控制模塊，該模塊串聯在30號常電線路中，可遠程控制供電線路的通斷。由于該模塊安裝在30號常電線路上，長期處于供電狀態，故障車在車庫中停放了兩個月，蓄電池中的電量慢慢被該模塊耗盡。如果該車不是長期停放，而是經常上路行駛，發電機會及時給蓄電池充電，發動機也就不會出現無法啟動的情況。但由于故障車長達兩個月未啟動，使得蓄電池因過度放電而損壞。在更換蓄電池后，遠程控制模塊未被激活，導致發動機依舊無法啟動。

這是一例無鑰匙啟動系統不能正常工作的案例，以往也有類似案例發生，大部分的故障原因都與車輛改裝或者事故維修有關。往往系統提示“鑰匙探測不到，將鑰匙放在標記的位置”，很多時候，需要將鑰匙插入儀表臺下方的讀卡槽內，使發動機應急啟動。此時，經常會在N69/5無鑰匙啟動控制單元內，讀取到前部天線失效的故障碼，這種故障比較常見。其原因也大部分與天線本身及其線路故障有關。

而本案例特殊之處，是由于加裝遠程發動機控制模塊失效導致的故障。如作者所言，蓄電池老化，加之車輛停駛時間過長，導致蓄電池損壞，從而使得遠程控制模塊處于禁用狀態，導致無鑰匙啟動模塊無30號常電，使得無鑰匙啟動控制單元無法工作。這從讀取到的相關“N69/5無鑰匙控制模塊”無法通信可以得到證實。

作者根據故障碼的指示，從無鑰匙啟動控制單元入手開始故障診斷工作，這個思路是非常正確的。但是，在后續的工作中，犯的錯誤，相信讀者也可以看得出，主要在于，沒有對N69/5無鑰匙控制模塊的實際供電進行測量，就輕易更換了N69/5，結果是依舊無法啟動。并且，“供電是正常，控制單元本體也正常，現在只剩下相關線路沒有檢查”這種說法，是不正確的。只能說供電熔絲正常，不能將熔絲的供電與控制單元的供電混為一談。實際上應該做的是在確認熔絲12V供電正常的情況下，對N69/5的模塊搭鐵、供電、包括網絡連接狀況，進行重點查找，而不是采用換件法進行故障排除。畢竟，更換控制模塊，大部分情況下是維修步驟當中的最后一步。為此，希望作者建立一個良好的診斷思路。

最后，針對奔馳部分車型進行改裝的情況還是存在的，包括社會上經常見到的一些車輛，進行無鑰匙系統改裝、加裝遠程控制等。對于維修技術人員來說，在進行車輛維修時，加強與車主溝通交流，了解車輛是否進行過相關改裝作業，這樣也可以避免在維修過程中走彎路。畢竟，車輛維修過程中的問診環節也是非常重要的。