探討某公路橋梁深水厚砂礫層地質的樁基施工技術

危明凱

（貴州橋梁建設集團有限責任公司,貴州 貴陽 550001）

0 引言

在國內橋梁建設中，樁基施工是一項高度成熟的施工技術，但深水厚砂礫石層樁基施工始終是樁基施工的一大難點，施工不當容易導致樁孔塌陷、孔徑縮小[1-3]。該文以某高速公路橋梁為例，對深水厚砂層樁基施工技術進行深入探討。

1 工程概況

某高速公路橋梁全長2 918.7 m，主橋為76.85 m+4×150 m+76.85 m 波形鋼腹板組合梁，主墩31#-32#墩基礎為深水樁。橋梁最長樁基為32#墩，最大水深13 m，井長38 m。該文以32#墩為例探討了厚砂礫石層深水樁基礎施工技術。

2 工程地質條件及地質分析

該高速公路橋梁32#墩位于河道中間，鉆孔樁穿過淤泥、粉砂、細沙、圓礫石、細沙、圓礫石層。地質條件多樣，環境復雜，周圍地質多為圓形礫石，穩定性差，孔壁塌陷風險大，易縮徑，鉆孔難度較大。

3 超長樁基礎施工技術

3.1 鉆孔平臺

根據該高速公路橋梁所在區域的汛期河道水位數據，設置32#墩臺鉆孔平臺作為島臺，并滿足兩孔單向通航要求[4]。地基為鋼管樁，在鋼管樁頂部安裝承重梁，承重梁由貝雷梁和分配梁組成。

3.2 鋼護筒的制作及埋設

樁基施工質量與樁基在水中的護筒布設質量密切相關，護筒制作成本很高，其長度與制作成本直接相關。護筒越長，用料越多，成本越高，垂直度越難控制。該文根據目前粉砂層沖刷情況和地質條件，擬制作從平臺上部至護筒下部全長40 m 的鋼護筒。

鋼護筒制作材料為厚15 mm 的鋼板，其直徑由樁的直徑決定。為了增加鋼護筒的剛性，在其底部安裝60 cm的加強圈刃腳。在頂節頂部安裝一個60 cm 的加強圈，由厚12 mm 鋼板制成。護筒內部設置“米”字形支撐結構[5-6]。制作完成鋼護筒后用浮吊吊裝，用夾具和振動錘DZ90 振動鋼護筒，使其慢慢下沉。

3.3 水上樁位測量與控制

根據總結的深水樁基礎施工要點，對已構建的平臺須重新測量。使用GPSRTK 測量方法重新測設。

在樁的水平和垂直軸上設置兩個測點，在平臺工字鋼位置油漆標記測點，共進行4個測點的測量。將導向架與樁基中心、導向架中心進行對比，如偏差在可控范圍內，可固定導向架，下放鋼護筒。

3.4 鉆孔要點

該高速公路橋梁32#墩樁基礎鉆孔作業，采用大扭矩液壓旋挖鉆，首先安裝好旋挖鉆，精確定位完成后調整鉆孔內部的泥漿指數，打開空壓機，進行反循環鉆孔。

增加配重（15 t 配重）以增加鉆頭的爆破壓力，同時確保減壓鉆進。由于該橋梁工程施工場地地質具有軟硬夾雜特性，礫石層較厚，容易坍塌。因此，須不斷加強隨鉆泥漿管理，根據地質條件調整泥漿性能、鉆進速度等指標，以確保施工現場安全。

3.4.1 泥漿循環系統及指標控制

該大橋32#墩水上平臺樁基鉆孔施工時，于護筒內實施泥漿循環操作，在平臺兩側設集渣船，利于泥漿循環及鉆渣外排，循環系統由鋼護筒、溜槽等多部分組成。圖1 所示為循環系統平面圖。使用膨潤土制作泥漿，制作時還需添加相關化學劑，如PHP、純堿等，采用YJA-800 高速制漿機制造，泥漿性能指標見表1。

表1 泥漿性能指標要求

圖1 循環系統平面示意圖

3.4.2 鋼護筒內鉆進

鉆進前，鉆桿稍提，于護筒內部制漿，泥漿泵開始工作，攪拌泥漿，完成泥漿拌和后開始進行鉆進施工。泥漿池泥漿比重低于1.15 嚴禁鉆進，超過該比重后方可實施鉆進施工，距離護筒底1～2 m 時，應減壓放低鉆進速度，穩定護筒底部地層，鉆頭等完全沒入地層開始正常鉆進施工。

3.4.3 一般土層鉆進

一旦開始鉆孔施工，嚴禁中斷，須持續推進，根據鉆進部位、地質等確定鉆進速度，并優化泥漿比，接入鉆桿時，應保證接頭連接緊密，規避漏水、脫落等風險。鉆進施工過程，應對泥漿水頭嚴格控制，其高度嚴禁低于2 m，如出現漏失、損失泥漿的情況，應及時采取措施補充[7]。

鉆進時，為有效防止塌孔、擴孔、彎孔和斜孔，泥漿進行護壁，嚴格控制泥漿各項指標，控制好內外水頭差和進尺速度，提高泥漿黏度。鉆進使用減壓法，杜絕使用全壓鉆進方式，嚴格控制鉆桿狀態，全程垂直，平穩回轉鉆頭。

3.4.4 砂礫土層鉆進

砂礫層粒徑約為2～10 cm，正循環時，泥漿排渣困難，因此砂礫土層采用泵吸反循環，根據進尺情況，更換刀刃間隙較大（＞S cm）的鉆頭，并及時跟進進尺速度，調整轉速及鉆壓。鉆進過程中，鉆機如出現負荷較大、進尺較慢的情況，應及時對鉆頭進行檢查，同時采取低速慢進的措施，以免發生其他不良情況，同時密切關注進尺效果。如出現明顯減慢情況，應停止施工，對鉆具進行檢查，了解其是否受損，若發現受損應及時治理。終孔時，做好各項數據記錄工作，記錄內容包括配重、鉆桿長度、編號等，借此了解孔底標高情況。

3.5 清孔

鉆孔完成后，通過孔壁回聲儀測定孔的直徑、垂直度等，初步檢測合格后報驗，通過驗收后實施首次清孔操作：首次清孔采取鉆機氣舉法，該次清孔施工過程中，鉆具與孔底保持10 cm 距離，嚴格控制鉆具速度，緩慢回轉，便于孔底沉渣全部清理干凈；同步實施孔內泥漿置換，新拌泥漿置換孔內泥漿，提升孔內泥漿各項指標。通過各方驗收后，實施提鉆檢孔操作，進行后續施工[8]。

鋼筋籠完成下放后，下放灌注混凝土用的導管，對沉渣厚度進行測量，如果與設計、規范要求不符，則需實施第二次清孔施工。

3.6 鋼筋籠制作與安裝

32#墩樁基鋼筋籠全長100.95 m，直徑1.6 m，進行同槽制作，標準節段12 m 一節，按安裝順序編號，鋼筋與鋼筋之間使用直螺紋連接。鋼筋籠制作時，對稱布置測聲管，固定由定位鋼筋焊接，制作完成后向水運碼頭運輸，將其使用船舶運輸至32#墩施工現場，在運輸、臨時吊放過程中應以枕木墊平，防止鋼筋籠變形。接長鋼筋籠前將螺紋套筒、管鉗等設備、工具準備好，按照編號下放鋼筋籠，全程使用浮吊吊裝，吊裝時嚴格控制速度，嚴禁過快[9]。

鋼筋籠對接過程中，通過型鋼將鋼筋籠臨時固定，使用螺紋套與上節鋼筋接頭頂口對齊。當對齊兩節鋼筋籠主筋，通過上旋套筒連接，使用浮吊吊裝，下放型鋼，完成該次吊裝后，重復本操作，至完成下放所有節段。下放最后一節時，應調整鋼筋籠位置，使用吊筋進行懸吊操作，提升下放精確度。上述下放全程應控制鋼筋籠中心、樁位中心合一。

3.7 導管安裝

下放鋼筋籠后安裝導管，并標定導管長度。因樁基較長，涉水較大，導管氣密性與混凝土灌注情況息息相關，因此灌注前還需實施閉水試驗，了解導管密閉性，32#墩樁基使用的導管外徑32.8 cm，壁厚12 mm，且無縫，接頭使用T 型螺紋。

3.8 混凝土拌制、運輸與灌注

該大橋32#墩樁基混凝土由陸上拌和站集中供應，通過混凝土攪拌運輸車運送至臨時碼頭，再由臨時碼頭混凝土罐車卸料至船上旋轉罐中，利用船舶將混凝土罐運輸至墩位，通過墩位兩側船上的輸送泵將混凝土泵送到位。水上混凝土運輸示意見圖2。

圖2 水上混凝土運輸示意圖

混凝土需經多次運輸，除配合比應當精準控制外，還必須嚴格控制其和易性、坍落度。中心儲料斗注入混凝土，開始水下澆筑混凝土施工，全程使用導管、小料斗，完成單根樁混凝土澆筑后，置換出的泥漿通過設備抽送排至沉淀池內。

4 質量、安全保障措施

（1）在檢測施工材料的質量時，應當嚴格按照各項指標，對原材料質量及規格進行全面檢測，盡可能選擇有質量保障，生產規模較大的實力材料生產廠商，并建立長期合作關系。

（2）在材料進場之前，要查驗出廠合格證，將材料規格與設計要求做好比對，待最后抽樣檢查結束后，不合格的材料進行及時處理，禁止直接用于施工。

（3）建立健全質量控制體系。設置項目經理為質量控制小組的主要負責人，組建包括總工程師、技術員、現場施工員、施工班組負責人等人員的專業技術團隊，合理分工強化職責，及時發現并解決問題，進一步提高技術交底工作的效率[10]。

（4）建立安全管控小組，實施三級安全教育機制，做好安全培訓工作。為提高安全教育的效果，應加強對三級安全教育的重視，成立專門的安全教育小組，并有針對性地展開對不同工種、工序的安全教育學習。

5 結論

綜上所述，樁基施工是一項高度成熟的施工技術，但厚砂礫石層地質條件施工深水樁基難度較大，該高速公路橋梁32#墩深水超長樁基施工工期為60 天，共完成14 根樁基施工。經多次檢查，鋼護筒垂直度符合要求，樁徑及水平位置誤差小，各質量檢測評定指標均達標，極大提升了橋梁樁基施工效率，節省施工成本，可為類似工程施工提供技術參考，具有良好的應用價值。