2017款本田冠道漏電導致發動機無法啟動

◆文/深圳李明權勞模創新工作室 張杰

故障現象

一輛2017款本田冠道，搭載L15BD型1.5T發動機，行駛里程為32 121km。據車主反映：該車有時停放2~3天后，就會出現蓄電池虧電而無法遙控開門的現象，有時又停放7~8天才會出現蓄電池虧電而無法啟動發動機的現象。他找經常幫他修車的維修店上門更換過兩個蓄電池，而且更換蓄電池前均要求維修師傅用萬用表檢測漏電情況，并確認漏電量在可控范圍內這才換上新的蓄電池。即便如此，連續更換了兩次蓄電池，問題也始終未得到解決。車主心力交瘁，回到4S店進行檢查，并承諾給維修技師充足的時間以便找到故障根源。

故障診斷與排除

接車后首先檢測蓄電池性能，顯示正常；進行漏電檢測，發現靜態電流在正常范圍內，未見異常。由于車主不著急用車，同意把車留在店內進行觀察。停放一星期后，發動機正常啟動，檢測各數據均未發現異常。維修技師考慮到，車輛異常可能與車主停車習慣或加裝、改裝有關，在征得車主同意后，拆除加裝的防盜、電動尾門、盲區可視等加裝件后繼續觀察。停放3天后，未見異常；當停放到第10天時，出現蓄電池電量過低導致發動機無法啟動的現象。此時，維修技師通過跨接搭電的方式啟動發動機，并使用廣本原廠檢測儀HDS進行檢查，通過觀察蓄電池電流消耗歷史中有異常漏電的記錄(圖1)。

給故障車蓄電池充滿電后，用萬用表檢測各數據，均未發現異常，繼續停放觀察。隔天下午，故障車出現了異常現象，在車輛處于休眠狀態下，空調控制面板出現了異常點亮的情況，且此時的電流達到了驚人的1 300mA(圖2)。由此可初步判定是空調控制系統異常導致該車出現了漏電故障。

導致故障車空調控制系統異常啟動的可能原因有：空調控制面板異常；空調控制模塊故障；線路故障；繼電器故障；車身控制模塊故障等(圖3)。

拆下空調控制面板，并根據電路圖(圖4)對插接器端子進行測量。將點火開關置于OFF位置，7號端子為12V蓄電池電壓，正常；8號端子IG2上也有12V電壓，顯然不正常。

通過上述檢測，基本可排除空調控制面板存在故障的可能，同時可將故障點鎖定在空調控制系統電源上。根據空調系統電路圖可知，7號端子與A5號熔絲相連，8號端子與B9號熔絲相連，分別測量A5號、B9號熔絲兩端的電壓降(圖5)，發現A5號熔絲正常，B9號熔絲異常。

根據上述測量結果及系統電路可以看出，A5號熔絲為空調控制面板提供蓄電池的電源，在休眠的狀態下該熔絲兩端沒有電壓降，說明沒有用電設備工作。B9號熔絲為空調控制面板提供IG電源，當點火開關處在OFF位置，在休眠狀態下該熔絲兩端出現電壓降，說明該熔絲后的用電設備在工作。根據電路圖，找到儀表板下繼電器盒，測量繼電器控制電路。儀表板下繼電器盒G插接器8號端子有異常電壓，3號端子搭鐵正常。儀表板下繼電器盒C插接器4號端子連接蓄電池B+，根據繼電器的工作原理，再加上空調控制面板8號端子有異常電壓，因此判定IG2繼電器為吸合狀態(圖6)。

斷開儀表板下熔絲盒中的插接器G，空調控制面板熄滅，再次測量儀表板下繼電器盒插接器G8號端子(公插接器側)電壓異常，說明從車身控制單元過來的電壓異常，而儀表板下繼電器盒正常。根據電路圖繼續向下排查，測量車身控制單元插接器G32號端子，發現其電壓異常(圖7)。

根據系統電路圖可以看出，車身控制單元G插接器32號端子為IG2繼電器控制電源，由發動機啟停開關信號控制。由于故障車的故障現象難以重現，于是先測量車身控制單元G插接器的18號端子，電壓小于0.2V(圖8)。拔下發動機啟停開關插接器，未發生任何變化，因此可初步排除發動機起停開關及其線路存在故障的可能。

經過上述檢測，基本可確定故障點在車身控制單元或車身控制單元到儀表板下繼電器盒之間的線路上。斷開車身控制單元G插接器，測量其32號端子的電壓，為0(圖9)，排除線路存在故障的可能，因此可鎖定故障點就在車身控制單元上。

更換車身控制單元(圖10)后，重新注冊所有車鑰匙，并停放2天，監測靜態電流正常后交車，大約半個月后電話隨訪，車主反饋該車未再出現漏電故障，該車故障才算徹底被排除。

維修小結

通過本案例，筆者有以下幾點體會：

1.遇到偶發性故障時，即便故障難以重現，也一定要按照“5步法”認真做好每一步的排查工作；

2.遇到漏電故障時，要借助設備進行系統排查，如：HDS檢測蓄電池電流消耗歷史、用萬用表的毫伏檔測量熔絲兩端電壓降、用高精度萬用表測量漏電電流；

3.當故障出現時要結合故障現象對相關聯的線路、控制單元進行反復的測試與確認；

4.維修完畢后需對車輛進行全面檢查方可交車，且交車后要定期回訪，確保故障被徹底排除。

漏電是車輛維修當中一個老大難問題。說起來簡單，但實際維修中，經常會發現無從下手，故障點難以精準判定。尤其是現代車輛控制系統愈加復雜的情況下，包括車輛的控制邏輯問題、車身網絡控制、部件或線路故障，以及車輛改裝等等方面的問題，任何一個點出現問題，都可能導致車輛靜態電流的上升。

對于車輛漏電故障的診斷，一般情況下，首先要借助萬用表的電流檔或專用設備的電流鉗檢測靜態電流。早期的車輛，由于控制邏輯比較簡單，關閉點火開關后，幾乎沒有用電器工作，因此，靜態電流接近或等于0。而現代的車輛，由于控制復雜，車載系統部件較多，在關閉點火開關后，仍舊會有部分系統(如防盜系統、智能進入系統、遠程控制系統等)處于待機狀態，因此，大部分車輛的靜態電流值在10～50mA之間，這無形當中導致現代的車輛蓄電池電量消耗過快。這也是很多車輛存放超過一定時間后，出現電量降低，甚至無法啟動的情況的原因。包括本人日常在使用的車輛，在2020年疫情期間，放置了一段時間后，因蓄電池過度放電而無法啟動發動機。對于正常使用的車輛來說，靜態消耗的電量，一般不會影響車輛正常使用。

目前，部分車輛的車載系統具有蓄電池電量監測功能，能夠對蓄電池的使用壽命、靜態電流進行一定程度的監控、記錄。這給汽車維修帶來了一定的便利。即便如此，要想真正找到電流異常增大的點，仍然比較困難，尤其是偶發性的系統或部件故障導致的漏電。本案例所涉及的故障，由于是偶發性故障，且故障遲遲不肯再現，為了找到故障根源，作者真可謂是煞費苦心，下了大功夫，耐心細致地進行持續跟蹤，著實令人佩服。另外，在整個診斷過程中，作者對故障機理的敘述、故障查找的手段，做得都非常準確、到位。由于車身控制模塊內部故障引發漏電的情況，確實是比較罕見，這也進一步反映了作者具有非常強的故障診斷能力。最后的維修小結也非常到位，這對于廣大一線維修技術人員具有很高的參考、借鑒價值。