論改擴建公路項目的造價影響因素及對策

吳穎娜

（貴州省公路工程集團有限公司公路設計分公司,貴州 貴陽 550001）

0 引言

高速公路改擴建是在現(xiàn)有的高速公路容量不能滿足運輸需要的情況下，進行的一種新型的公路擴容。近幾年，我國的高速公路也進入了一個新的發(fā)展時期。隨著我國公路改擴建工程的不斷深入，其造價也隨之呈幾何倍數(shù)增長[1]。因此，在建立公路改擴建工程成本控制的影響因子體系的基礎上，運用綜合DEMATEL-ISM 技術，對其進行層次劃分，并對各個要素之間的影響因素進行了定量的分析，從而找出了影響成本控制的關鍵因素。

1 高速公路改擴建造價控制影響因素

在保證原高速公路正常運營、安全的前提下，進行改建工程施工，其復雜程度和難度都比新建的高速公路要大[2]。

（1）改建工程需要保持目前的公路及當?shù)亟煌ㄐ枨螅拗屏说缆肥┕^(qū)域面積，作業(yè)區(qū)域狹窄，工作地點分散，施工安全控制、交通組織要求高、難度大，且效率低下。

（2）部分公路改擴建工程因地形復雜、地質條件差、軟基較深而影響施工。由于道路建設，土地征用、拆遷難度大、項目變動大等原因，使得改造項目成本控制的難度加大。

（3）影響高速公路改擴建工程成本有諸多因素，經(jīng)實地考察及專家咨詢，得出了影響高速公路改建工程成本的主要因素（見表1）。表1 所列影響因子均對公路改擴建工程成本管理產(chǎn)生了直接或間接影響，這些影響因素相互影響，相互制約。

表1 高速公路改擴建造價控制影響因素

2 造價控制影響因素分析建模

在對高速公路改擴建成本影響因素進行分析的基礎上，運用DEMATELISM 法，計算各因素間綜合影響矩陣，并通過單元矩陣求出影響系數(shù)總體影響矩陣，得到各成本影響因素的解釋性結構圖。造價控制影響因素分析模型構建見圖1。

圖1 影響因素分析模型的層次結構

2.1 影響因素的識別

對改建工程的成本控制進行分析，將各影響因素記為Si（i=1，2，…，m）。

2.2 直接影響矩陣的確定

由工程經(jīng)理或專業(yè)人士對影響程度進行評分（三級評分，見（2）式），以求出各成本影響因素間的直接效應矩陣（X=[Xij]，為n矩陣）。

式中，Xij—— 因素Si對Sj的作用大小，若i=j，Xij=0。

2.3 綜合影響矩陣的確定

將直接影響矩陣歸一化，其公式如下：

式中，X——直接作用矩陣，可以知道：0 ≤gij≤1；基于標準化矩陣G，計算出了總影響矩陣T，并分析了各控制因素間的間接相關關系。該組合矩陣T表達式如下：

式中，I——單位矩陣。

2.4 整體影響矩陣的確定

運用集成DEMATEL-ISM 法求出的各成本影響因素的整體矩陣H，可反映各成本影響要素間的相互影響，其表達式如下：

式中，I——單位矩陣。若hij=0，則表示Si與因素Sj間無作用關系，若hij=1 則表示Si與因素Sj間存在作用關系。

2.5 可達矩陣的確定

可達矩陣R=[rij](i=1,2,…,n；j=1,2,…,n)，由整體影響矩陣H決定：

閾數(shù)λ可以根據(jù)實際情況而定，設定閾值可以排除影響較小但不會對分析造成影響的因子之間的關系，便于對各要素進行分層劃分，在不需要簡化的情況下，可設置λ=0。

2.6 建立因素解釋結構圖

從可達矩陣的各個級可達集R和因果集合M出發(fā)，使用公式（7）計算元素集合，并根據(jù)各因素的分類次序，繪出各成本影響要素間的解析性結構圖。

2.7 計算各因素的影響比重

統(tǒng)計改擴建項目成本各影響因素指標數(shù)據(jù)，計算各成本影響因素對成本影響程度，確定各成本影響因素在改擴建項目造價成本增長中的占比[2-3]，見公式（8）。最后對判定矩陣進行驗證，以確保所得到的數(shù)據(jù)的正確性。最終得到完整的排序。

3 案例分析

以某高速公路改建工程為例，該項目總里程57.71 km，穿越地域地質復雜，交通量大，征地拆遷困難，工程變更頻繁，施工成本控制難度大。對該高速公路的成本控制數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)計，得出了影響工程成本的各因素費用增長情況，見表2。

表2 高速公路改擴建造價控制影響因素

根據(jù)（1）和（2）式，由專家評分和項目經(jīng)理訪談，確定影響成本的直接效應矩陣X，見表3。

表3 直接影響矩陣X

總的影響矩陣H是由公式（3）、（4）、（5）來計算的，總的影響矩陣H為：

取λ=0.15，根據(jù)公式（6）計算得到可達矩陣R：

然后，根據(jù)可達矩陣劃分各因素的層級影響關系。見圖2；其次，利用可達矩陣對各個因素的層次效應進行了分類，詳見圖2。

圖2 高速公路改擴建造價影響因素關系結構圖示

在此基礎上，請相關專家或主管部門對各層次要素進行評分，采用9 標度法，對同一層次的各個因素進行加權，最終確定了各指標的綜合權重。

4 高速公路改擴建造價控制影響因素分析及管理對策

4.1 造價控制影響因素分析

（1）第一個層次是成本管理中易于直觀體現(xiàn)的因素，包括招投標合理性、交通組織因素及其他因素等。

（2）第二層因素是工程變更、施工組織、工期等因素。第二層要素是成本控制的關鍵，它對成本控制的影響主要是工程變更及工期。

（3）第三個層次是成本管理中難以直接體現(xiàn)的深層次影響因素，其對其他各因素均產(chǎn)生不同程度的直接或間接影響，包含勘察設計、材料價格變動、征地拆遷等因素。

（4）通過分析成本管理數(shù)據(jù)，可對各因素按影響程度進行重要性的排序：1）工程變更、工期是核心影響因素，其影響程度最大；2）征地、拆遷是次要影響因素，其影響程度較大；3）勘察設計、施工組織等影響程度相對較小[4]。

4.2 高速公路改擴建造價控制管理對策

（1）加強工程變更管理。工程變更管理是工程建設階段項目管理的重要因素，其對工程進度控制、工藝方案、成本控制等均具有重要影響，因此必須加強工程變更管理，減少施工索賠現(xiàn)象，合理控制造價。

（2）強化項目實施過程的管控。工程項目的實施、成本的管理是互相制約的，因此進行工程項目建設過程管理的目的在于使項目的工期得到有效控制。項目建設階段，需要綜合項目規(guī)模、工期、施工時間、資源約束等合理制定項目進度計劃，并運用關鍵鏈技術實施過程管理，處理好施工時間與資源約束的相互關系，設置緩沖時間，確保工期如期達成。

（3）降低政策法規(guī)、征地拆遷工作的影響。項目審批階段，行業(yè)政策變動會對項目的立項和批準過程造成一定的沖擊，從而對項目的物資供應、設備的投資造成一定的不利影響。

（4）注重對勘測、設計的管理。公路改擴建工程項目的勘察設計因素是一個深層次的影響因素。高速公路的初步設計、概算和施工圖設計、預算，應積極推行設計和審核由不同設計院負責。

（5）提升招投標階段的科學性。設置全清單限價來避免投標方隨意降低單價或者抬高單價來進行投標報價。根據(jù)項目的實際情況制定合理的評分比例，進一步提升招投標的科學性和嚴格性[5]。

（6）重視施工方案的優(yōu)選。改擴建工程施工要素體系中，施工組織、施工方案是影響工程質量的重要因素。項目投資單位注重項目規(guī)劃管理，在設計階段要對項目的可行性進行科學的研究，對項目實施過程中的方案進行優(yōu)化。強化工程施工方案優(yōu)選，是提高工程建設效益、節(jié)約工程費用的一種行之有效的方法。

5 結論

高速公路改擴建工程造價控制困難，必須從設計、招投標、施工三個階段進行工程造價控制，并對影響工程造價的主要因素進行分析，以使工程造價得到合理的控制。該文提出運用綜合DEMATEL-ISM 方法，對影響高速公路改擴建工程成本的表層直接影響因素、中層間接因素、深層根源因素進行研究，并對影響因素之間的邏輯關聯(lián)性進行了定性分析。其次，依據(jù)各因素在成本管理中所占的比例，得到各因素的綜合排序，對各因素的重要性進行量化判定。該文的結論可為今后公路改擴建工程的成本控制和管理工作提供參考。