熊榮華：奔馳M272發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因分析

Q 熊老師您好！一輛奔馳CLS350 V6，3.5L排量，該車主要在市區(qū)道路行駛，累計(jì)行駛里程只有70 000km，現(xiàn)在機(jī)油消耗量有點(diǎn)高，更換氣門油封、清洗活塞環(huán)能解決該車故障嗎？

廣東讀者：趙凡

A 如果車輛停放一夜再啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)要冒一陣子藍(lán)白煙，那么建議更換氣門油封。如果該車熱車后深踩加速踏板冒藍(lán)白煙，建議清洗活塞環(huán)。如果上述檢查都正常，分析可能是曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的油氣分離器需要更換了。

弄清楚原理，才能知道需要更換哪個(gè)油氣分離器。

奔馳M272發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，空載和部分負(fù)荷時(shí)的通風(fēng)和抽取功能，由迷宮式油氣分離器(7)完成；全負(fù)荷時(shí)的純粹抽取功能，由離心式油氣分離器(1)完成，見圖1。

怠速和部分負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門風(fēng)掩后方產(chǎn)生低壓，與節(jié)氣門(3)后方相接的部分負(fù)荷通風(fēng)管(6)內(nèi)產(chǎn)生吸引力，把曲軸箱的竄流氣體通過發(fā)動(dòng)機(jī)左前方的迷宮式油氣分離器(7)吸入到進(jìn)氣歧管(4)，從而進(jìn)入燃燒室。根據(jù)負(fù)荷狀況的不同，節(jié)氣門打開不同的角度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為6 000r/min部分負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門后的低壓大約為600mbar(1mbar=100Pa)。部分負(fù)荷條件時(shí)，部分負(fù)荷通風(fēng)管從曲軸箱吸入的氣體量要多于從燃燒室泄漏進(jìn)曲軸箱的氣體量，此時(shí)曲軸箱傾向于低壓，該氣體差值將通過全負(fù)荷通風(fēng)管(2)流進(jìn)曲軸箱(全負(fù)荷通風(fēng)管接節(jié)氣門前方，曲軸箱新鮮空氣通風(fēng))。部分負(fù)荷通風(fēng)管和全負(fù)荷通風(fēng)管的這種位置布置方法，使得曲軸箱能夠在傾斜的方向上得到新鮮空氣通風(fēng)。

全負(fù)荷狀態(tài)下，節(jié)氣門風(fēng)掩完全打開，進(jìn)氣歧管(4)處節(jié)流效果消失，從而低壓值減小。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為6 000r/min時(shí)，全負(fù)荷通風(fēng)管內(nèi)產(chǎn)生大約40mbar的低壓。部分負(fù)荷管道內(nèi)的低壓不再能有效地抽取曲軸箱內(nèi)的竄流氣體。此外，全負(fù)荷通風(fēng)管內(nèi)的竄流量比部分負(fù)荷時(shí)要多1/3。因?yàn)榇藭r(shí)全負(fù)荷通風(fēng)管(2)內(nèi)仍存在低壓，輔助通風(fēng)效果在全負(fù)荷通風(fēng)管內(nèi)產(chǎn)生。油氣混合物從右側(cè)汽缸蓋到達(dá)油氣分離器，在此油和氣體混合物分離后通過全負(fù)荷通風(fēng)管(2)到達(dá)進(jìn)氣管(4)。電池幫電后，儀表盤上ABS燈報(bào)警，

Q 熊老師您好！一輛東風(fēng)標(biāo)致301，蓄診斷電腦顯示：電控單元故障，請(qǐng)問必須更換ABS泵電腦才能使車輛恢復(fù)正常嗎？

湖北讀者：袁燕金

A 蓄電池幫電過程中，特別是負(fù)極安裝有電源保護(hù)與管理單元的，會(huì)造成ABS泵電腦軟件程序丟失。測(cè)試發(fā)現(xiàn)，如果蓄電池幫電時(shí)，只連接蓄電池的正極，將負(fù)極連接到車身搭鐵處，情況會(huì)好很多。出現(xiàn)故障后，使用診斷電腦重新安裝ABS的軟件程序，可以使車輛恢復(fù)正常。

Q 熊老師您好！比亞迪新能源汽車，行駛途中儀表板上顯示“EV功能受限”，汽車圖標(biāo)中間有一個(gè)感嘆號(hào)！請(qǐng)問應(yīng)該如何檢修？

湖北讀者：姚新華

A 該車如果拆卸過高壓插頭，要檢查一下高壓插頭是否插到位了，可以嘗試拆卸后重新插好。依舊不行就需要檢查高壓蓄電池。可以將車輛在舉升機(jī)上架起來，拆卸底部的高壓蓄電池酌情檢修。注意事項(xiàng)：①高壓電池拆卸前應(yīng)先斷開電池包維修開關(guān)，且對(duì)開關(guān)插座進(jìn)行覆蓋絕緣保護(hù)。②高壓電池動(dòng)力輸出口插座必須進(jìn)行絕緣覆蓋保護(hù)，避免異物落入造成觸電。③拆卸過程中，注意采樣線不得用力拉拔、過度彎曲，以防信號(hào)線損壞。

Q 熊老師您好！我接修的一輛奧迪A6L(C6 )，2.0T，搭載BPJ發(fā)動(dòng)機(jī)，第三缸總是失火。為此更換了火花塞、點(diǎn)火線圈、噴油器，無效；懷疑進(jìn)氣歧管漏氣，更換進(jìn)氣歧管也無效；檢查汽缸壓縮壓力和其他汽缸一致。現(xiàn)在不知道該如何繼續(xù)檢修，請(qǐng)您指導(dǎo)一下！

河南讀者：李偉

A 這款EA113發(fā)動(dòng)機(jī)，是EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的前身，實(shí)踐中只要更換機(jī)油濾清器底座，一定要更換原車配件，一旦更換非原廠配件，即使更換的是品牌配件，也會(huì)導(dǎo)致第三缸失火，你不妨從這個(gè)方面查找一下原因。

Q 熊老師您好！一輛大眾寶來轎車，水溫表顯示是50℃，電控系統(tǒng)儲(chǔ)存有冷卻系統(tǒng)機(jī)械故障的故障碼，使用診斷儀清除故障碼后，水溫表顯示立刻變成90℃，水溫不可能這么快就升起來，請(qǐng)問是傳感器或線束出了問題嗎？

湖北讀者：萬瑞祥

A 你描述的這種情況，在大眾EA113發(fā)動(dòng)機(jī)中多見。電控系統(tǒng)儲(chǔ)存有冷卻系統(tǒng)機(jī)械故障的故障碼，一般就是指節(jié)溫器故障，更換節(jié)溫器即可徹底清除該故障碼，排除該故障現(xiàn)象。

Q 熊老師您好！我的大眾車，搭載SSP337-2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，燒機(jī)油比較嚴(yán)重，做了釋放活塞環(huán)的清洗，更換了氣門油封、廢氣閥、渦輪增壓器、炭罐及電磁閥，能想到的引起燒機(jī)油的原因都做了相應(yīng)的檢修與更換，現(xiàn)在已經(jīng)沒有其他辦法了，想問問您還有哪種可能性？

安徽讀者：周洋

A 根據(jù)您的描述，這款SSP337-2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)，即你說的廢氣閥結(jié)構(gòu)是兩級(jí)的，見圖2。如果更換了一級(jí)結(jié)構(gòu)解決不了問題，可能需要更換第二級(jí)廢氣閥，也就是必須更換氣門室蓋才可能解決機(jī)油消耗高的故障。該發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)穩(wěn)定而適當(dāng)?shù)恼婵眨峭ㄟ^分離的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了復(fù)雜的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，以及缸體和缸蓋通風(fēng)裝置來保持的。在汽缸罩蓋安裝了一個(gè)兩級(jí)壓力油氣分離器，曲軸箱竄氣被引入到進(jìn)氣歧管或者分流到渦輪增壓器。如果在進(jìn)氣管有真空存在(渦輪增壓器沒有啟動(dòng)時(shí))，則竄氣被直接引至進(jìn)氣歧管，直接進(jìn)入燃燒室燃燒。如果在進(jìn)氣管有正壓存在(渦輪增壓器啟動(dòng)增壓時(shí))，油氣分離器內(nèi)通往進(jìn)氣歧管管口的單向閥就會(huì)關(guān)閉，曲軸箱竄氣無法再?gòu)倪M(jìn)氣歧管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)，由于渦輪增壓壓力有1bar(1bar=100kPa)的正壓，竄氣會(huì)頂開通往渦輪增壓器的單向閥，竄氣經(jīng)渦輪增壓器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。

Q 熊老師您好！一輛大眾邁騰起步加油無力，電腦檢測(cè)結(jié)果為進(jìn)氣歧管氣流控制風(fēng)門卡在開啟位置，拆洗后發(fā)現(xiàn)很多積炭膠質(zhì)，清洗安裝后還是報(bào)這個(gè)故障碼，請(qǐng)問是什么原因呢？

湖北讀者：黃勇軍

A 如圖3所示，進(jìn)氣歧管下方內(nèi)部有4個(gè)翻板，這4個(gè)翻板由伺服電機(jī)V157通過一根共同的軸來驅(qū)動(dòng)。伺服電機(jī)內(nèi)集成有電位計(jì)G336，它用于將翻板位置信息反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220。進(jìn)氣歧管翻板會(huì)影響混合汽的形成，從而影響車輛的排放值。進(jìn)氣歧管翻板的控制屬于與廢氣相關(guān)的系統(tǒng)，并由車上自診斷系統(tǒng)來監(jiān)控。

進(jìn)氣歧管通過翻板來改變進(jìn)氣道內(nèi)的截面積，從而變相地實(shí)現(xiàn)改變進(jìn)氣道粗細(xì)的功能。通過改變進(jìn)氣管的長(zhǎng)度和截面積，提高燃燒效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)更平穩(wěn)、扭矩更充足，高轉(zhuǎn)速時(shí)更順暢、功率更強(qiáng)大。

FSI系統(tǒng)的空氣進(jìn)氣有兩種方式。第一種，見圖4，吸入的空氣通過關(guān)閉渦旋板上方的進(jìn)氣歧管翻板被引入到燃燒室內(nèi)。這種空氣進(jìn)氣方式用于分層充氣模式。

第二種，見圖5，吸入的空氣通過打開渦旋板上、下方的進(jìn)氣歧管，翻板被引入到燃燒室內(nèi)。這種空氣進(jìn)氣方式可實(shí)現(xiàn)均質(zhì)模式。

我們也把采用進(jìn)氣翻板進(jìn)氣這種方式稱為“采用特性曲線控制充氣的空氣引入燃燒方式”。進(jìn)氣翻板工作原理是，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速工況，采用分層充氣模式下，進(jìn)氣歧管翻板通過關(guān)閉下進(jìn)氣通道，形成較窄的橫截面積，增加氣流流速，有效形成強(qiáng)烈的進(jìn)氣渦流，利于分層模式下混合汽的形成與霧化，可提高燃燒效率，進(jìn)而增大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入高速工況，采用均質(zhì)混合汽模式時(shí)，進(jìn)氣歧管翻板通過開啟下進(jìn)氣通道，形成較寬的橫截面積，增大進(jìn)氣量，使更多的空氣參與燃燒，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

綜上所述，進(jìn)氣翻板拆卸清洗后，安裝時(shí)一定要按著翻板的閥門進(jìn)行安裝，否則翻板容易卡在擋板上面，還是會(huì)繼續(xù)報(bào)故障碼。